Арткы нурдун жыйындысы эмне
Автоунаанын арткы бамперинин нурунун жыйындысы автоунаанын кузовунун түзүлүшүнүн маанилүү бөлүгү болуп саналат, негизинен арткы бампердин корпусун, бекитүүчү бөлүктөрүн, ийкемдүү кассетаны жана башка бөлүктөрүн камтыйт. Арткы бампердин корпусу бампердин формасын жана негизги түзүлүшүн аныктайт. Бекитүүчү башы жана бекитүүчү колонка сыяктуу бекитүүчү бөлүктөр кассетаны арткы бампердин корпусуна бекитүү үчүн колдонулат, ал эми ийкемдүү кассета буферлөө жана бекитүү ролун ойнойт.
Бетон компоненти
арткы бампердин корпусу: бул арткы бампердин негизги бөлүгү, бампердин формасын жана негизги түзүлүшүн аныктайт.
Орнотуу бөлүгү: кассета отургучун арткы бампердин корпусуна бекитүү үчүн орнотуучу башты жана орнотуучу мамыны камтыйт.
Эластикалык кассета: жумшарткыч жана бекитүүчү ролду ойнойт, адатта орнотуу колонкасы менен колдонулат.
кагылышууга каршы болот устун: сокку күчүн шассиге өткөрүп, чачырата алат.
пластик көбүк: сокку энергиясын сиңирип жана таркатат, денени коргойт.
кронштейн: бамперди колдоо үчүн колдонулат.
Рефлекторлор: Түнкүсүн айдоо учурунда көрүнүүнү жакшыртат.
Орнотуу тешиги: радар жана антенна компоненттерин туташтыруу үчүн колдонулат.
катууланган пластина: капталдын катуулугун жана кабыл алынган сапатын жакшыртат.
Башка аксессуарлар: мисалы, кагылышууга каршы болот устун, көбүктүү пластик, кронштейн, чагылдыруучу пластина, бекитүүчү тешик.
Функциясы жана эффектиси
Арткы бампердин нурунун негизги функциясы - сырттан келген сокку күчүн сиңирип алуу жана азайтуу, ошондой эле кузовду коргоону камсыз кылуу. Ал бекитүүчү бөлүктөр менен ийкемдүү отургучтардын айкалышы таасир эткенде энергиянын натыйжалуу таркалышын жана сиңирилишин камсыздайт, кузовду бузулуудан коргойт.
Мындан тышкары, арткы бампердин нурунун жыйындысы кагылышууга туруктуу болоттон жасалган устундар жана көбүктүү пластик компоненттери аркылуу унаанын коргоо мүмкүнчүлүктөрүн андан ары жогорулатат, бул кагылышуу учурунда жүргүнчүлөрдү максималдуу коргоону камсыз кылат.
Арткы бампердин нурунун негизги функцияларына кузовдун катуулугун жогорулатуу жана унаанын конструкциясын коргоо кирет.
Кузовдун катуулугун жакшыртат: арткы бампердин нурунун жыйындысы арткы нур үстүнкү капкактагы менен бир бүтүндүктү түзөт, бул унаанын арткы сегментинин жалпы катуулугун жакшыртат, ошону менен унаанын жолдогу ызы-чуусу көйгөйүн жакшыртат жана каптал кагылышууда моментти натыйжалуу өткөрүп, чоң деформацияны болтурбайт.
Мындан тышкары, бампердин нуру, адатта, жогорку бекем болоттон же башка эскирүүгө туруктуу материалдардан жасалат, кырсык болгон учурда сокку күчүн чачыратып жана сиңирип, унаанын алдыңкы жана арткы бөлүктөрүн тышкы таасирлерден келтирилген зыяндан коргойт.
Унаанын конструкциясын коргойт: төмөн ылдамдыктагы кагылышуу учурунда арткы бампердин нуру сокку күчүнө түздөн-түз туруштук бере алат, радиатор жана конденсатор сыяктуу маанилүү компоненттердин бузулушун алдын алат жана техникалык тейлөө чыгымдарын азайтат.
