Арткы руль дөңгөлөгү деген эмне
Арткы руль муфтасы унаанын асма системасынын негизги компоненти болуп саналат. Анын негизги функциясы - дөңгөлөктөрдү унаанын кузову менен туташтыруу, унаа бурулганда дөңгөлөктөрдүн ийкемдүү айлануусун камсыз кылуу, ошол эле учурда унаанын кузовунун салмагын көтөрүү жана кыймыл күчүн өткөрүү.
Негизги функция
Youdaoplaceholder0 Туташуу жана колдоо: Дөңгөлөктөр асма системасына дөңгөлөк кронштейнинин түзүлүшү аркылуу бекитилет, бул дөңгөлөктөрдүн негизги төөнөгүчтүн айланасында эркин айлануусуна мүмкүндүк берет.
Youdaoplaceholder0 Жүк өткөргүч: Айдоо учурунда унаанын кузовунун салмагын жана сокку жүктөмдөрүн көтөрөт жана бул күчтөрдү рама же унаанын кузовуна өткөрөт.
Youdaoplaceholder0 Рулду башкаруу: Алдыңкы руль муунун координациялап иштеп, дөңгөлөктөрдүн рулду башкаруу бурчун тууралоо менен унааны башкарат.
Youdaoplaceholder0 Соккуну сиңирүүдөн коргоо: Айрым конструкцияларда жолдун термелүүсүн сиңирип, айдоо ыңгайлуулугун жогорулаткан соккуну сиңирүүчү элементтер камтылган.
Структуралык өзгөчөлүктөр
Ал, адатта, согулган болоттон же чоюндан жасалат жана эки түргө бөлүнөт: көз карандысыз асма системалары үчүн көз карандысыз руль муундары жана көз карандысыз эмес асма системалары үчүн катуу руль муундары.
Руль дөңгөлөгү, ошондой эле "кой мүйүзү" деп да аталат, бул унаанын руль огундагы маанилүү бөлүктөрүнүн бири, ал унаанын туруктуу айдоосуна жана айдоо багытын сезимтал түрдө берүүгө мүмкүндүк берет.
Руль дөңгөлөгүнүн функциясы - унаанын алдыңкы бөлүгүндөгү жүктү өткөрүп берүү жана көтөрүү, алдыңкы дөңгөлөктөрдү негизги төөнөгүчтүн айланасында айлантуу үчүн колдоо жана айдоо, ошону менен унааны башкаруу. Унаа кыймылда жүргөндө, ал ар кандай сокку жүктөмдөрүнө дуушар болот, андыктан анын абдан жогорку бекемдиги талап кылынат.
Руль муфтасы – дөңгөлөктүн айланышы үчүн шарнир, адатта айры формасында болот. Жогорку жана төмөнкү айрыларга негизги төөнөгүчтү орнотуу үчүн эки коаксиалдык тешик бар, ал эми дөңгөлөктөрдү орнотуу үчүн руль муфтасынын дөңгөлөктөрү колдонулат. Руль муфтасындагы төөнөгүч тешиктердин эки кулагы алдыңкы октун эки учундагы тешик сымал бөлүктөргө негизги төөнөгүч аркылуу туташтырылган, бул алдыңкы дөңгөлөктөрдүн унааны башкаруу үчүн негизги төөнөгүчтүн айланасында белгилүү бир бурчта жылып кетишине мүмкүндүк берет. Эскирүүнү азайтуу үчүн руль муфтасынын төөнөгүч тешигине коло втулка басылган. Втулканы майлоо руль муфтасына орнотулган май соплосуна май куюу менен ишке ашырылат. Рулдун жылмакай болушун камсыз кылуу үчүн руль муфтасынын төмөнкү кулагы менен алдыңкы октун тешик сымал бөлүгүнүн ортосуна подшипник орнотулган. Ошондой эле, руль муфтасынын жогорку кулагы менен тешик сымал бөлүктүн ортосуна алардын ортосундагы боштукту жөнгө салуу үчүн жөнгө салуучу прокладка орнотулган.
