Унаанын алдыңкы амортизатору деген эмне
Унаанын алдыңкы амортизатору асма системасынын маанилүү компоненти болуп саналат, ал негизинен пружиналардын кайра көтөрүлүшүн басуу жана жолдогу соккуну сиңирүү үчүн колдонулат, ошону менен жүрүүнүн жылмакайлыгын жогорулатат. Төмөндө конкреттүү түшүндүрмө келтирилген:
Негизги функция
Алдыңкы амортизатор соккуну демпфердик эффект аркылуу сиңиргенден кийин пружиналардын кайра термелүүсүн басат, бир нече секирүүлөрдү бир жылмакай секирүүгө бириктирет жана унаанын кузовунун чуркоо амплитудасын азайтат. Мисалы, кичинекей чуңкурларга туш болгондо, пружина инерциядан улам катуу термелет. Амортизатор майдын демпфердик күчү аркылуу термелүү энергиясын акырындык менен азайтып, унаанын кузовун туруктуу кармайт.
Иштөө принциби
Гидравликалык амортизация технологиясын колдонуу: Дөңгөлөктөр жана рама салыштырмалуу кыймылдаганда, амортизатордун ичиндеги поршень өйдө-ылдый жылат, ал эми май тешикчелер аркылуу агып, демпфердик күчтү пайда кылат, термелүүнү керектөө үчүн жылуулук энергиясына айландырат. Майдын илешкектүүлүгү жана анын тешикчелеринин өлчөмү демпфердик эффектке түздөн-түз таасир этет жана өтө жумшак же өтө катуу болбошу үчүн пружина менен тең салмактуу болушу керек.
Жайгашкан жердин мүнөздөмөлөрү
Ал, адатта, унаанын алдыңкы асма системасына (мисалы, алдыңкы дөңгөлөктөрдүн жанына) орнотулат жана пружиналарга параллель иштейт. Ар кандай моделдердин жайгашкан жери бир аз айырмаланышы мүмкүн, бирок негизги функциялары жолдун таасирин сиңирүүгө жана пружиналардын кайра көтөрүлүшүн басууга багытталган.
Унаанын алдыңкы амортизаторунун негизги функциясы - пружина амортизаторду жуткандан кийин кайра сокку уруу термелүүсүн басуу, жолдун бетинен тийген соккуну азайтуу жана ошону менен айдоонун жылмакайлыгын жакшыртуу. Өзгөчө функциялары төмөнкүлөр:
Пружиналуу кайра көтөрүлүүнү басуу
Унаа тегиз эмес жолдо жүргөндө, пружина сокку күчүнүн бир бөлүгүн сиңирип алып, деформацияланат, бирок пружина өзү инерциядан улам өз ара кыймылга (б.а., кайра секирүүгө) дуушар болот. Амортизаторлор бул кайра секирүүнү демпфердик күч аркылуу басып, унаанын кузовунун термелүүсүнүн амплитудасын азайтат.
Термелүү энергиясын басаңдатуу
Амортизатор пружинадагы механикалык термелүүнү майдын жылуулук энергиясына айландырып, аны сиңирип, унаанын кузовунун ашыкча чайпалышына жол бербейт. Мисалы, кысуу жүрүшү учурунда (ок унаанын кузовуна жакын болгондо), амортизатордун демпфердик күчү салыштырмалуу аз болот, бул пружина өзүнүн ийкемдүүлүгүн толугу менен бошотууга мүмкүндүк берет. Узартуу жүрүшү учурунда (ок унаанын кузовунан алыс болгондо), демпфердик күч титирөөнү тез басуу үчүн көбөйөт.
Айдоо жана велосипед тебүү ыңгайлуулугун жогорулатыңыз
Жолдогу таасирди жана унаанын кузовунун титирөөсүн азайтуу менен, айдоочулар жүргүнчүлөрдүн секирүүсүн жеңилдетүү менен бирге башкарууну жылмакай сезе алышат. Айрыкча, одоно жолдордо же кескин тормоздоо учурунда амортизаторлор унаанын туруктуулугун бир топ жогорулатат.
Айдоо коопсуздугун камсыз кылуу
Амортизаторлор дөңгөлөктөрдүн кармалышын жакшыртып, рулду башкарууну жана тормоздоону оптималдаштыра алат. Эгерде амортизатор иштебей калса, ал унааны башкарууну начарлатып, ал тургай коопсуздукка коркунуч келтириши мүмкүн.
Унаанын алдыңкы амортизаторундагы кемчиликтердин негизги белгилери төмөнкүлөр:
Анормалдуу ызы-чуу
Youdaoplaceholder0 "дүрс этүү, дүрс этүү" деген бүдөмүк үн : Ылдамдыкты төмөндөтүүчү жерлерден же чуңкурлардан өтүп баратканда акырын дүрс эткен үн чыгат, бул көбүнчө амортизатордун ичиндеги май пломбасынын эскиришинен же поршендин эскиришинен улам келип чыгат.
Youdaoplaceholder0 "кычыраган" сүрүлүү үнү: Бурулганда анормалдуу төмөн ылдамдыктагы ызы-чуу пайда болот, көбүнчө амортизатордун үстүнкү резинасынын же жалпак подшипниктин бузулушунан улам.
Youdaoplaceholder0 "шаңгыраган" металлдын үнү : Металлдын үнү катуу сокку учурунда пайда болот, бул буфердик блоктун же чаң капкагынын бузулушунан улам болушу мүмкүн.
Майдын агып кетиши
Амортизатордун таякчасында "мурун" май тактарынын пайда болушу май пломбасынын бузулганын же ичинде май агып жатканын көрсөтүп турат.
Унаанын кузовунун анормалдуу абалы
Ылдамдыкты азайтуучу дөңгөлөктөн өткөндөн кийин, эгерде унаанын кузовунда үчтөн ашык афтершок пайда болсо (адатта ал тез басаңдашы керек), бул амортизатордун демпфери жетишсиз экенин билдирет.
Шашылыш тормоздоо учурунда, унаанын алдыңкы бөлүгү 50% га чөгүп, тормоздун туруктуулугуна таасир этет.
Эгерде Youdaoplaceholder0 60 км/саат ылдамдыкта болсо, бурулганда тоголонуу 15 градустан ашат (адатта 8-10 градус) жана тоголонууну башкаруу мүмкүнчүлүгү төмөндөйт.
Дөңгөлөктүн эскириши
Дөңгөлөктөрдүн анормалдуу толкундуу же тиштүү эскириши көбүнчө асмага бирдей эмес күчтүн таасиринен келип чыгат.
Өзүн-өзү текшерүү ыкмасы
Youdaoplaceholder0 Баскычты текшерүү: Унаанын алдыңкы бөлүгүнүн төрт бурчун күч менен басыңыз. Эгерде ал коё бергенден кийин эки жолудан ашык кайра секирсе, ал бузулуп калышы мүмкүн.
Youdaoplaceholder0 Температураны аныктоо: Айдап бүткөндөн кийин, амортизатордун корпусуна тийиңиз. Эгерде ал өтө муздак болсо, анда ал иштебей калган болушу мүмкүн.
Шасси компоненттеринин (мисалы, башкаруу рычагы жана шарнир сыяктуу) эрте эскиришине жол бербөө үчүн бузулган амортизаторлорду өз убагында алмаштыруу сунушталат.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