Жогорку ылдамдыктагы кагылышуу учурунда арткы кагылышууга каршы нур деформация аркылуу энергияны сиңирип, кузовдун негизги түзүлүшүнө келтирилген зыянды азайтып, унаадагы жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун коргойт.
Мисалы, M7 унаасынын чайырдан жасалган арткы кагылышууга каршы нуру кагылышуу учурунда кагылышуу күчүн бирдей өткөрүп, жергиликтүү деформацияны азайтып, унаанын арткы конструкциясын жана жүргүнчүлөрдү коргой алат.
Автоунаанын арткы нурунун жыйындысынын бузулушу негизинен төмөнкү түрлөрдү камтыйт:
Подшипниктин эскириши: Арткы октун түзүлүшүндөгү подшипниктин эскириши унаа иштеп жатканда адаттан тыш ызы-чууну жана титирөөнү пайда кылып, айдоонун ыңгайлуулугуна жана коопсуздугуна таасир этет.
Тиштүү дөңгөлөктүн бузулушу: тиштүү дөңгөлөктүн бузулушу арткы октун түзүлүшүнүн кадимкидей иштебей калышына, унаанын кыймылдаткыч күчүнө жана ылдамдыгынын өзгөрүшүнө таасир этишине жана олуттуу учурларда унаанын иштебей калышына алып келиши мүмкүн.
Май пломбасынын агып кетиши: май пломбасынын агып кетиши арткы октун жыйындысынан майдын агып кетишине алып келет, майлоо эффектине таасир этет жана олуттуу учурларда компоненттердин бузулушуна алып келиши мүмкүн.
Кыйынчылыктын себеби
Бул кемчиликтердин негизги себептерине төмөнкүлөр кирет:
Узак мөөнөттүү колдонуудан келип чыккан эскирүү: узак мөөнөттүү колдонууда сүрүлүүдөн улам подшипниктер жана тиштүү дөңгөлөктөр эскирет.
Майлоонун жетишсиздиги: Тийиштүү майлоонун жоктугу подшипниктердин жана тиштүү дөңгөлөктөрдүн эрте эскиришине алып келиши мүмкүн.
Туура эмес орнотуу: Орнотуу учурунда туура эмес иштөө же туура эмес орнотуу подшипниктин жана тиштүү дөңгөлөктүн бузулушуна алып келиши мүмкүн.
Тыгыздагычтын иштебей калышы: Май тыгыздагычтарынын эскириши же бузулушу майдын агып кетишине алып келиши мүмкүн.
Техникалык тейлөө ыкмасы
Бул кемчиликтерге жооп катары, төмөнкү тейлөө ыкмаларын колдонсо болот:
Эскирген подшипникти алмаштырыңыз: эскирген подшипникти жаңысы менен алмаштырып, анын кадимки иштешин калыбына келтириңиз.
Бузулган тиштүү дөңгөлөктү оңдоо же алмаштыруу: Бузулган тиштүү дөңгөлөктү оңдоо же жаңысы менен алмаштыруу.
Май пломбасынын агып кетишин текшерип, оңдоңуз: май пломбасынын бузулганын текшерип, зарыл болсо, пломбанын эффективдүүлүгүн камсыз кылуу үчүн аны жаңысы менен алмаштырыңыз.
алдын алуу чарасы
Бул кемчиликтердин алдын алуу үчүн, сиз төмөнкү чараларды көрө аласыз:
Үзгүлтүксүз текшерүү жана техникалык тейлөө: Арткы октун ар кандай компоненттеринин жакшы абалда экенине ынануу үчүн аларды үзгүлтүксүз текшерип туруңуз.
туура майлоо: Эскирүүнү азайтуу үчүн арткы октун жыйындысы туура майланганын текшериңиз.
Туура орнотуу: Туура эмес орнотуудан келип чыккан зыяндын алдын алуу үчүн орнотуу учурунда туура иштешин камсыз кылыңыз.
|Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&750 автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, кош келиңиздер сатып алуу.
