Автоунаанын тормоз системасындагы алдыңкы тормоз дискинин негизги ролу
Автоунаа тормоз системасында алдыңкы тормоз диски айдоо коопсуздугун камсыз кылган негизги компоненттердин бири болуп саналат жана ал арткы тормоз дискине караганда алда канча көп тормоздук басымга туруштук берет. Эсептөөлөргө ылайык, унааны тормоздоо учурунда алдыңкы тормоз диски тормоздук күчтүн 70%-80% көтөрүшү керек. Бул унаанын оордук борбору тормоздоо учурунда алдыга жылышынын физикалык мүнөздөмөсүнө байланыштуу - унаанын алдыңкы бөлүгүнүн салмагы күтүүсүздөн унаанын жалпы салмагынын 70% га чейин көбөйөт. Алдыңкы тормоз диски унаанын кинетикалык энергиясын тормоз колодкалары менен жогорку күчтүү сүрүлүү аркылуу жылуулук энергиясына айландырып, тез арада жайлатууга же токтоого жетишиши керек.
Алдыңкы тормоз дискинин функциясы "жайлоо" менен гана чектелбейт; ал ошондой эле тормоз системасынын туруктуу иштешинин негизги алып жүрүүчүсү болуп саналат. Ал кинетикалык энергияны конвертациялоо үчүн негизги платформа болуп саналат, унаанын инерциясын керектөө үчүн сүрүлүү аркылуу жылуулукту пайда кылат; ошол эле учурда, көпчүлүк алдыңкы тормоз дисктери желдетилүүчү дисктин дизайнын кабыл алат, көңдөй түзүлүшү аба конвекциясын тездетип, сүрүлүүдөн пайда болгон 500-700℃ жогорку температураны тез жок кылып, жылуулуктун басаңдашынан улам тормоздун иштебей калышына жол бербейт; андан тышкары, ал ABS сыяктуу электрондук көмөкчү системалар үчүн аткаруу терминалы болуп саналат, ал сенсорлор менен кызматташып, авариялык тормоздоо учурунда дөңгөлөктөрдүн кулпуланып калбашын камсыз кылат жана унааны башкаруунун туруктуулугун сактайт.
Арткы тормоз дискине салыштырмалуу, алдыңкы тормоз дискинин дизайны иштөөгө ылайыкташууга көбүрөөк көңүл бурат. Адатта, алдыңкы тормоз дискинин диаметри чоңураак болот, мисалы, Corollaнын алдыңкы тормоз дискинин диаметри 287 мм, ал эми арткы диски болгону 255 мм. Чоң сүрүлүү аянты көбүрөөк тормоз күчүн камсыздай алат; материал көбүнчө HT200 же HT250 боз чоюнду колдонот, ал эми кээ бир жогорку класстагы моделдер жогорку температурада жана жогорку басымда жетиштүү бекемдикти жана эскирүүгө туруктуулукту камсыз кылуу үчүн эритме чоюнду колдонушат; структуралык жактан алганда, алдыңкы тормоз дисктеринин көпчүлүгү кош поршеньдүү суппорттор менен жабдылган, алар тормоз күчүн бирдей колдоно алат жана шаардык жумушка баруу жана тоодо айдоо сыяктуу тез-тез тормоздоо сценарийлерине ыңгайлаша алат.
Алдыңкы тормоз дискинин жалпы бузулуулары жана себептери
Тормоздун титирөөсү жана адаттан тыш ызы-чуу
Бул алдыңкы тормоз дискинин эң көп кездешкен бузулуу көрүнүшү, негизинен диск бетинин тегиздигинин четтөөсүнөн улам келип чыгат. Өнөр жай стандарттарына ылайык, тормоз дискинин жумушчу бетинин тегиздик катасы 0,05 мм ашканда, тормоз колодкасы менен диск бетинин ортосундагы тийүү аянты дисктин айланышы менен мезгил-мезгили менен өзгөрүп турат, бул тормоз моментинин өзгөрүшүнө алып келет жана андан кийин рулдун термелишине жана кузовдун термелишине алып келет. Тез-тез авариялык тормоздоо негизги себептердин бири болуп саналат. Тормоздоо учурунда диск бетинин температурасы 600℃ жогору көтөрүлөт жана диск бети жогорку температурада жылуулук деформациясына дуушар болот; оюктардын, тепкичтердин узак мөөнөттүү эскириши же орнотуу учурунда моментти туура эмес бекемдөө да тегиздик четтөөсүн күчөтүшү мүмкүн.
