Шатундун тобу шатундун корпусунан, шатундун чоң баштык капкагынан, шатундун кичинекей башынын айыл жеңинен, шатундун чоң башынын бадалынан жана шатундун болтунан (же винттен) турат. поршень төөнөгүчүнөн келген күч, өзүнүн термелүүсү жана поршень тобунун кайра инерция күчү. Бул күчтөрдүн чоңдугу жана багыты мезгил-мезгили менен өзгөрүп турат. Ошондуктан, шатун кысуу, чыңалуу жана башка кезектешип жүктөрдү дуушар болот. Байланыш жетиштүү чарчоо күчү жана структуралык катуу болушу керек. Чарчоо күчү жетишсиз, көп учурда шатундун корпусунун же шатун болттун сынуусуна алып келет, андан кийин машинанын бүтүндөй зыяны чоң кырсыкка алып келет. Катуулугу жетишсиз болсо, штоктун корпусунун ийилген деформациясын жана шатундун чоң башынын тегерек деформациясын пайда кылып, поршендин, цилиндрдин, подшипниктин жана шишиктин жарым-жартылай майдалануусуна алып келет.
Шатундун корпусу үч бөлүктөн турат, ал эми поршень төөнөгүч менен байланышкан бөлүгү шатундун кичинекей башы деп аталат; Кранк вал менен туташтырылган бөлүгү шатун башы, ал эми кичинекей баш менен чоң башты бириктирүүчү стержень шток деп аталат.
Шатун менен поршень төөнөгүчтүн ортосундагы эскирүүнү азайтуу үчүн ичке дубалдуу коло втулканы кичинекей баштык тешикке басышат. Чачылган бадалдын поршендик төөнөгүчтүн жупташуучу бетине кирүүсүн камсыз кылуу үчүн майда баштарга жана втулкаларга оюктарды бургула же тегирмендер.
Шатундун тулкусу узун таяк, жумуштагы күч да чоң, анын ийилүүчү деформациясын болтурбоо үчүн стержендин тулкусу жетишерлик катуулукка ээ болушу керек. Ушул себептен улам, унаа кыймылдаткычынын шатун корпусу көбүнчө 1 формадагы бөлүмдү кабыл алат. 1 түрүндөгү бөлүм жетиштүү катуу жана күч шартында массаны азайта алат. H түрүндөгү бөлүм жогорку күчтүү кыймылдаткыч үчүн колдонулат. Кээ бир кыймылдаткычтар поршенди муздатуу үчүн май куюу үчүн кичинекей башы бар шатун колдонушат. Таякчанын корпусунда узунунан тешиктерди бургулоо керек. Стресс топтолушуна жол бербөө үчүн, шатундун корпусу жана кичинекей баш жана чоң баш чоң жаанын жылмакай өтүшү менен туташтырылган.
Кыймылдаткычтын термелүүсүн азайтуу үчүн ар бир цилиндрдин шатундагы массалардын айырмасы минималдуу диапазондо чектелиши керек. Заводдо кыймылдаткычты кураштырууда жалпысынан өлчөө бирдиги катары шатундун астыңкы башынын массасына ылайык грамм алынат жана ошол эле кыймылдаткыч үчүн шатундун ошол эле тобу тандалат.
V тибиндеги кыймылдаткычта сол жана оң мамычалардагы тиешелүү цилиндрлер тиштүү төөнөгүчтү бөлүшөт, ал эми шатун үч түргө ээ: параллелдүү шатун, айры жана негизги жана көмөкчү шатун.
