Кузовдун астыңкы асмасы: Унаанын кыймылынын "көрүнбөгөн тиреги"
Көбүнчө астыңкы рычаг же астыңкы кронштейн деп аталган кузовдун астыңкы асмасы - бул асма системасындагы дөңгөлөктөрдү унаанын кузовуна туташтыруучу негизги компонент. Ал анча маанилүү эместей көрүнүшү мүмкүн, бирок унаанын жүрүшү учурунда бир нече маанилүү милдеттерди аткарат жана айдоонун ыңгайлуулугуна, башкаруусуна жана коопсуздугуна түздөн-түз таасир этет.
Конструкциялык жактан алганда, кузовдун астыңкы асмасы көбүнчө металл компоненттерден турат. Ал дөңгөлөктөргө жана унаанын кузовуна шарнирлер жана резина втулкалар аркылуу туташтырылган, унаанын статикалык салмагынын болжол менен 30% көтөрө алат. Динамикалык айдоо учурунда ал "трансмиссия борбору" катары кызмат кылат: ылдамдануу учурунда ал кыймылдаткычтын кыймылдаткыч күчүн унаанын кузовунан дөңгөлөктөргө өткөрүп берет; тормоздоо учурунда ал жердин тормоздоо күчүн унаанын кузовуна тескери өткөрүп, жылмакай жайлоону камсыз кылат. Ошол эле учурда, ал дөңгөлөктөрдүн кыймыл траекториясын так башкара алат, дөңгөлөктөрдү жер менен оптималдуу байланышта кармап, тийүү аянтын 15%-20% га көбөйтөт, бул тормоздоо аралыгын кыскартып гана тим болбостон, бурчтагы кармагычты да жакшыртат, рулду так жана унаанын кузовун туруктуу кылат.
Ыңгайлуулук жагынан алганда, кузовдун астыңкы асмасы да маанилүү ролду ойнойт. Эки учундагы резина втулкалар "буферлер" сыяктуу иштейт, жолдогу термелүүлөрдүн 60%-70% чыпкалайт. Ар кандай типтеги втулкалар иштөө тең салмактуулугуна жетише алат: гидравликалык втулкалар башкарууну жана ыңгайлуулукту тең салмактайт, резина втулкалар бышык, ал эми полиуретан втулкалар спортко багытталган унаалар үчүн көбүрөөк ылайыктуу. Мындан тышкары, аз ылдамдыктагы кагылышууларда, кузовдун астыңкы асмасы энергияны сиңирүү үчүн өзүн деформациялап, унаанын негизги конструкциясынын бузулушуна жол бербейт жана жүргүнчүлөр үчүн кошумча коопсуздук тосмосун кошо алат.
Бузулуу жөнүндө эскертүү: Астынкы асма системасынын "авариялык сигналы"
Астынкы асма бөлүк дайыма унаанын салмагына жана жол кыймылынын таасирине дуушар болот жана сөзсүз түрдө бузулууларга дуушар болот. Бул сигналдарды этибарга албоо айдоо тажрыйбасына гана таасир этпестен, коопсуздук коркунучтарын да жаратышы мүмкүн. Көп кездешүүчү бузулуу белгилерине төмөнкүлөр кирет:
Көп кездешүүчү адаттан тыш үндөр
Бул кузовдун астындагы асма системасынын бузулушунун эң айкын көрүнүшү. Унаа ылдамдыкты азайтуучу жерлерден же тегиз эмес жол беттеринен өтүп баратканда, эгерде шасси металл сүрүлүүнүн "чыкылдаган" үнүн чыгарса, бул резина втулкаларынын эскириши жана жарылышынан улам болушу мүмкүн. Резина втулкаларынын кадимки иштөө мөөнөтү 3-5 жыл. Катаал жол шарттарында узак убакытка токтотуу же айдоо эскирүүнү тездетип, резина втулкаларынын ийкемдүүлүгүн жоготушуна алып келет, натыйжада металл бөлүктөрү түздөн-түз тийгенде адаттан тыш ызы-чууларды пайда кылат. Мындан тышкары, эгерде астыңкы рычагдын шарниринин чаң капкагы бузулса, чаңдын кириши майлоочу майдын агып кетишине алып келет, бул шарнирдин эскиришине жана бошоп калышына алып келет, ал эми адаттан тыш ызы-чуу рулда же дөңсөөлөрдө күчөйт.