Түз сызык менен айдоо учурунда унаанын туруктуулугун сактоо, рулду башкаруунун жеңилдигин камсыз кылуу жана дөңгөлөктөр менен тетиктердин ортосундагы эскирүүнү азайтуу үчүн, руль дөңгөлөктөрү, руль муундары жана алдыңкы октор рама менен белгилүү бир салыштырмалуу абалды сакташы керек. Белгилүү бир салыштырмалуу абалдагы мындай орнотуу руль дөңгөлөгүн тегиздөө деп аталат, ал алдыңкы дөңгөлөктү тегиздөө деп да аталат. Алдыңкы дөңгөлөктү туура жайгаштыруу унаанын чайпалбай түз сызыкта туруктуу жүрүшүн камсыз кылышы керек. Бурулганда рулдун күчү маанилүү эмес. Руль бурулгандан кийин автоматтык түрдө өзүн-өзү борборлоштуруу функциясына ээ. Дөңгөлөктөр жерге тайгаланып, күйүүчү майдын сарпталышын азайтып, дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтүн узартат. Алдыңкы дөңгөлөктү жайгаштыруу негизги төөнөгүчтүн артка кыйшайышын, негизги төөнөгүчтүн ичке кыйшайышын, алдыңкы дөңгөлөктүн сыртка кыйшайышын жана алдыңкы дөңгөлөктүн алдыга сүйрөлүшүн камтыйт.
Негизги төөнөгүчтүн артка эңкейген бурчу γ өзүн-өзү борборлоштуруунун турукташтыруу моментин түзө алат. Негизги төөнөгүчтүн артка эңкейген бурчу γ болгондо, негизги төөнөгүчтүн огу менен жолдун бетинин кесилишкен чекити дөңгөлөк менен жолдун бетинин ортосундагы тийүү чекитинин алдында болот. Унаа түз сызык менен бара жатканда, эгерде руль дөңгөлөктөрү кокустан тышкы күчкө дуушар болуп, бир аз кыйшайса (сүрөттө жебе менен көрсөтүлгөндөй оңго бурулса), бул унаанын айдоо багытынын оңго бурулушуна алып келет. Бул учурда, унаанын өзүнүн борбордон четтөөчү күчүнөн улам, дөңгөлөк менен жолдун бетинин ортосундагы b тийүү чекитинде жолдун бети дөңгөлөккө каптал реакция күчүн тийгизет. Реакция күчү негизги төөнөгүчтүн огун айланып өтүүчү дөңгөлөккө L моментин тийгизет жана анын багыты дөңгөлөктүн кыйшайуу багытына карама-каршы келет. Бул моменттин таасири астында дөңгөлөктөр баштапкы ортоңку абалына кайтып келет, ошентип унаа түз сызык менен туруктуу жүрүшүн камсыздайт. Ошондуктан, бул момент борборлоштуруу моменти деп аталат.
Бирок, бул момент өтө чоң болбошу керек; болбосо, руль башкарганда, бул турукташтыруучу моментти жеңүү үчүн айдоочу рулду башкарууга салыштырмалуу чоң күч колдонушу керек болот (башкача айтканда, оор башкаруу деп аталат). Турукташтыруучу моменттин чоңдугу күч рычагынын L өлчөмүнө, ал эми күч рычагынын L өлчөмү артка эңкейүү бурчуна γ жараша болот.
Азыркы учурда кеңири колдонулган γ бурчу 2-3 градустан ашпайт. Заманбап жогорку ылдамдыктагы унааларда дөңгөлөк басымынын төмөндөшү жана ийкемдүүлүктүн жогорулашынан улам турукташтыруу моменти жогорулайт. Ошондуктан, γ бурчун нөлгө жакын же ал тургай терс мааниге чейин азайтууга болот.
|Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
