Унаанын борбордук аба кирүүчү торунун негизги функциясы
Борбордук аба кирүүчү тор, унаанын алдыңкы бетиндеги жөн гана декоративдик компонент сыяктуу көрүнгөнү менен, чындыгында унаанын кадимкидей иштешин камсыз кылган маанилүү түзүлүш болуп саналат. Анын функциясы кубаттуулук, коопсуздук, энергияны үнөмдөө жана брендди таануу сыяктуу бир нече өлчөмдөрдү камтыйт.
Кубаттуулук жана жылуулуктун бөлүнүп чыгышы жагынан алганда, ал кыймылдаткыч үчүн "аба менен камсыздоочу станция" болуп саналат. Кыймылдаткыч иштеп турганда, күйүүчү майдын күйүшү үчүн көп көлөмдөгү аба талап кылынат. Аба кирүүчү торчо таза абаны туруктуу киргизип, күйүүчү майдын толук күйүшүн камсыздай алат жана кубаттуулуктун туруктуу чыгышын сактайт. Ошол эле учурда, кыймылдаткыч көп жылуулук бөлүп чыгарат. Аба кирүүчү торчо муздак абаны муздатуучу желдеткич менен бирге суу бактары жана конденсаторлор сыяктуу компоненттер аркылуу өткөрүп, жылуулукту кетирип, кыймылдаткычтын ар дайым 85-95°C оптималдуу температура диапазонунда иштешин камсыз кылат. Айрыкча, жайдын ысык күндөрүндө же узак убакыт бою жогорку ылдамдыкта айдаганда, эгерде аба кирүүчү торчо жылуулукту туура бөлүп чыгарбаса, кыймылдаткычтын суунун температурасынын ашыкча көтөрүлүшүнө алып келип, кубаттуулуктун жоголушуна же ал тургай цилиндрдин бузулушуна жана унаанын (кыйрашына) алып келиши мүмкүн.
Активдүү аба кирүүчү торчо ушул негизде акылдуу башкарууга жетишти. Ал кыймылдаткычтын температурасы жана унаанын ылдамдыгы сыяктуу сигналдарга жараша ачуу жана жабуу бурчун автоматтык түрдө тууралай алат: ал муздак от алуу учурунда жабылып, жылуулуктун жоголушун азайтат, бул кышында жылытуу убактысын 30%-40% га кыскартат; ал жогорку ылдамдыкта жарым-жартылай жабылып, сүйрөө коэффициентин 0,02-0,05 Cd га азайтат, бул 100 километрге 0,2-0,3 литр күйүүчү майды үнөмдөөгө барабар, ал эми таза электр унааларынын жүрүү аралыгын 5%-7% га көбөйтүүгө болот.
Коопсуздукту коргоо жагынан алганда, аба кирүүчү тор кыймылдаткыч бөлүмүнүн "коргоочу тосмосу" болуп саналат. Анын 5-10 миллиметрлик торчо аралыгы айдоо учурунда учуучу таштарды, бутактарды, курт-кумурскаларды ж.б. натыйжалуу тосуп, бул нерселердин суу бактары жана муздатуучу желдеткичтер сыяктуу өзөктүк компоненттерге зыян келтиришине жол бербейт. Эгерде тор бузулган же деформацияланган болсо, бөтөн нерселер кыймылдаткыч бөлүмүнө түздөн-түз кирип, суу бактын жарылышына, желдеткичтин калактарынын сынып кетишине, андан кийин кыймылдаткычтын ысып кетишине, электр энергиясынын үзгүлтүккө учурашына ж.б. коркунучтарга алып келиши мүмкүн.
Мындан тышкары, аба кирүүчү торчо да бренддин "визуалдык идентификациясы" болуп саналат. BMW'нин кош бөйрөк торчосу, Audi'нин алты бурчтуу торчосу жана Mercedes-Benz'дин жылдыз формасындагы торчосу сыяктуу классикалык дизайндар рынокту изилдөө жана дизайндын итерациясынан кийин брендди таануунун негизги алып жүрүүчүлөрүнө айланды. Параметрдик масштабдар жана жылдыз формасындагы чекиттүү оймо-чиймелер сыяктуу акыркы популярдуу инновациялык дизайндар визуалдык эс тутум чекиттерин бекемдеп гана тим болбостон, жарыктын чагылышы аркылуу унаанын кузовунун үч өлчөмдүүлүгүн да жогорулатып, унаанын эстетикалык дизайнынын маанилүү бөлүгүнө айланды.