Башкаруунун натыйжалуулугунун төмөндөшү
Астынкы асма бөлүгүнүн деформациясы же шарник муундарынын бошоп калышы дөңгөлөктөрдүн тегиздөө параметрлеринде четтөөлөрдү жаратат, бул эң көрүнүктүү түрдө унаанын жылышы катары көрүнөт - түз айдап баратканда рулду дайыма оңдоп туруу керек, 100 метрдин ичинде 1 метрден ашык четтөө кооптонууну жаратат. Ошол эле учурда, бурулуш учурунда унаанын кузову капталга олуттуу оодарылып, баштапкы туруктуу башкаруу сезими жайлап, ал тургай тактык жоголуп, оор сезим пайда болушу мүмкүн. Шашылыш тормоздоо учурунда унаанын алдыңкы бөлүгү 12 сантиметрден ашык чөгүп кетет (суу бөтөлкөсүнүн бийиктигинин жарымына жакын), бул дагы астыңкы асма бөлүгүнүн иштебей калганынын белгиси болушу мүмкүн.
Дөңгөлөктөрдүн анормалдуу эскириши
Кузовдун астындагы асма системасынын бузулушу дөңгөлөктөрдүн жерге тик абалда турбай калышына алып келет, бул дөңгөлөктөрдүн "кыйшайып" эскиришине алып келет. Мисалы, дөңгөлөктүн ички тарабы катуу эскирип, сырткы тарабында дээрлик эскирбейт, же дөңгөлөктө "толкундуу" же "тиштүү" эскирүү байкалат, дөңгөлөктүн бир тараптуу протекторунун эскириши 3 миллиметрге чейин жетет. Мындай анормалдуу эскирүү дөңгөлөктүн иштөө мөөнөтүн кыскартып гана тим болбостон, дөңгөлөктүн кармагычын азайтып, дөңгөлөктүн жарылып кетүү коркунучун жогорулатат.
Унаанын анормалдуу абалы
Эгерде сиз унааны токтоткондон кийин анын бир тараптуу кыйшайышын же төрт дөңгөлөктүн ортосундагы бийиктик айырмасын 1 сантиметрден ашык байкасаңыз, бул кузовдун астыңкы асма пружинасынын сынышына же ийкемдүү чиришине байланыштуу болушу мүмкүн, бул унаанын кузовунун ошол тарапка чөгүп кетишине алып келет. Бул кырдаал эски моделдерде же көп учурда асфальтталбаган жолдордо жүрүүчү унааларда көбүрөөк кездешет. Оор учурларда, ал тургай дөңгөлөктөрдүн дөңгөлөк аркаларына сүрүлүп, коопсуздук кырсыктарына алып келиши мүмкүн.
Күнүмдүк техникалык тейлөө: Астынкы асма системасынын "узак кызмат кылышына" мүмкүнчүлүк бериңиз
Астынкы асма системасынын бузулушу эскертүүчү белгилерсиз болбойт. Үзгүлтүксүз техникалык тейлөө анын иштөө мөөнөтүн натыйжалуу узарта алат. Унаа ээлерине шарнирдин аралыгын жана асма системасындагы втулкалардын абалын ар бир 20 000 километр сайын текшерип туруу сунушталат. Шарнир менен втулканын ортосундагы кадимки аралык 0,5 миллиметрден аз болушу керек. Эгерде ал бул мааниден ашып кетсе, аны алмаштыруу зарыл. Асма компоненттерин алмаштыргандан кийин, дөңгөлөктөрдүн так тегиздөө параметрлерин камсыз кылуу жана дөңгөлөктөрдүн анормалдуу эскиришинин алдын алуу үчүн төрт дөңгөлөктү тегиздөө жүргүзүлүшү керек.
Мындан тышкары, айдоо адаттары да асма системасынын иштөө мөөнөтүнө таасир этет. Асма системасына тийгизген таасирин азайтуу үчүн ылдамдыкты азайтуучу тоскоолдуктардан жана чуңкурлардан тез өтпөөгө аракет кылыңыз; көпкө токтоп турган унаалар үчүн резина втулкалар узак мөөнөттүү чыңалуудан улам деформацияланбашы үчүн аларды үзгүлтүксүз жылдырып туруу керек.
Жыйынтыктап айтканда, унаанын асма системасы унаанын иштешинин "көрүнбөгөн тиреги" болуп саналат. Анын абалы айдоо коопсуздугуна жана тажрыйбасына түздөн-түз таасир этет. Асма системасынын функциясына жана кемчиликтерине көңүл буруңуз жана унааны эң жакшы иштөө абалында кармоо үчүн үзгүлтүксүз техникалык тейлөө жүргүзүңүз.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