Аномалдуу ызы-чуунун себептери ар түрдүү: тормоз дискинин бетинде дат басуу же кирдин топтолушу, ал тормоз колодкасына сүрүлгөндө, металлдын кескин кырылган үнүн чыгарат; тормоз колодкасы калыңдыгы жеткенге чейин эскиргенде, металл арткы пластина дискке түз тийип, үзгүлтүксүз аномалдуу ызы-чуу чыгарат; мындан тышкары, тормоз дискинин жана дөңгөлөктүн бурамаларынын бошоп калышы же тормоз системасынын туура эмес жөндөлүшү, натыйжада тормоз колодкасы менен диск бетинин ортосундагы аномалдуу аралыктын бузулушу да үзгүлтүктүү аномалдуу ызы-чууну жаратышы мүмкүн.
Термикалык бузулуу жана иштин натыйжалуулугунун төмөндөшү
Тынымсыз ылдый карай айдаганда же тез-тез авариялык тормоздогондо, алдыңкы тормоз диски көпкө чейин жогорку температурада калат. Эгерде жылуулук өз убагында таркалбаса, жылуулук бузулуу кубулушу пайда болот - тормоздук момент бир кыйла төмөндөйт, тормоз педалы жумшарат жана тормоздоо аралыгы узарат. Себеби, жогорку температурада тормоз диск материалынын сүрүлүү коэффициенти төмөндөйт жана дисктин бетинде жылуулук жаракалары пайда болуп, тормоздоо натыйжалуулугун ого бетер начарлатат. Желдетүүчү дисктин бүтөлүп калышы же тормоз суюктугундагы ашыкча нымдуулук (3% дан ашык) жылуулук таркатуунун натыйжалуулугун төмөндөтүүгө алып келет, бул жылуулук бузулуунун кеңири таралган кыйыр себептери болуп саналат.
Ашыкча эскирүү жана жетишсиз калыңдык
Алдыңкы тормоз дискинин кадимки эскирүү мөөнөтү болжол менен 8-120 000 километрди түзөт, бирок тез-тез авариялык тормоздоо, тыгында узак убакыт айдоо жана башка жаман айдоо адаттары анын иштөө мөөнөтүн бир топ кыскартат. Тормоз дискинин калыңдыгы баштапкы калыңдыгынын 1/3 бөлүгүнөн аз эскиргенде (адатта баштапкы калыңдыгы 22-30 мм, жана ал 22 ммден аз эскиргенде этият болуу керек), анын бекемдиги бир топ төмөндөйт, бул тормоздун таасирин гана азайтпастан, тормоздоо учурунда сынып, олуттуу коопсуздук кырсыктарына алып келиши мүмкүн. Мындан тышкары, эгерде тормоз колодкасынын материалы өтө катуу болсо жана ага бөтөн нерселер аралашып кетсе, ал тормоз дискинин эскирүүсүн тездетип, терең оюктарды пайда кылат.
Мүчүлүштүктөрдү аныктоо жана күнүмдүк техникалык тейлөө боюнча сунуштар
Алдыңкы тормоз дискинин бузулушун чечүүдө, көйгөйлөрдү чечүүдө артыкчылыктуу багытка көңүл буруу керек: биринчиден, дисктин бетинин абалын текшерип, тегиздигин циферблаттын жардамы менен өлчөңүз. Эгерде четтөө стандарттан ашып кетсе, 0,5-1 мм беттик катмарды диск дискинин жардамы менен алып салууга болот (тегиздигин калыбына келтирүү үчүн), эгерде эскирүү катуу болсо, аны алмаштыруу керек; экинчиден, тормоз колодкасынын калыңдыгын текшериңиз. Эгерде калган калыңдыгы 3 ммден аз болсо, аны алмаштыруу милдеттүү. Ошол эле учурда, тормоз колодкасынын материалы тормоз дискинин материалына дал келерин текшериңиз; акырында, тормоз системасынын гидравликалык абалын текшериңиз. Тормоз суюктугун үзгүлтүксүз алмаштырып туруңуз (ар бир 2 жылда же 40 000 километрде), нымдуулуктун курамы 3% дан төмөн экенин текшерип, системадан абаны төгүп туруңуз.
Күнүмдүк техникалык тейлөө учурунда, муздак-ысык соккудан улам дисктин деформациясын болтурбоо үчүн, тормоз диски ысык кезде унааны түз жуубаңыз; тормоз дискинин калыңдыгын жана тегиздигин ар бир 30 000 километрде бир жолу текшерип туруңуз жана дөңгөлөктүн тең салмаксыздыгы тормоздун титирөөсүн күчөтпөшү үчүн дөңгөлөктүн динамикалык балансын ар бир 10 000 километрде бир жолу калибрлеңиз; жакшы айдоо адаттарын калыптандырыңыз, тез-тез авариялык тормоздоону азайтыңыз жана алдыңкы тормоз дискинин жумуш жүгүн азайтуу үчүн узун ылдый түшүү участокторунда ылдамдыкты басаңдатууга жардам берүү үчүн кыймылдаткычтын тормозун колдонуңуз.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