Жалпы каталардын түрлөрү жана аларды чечүү жолдору
Аба кирүүчү тор сыртка ачык турат жана жол шарттарынан жана айлана-чөйрөнүн таасиринен улам ар кандай бузулууларга дуушар болот. Эгерде өз убагында чара көрүлбөсө, ал унаанын иштешине чынжыр таасирин тийгизет.
Механикалык зыян
Бул эң кеңири таралган бузулуу түрү, көбүнчө кагылышуулардан, тышкы күчтөрдүн таасиринен же эскирүүдөн улам келип чыгат, натыйжада торчонун жарака кетишине же деформацияланышына алып келет. Кичинекей бузулууларды эпоксиддик чайыр + айнек була кездемесин колдонуу менен оңдоого болот. Эгерде металл тор 5 миллиметрден ашык деформацияланса, аны алмаштыруу керек.
Анормалдуу активдүү торчонун функциясы
Активдүү аба кирүүчү торчо сенсорлор менен моторлордун биргелешип иштешине таянат. Бузулуу автоматтык түрдө ачыла же жабыла албай калууда, аспап ката кодун көрсөтүп турат. Жалпы себептерге температура сенсорунун иштебей калышы, натыйжада маалымат агымынын чыныгы температура менен дал келбеши жана айдоочу компьютерге туура сигналды бере албастыгы кирет; мотордун же линиянын бузулушу, мисалы, сууга чөмүлгөндөн кийин тиштүү топтомго баткак жана кум тыгылып калышы, мотордун сууда кыска туташуусу ж.б. Люкс эмес бренддин көмөкчү заводдук моторлорунун иштебей калуу көрсөткүчү 40%га жетиши мүмкүн. Оңдоо учурунда сенсордун маалыматтарын окуу, бузулган тетиктерди алмаштыруу үчүн диагностикалык аспап колдонулат жана аны кепилдик мөөнөтүндө 4S дүкөнүндө иштетүү сунушталат, ал эми кесипкөй оңдоочу жайлар кепилдик мөөнөтүнөн кийин чыгымдардын болжол менен 60% ын үнөмдөй алышат.
Решетканын тыгылып калышы
Эгерде тордун капкагы же тырмоочу түтүк тыгылып калса, ал тез-тез күйүп, жабылбай калышы же адаттан тыш үндөрдү пайда кылат. Бул көбүнчө тырмоонун пружинасы бош жана тордун бети менен өтө чоң боштуктан улам болот; же тордун тилкелери жалбырактар, баткак же талдын мамыгы менен бүтөлүп калган. Күнүмдүк тейлөө үчүн моторго түз жогорку басымдагы ок атуудан качуу үчүн ар бир 5000 километр сайын торду чайкоо үчүн төмөнкү басымдагы суу тапанчасын колдонуу талап кылынат; 5°C же андан төмөн температурада иштеткенден кийин, капкактын тоңуп, тыгылып калышына жол бербөө үчүн жылыткычты 3 мүнөткө күйгүзүңүз. Тыгылып калганда, алгач бөтөн нерселерди тазалап, жетектөөчү рельсти майласаңыз болот. Эгерде бул дагы эле чечилбесе, капкактын моторун баштапкы абалга келтирүү же аткаруучу механизмди алмаштыруу керек.
Бузулуу чынжырынын таасири Эгерде аба кирүүчү тор иштебей калса жана этибарга алынбаса, ал олуттуу көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн. Бүтөлүп калган тор кыймылдаткыч бөлүмүнүн температурасынын 120℃ ашып кетишине алып келиши мүмкүн, бул суу багын кайнатып, цилиндр блогунун бузулушуна алып келет; эгерде активдүү тор жарым-жартылай ачык бойдон калса, жогорку ылдамдыкта круиз учурунда абанын жетишсиз киришине алып келиши мүмкүн, бул жарылууга алып келет; төмөн температурада баштаганда, эгерде тор толугу менен ачык болсо, ал кыймылдаткычтын жылытуу убактысын эки эсеге узартып, күйүүчү майдын сарпталышын 20л/100 кмге чейин көбөйтөт. Ошондуктан, тордун деформацияланганын же тыгылып калганын ай сайын текшерип туруу керек; активдүү тор моделдери үчүн иштөө абалын унаанын борттук системасы аркылуу көрүүгө болот. Кандайдыр бир аномалиялар болгон учурда, өз убагында техникалык тейлөө жүргүзүлүшү керек.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
