Автоунаанын арткы дөңгөлөктөрүнүн подшипниги кандай материалдан жасалган
Унаалардын арткы дөңгөлөк подшипниктеринин материалы, адатта, жогорку көмүртектүү хром подшипник болоттон (мисалы, GCr15) турат, ал жогорку катуулукка (58-65HRC) жана жакшы эскирүүгө туруктуулукка ээ жана автоунаалардын салттуу арткы дөңгөлөк подшипниктерин өндүрүүгө ылайыктуу.
Атайын жумуш шарттарында материалды тандоо
Жогорку температурадагы же коррозиялык чөйрөдө төмөнкү атайын материалдар колдонулушу мүмкүн:
Youdaoplaceholder0 Жогорку температурадагы иштөө шарттары: Температура 180℃ ашып кеткенде, кобальт негизиндеги эритмелер, хром негизиндеги эритмелер же молибден негизиндеги эритмелер колдонулушу керек.
Youdaoplaceholder0 Коррозиялык чөйрө: Мартенситтик дат баспас болотту (коррозияга туруктуу жана жогорку катуулуктагы) же аустениттик дат баспас болотту (коррозияга туруктуулугу жогору) колдонуңуз.
Салттуу өндүрүш процесси
Салттуу автоунаалардын арткы дөңгөлөк подшипниктери көбүнчө эки катарлуу конус формасындагы ролик подшипниктердин же шарик подшипниктердин айкалышкан түзүлүшүн кабыл алат. Аларды орнотуу, майлоо, пломбалоо жана тазалоону жөндөө - баары автоунаа өндүрүш линиясында аяктайт.
Жогорку өндүрүмдүүлүктөгү пломбалоочу шакек
Хаб подшипниктери жерге абдан жакын жайгашкандыктан жана тормоз дисктери сыяктуу бөлүктөрү жогорку температурага ээ болгондуктан, алар ар кандай татаал жол шарттарына жана катаал айдоо чөйрөлөрүнө ыңгайлашышы керек. Ошондуктан, подшипниктин пломбалоочу шакекчеси майдын агып кетишинин алдын алуу боюнча эң сонун көрсөткүчтөргө ээ болушу керек, ошол эле учурда ал ысыкка, баткакка жана агынды сууларга жакшы туруктуулукка ээ болушу керек.
Жылдыруу технологиясы
Үчүнчү муундагы ступица подшипниктери, адатта, жарым ички шакекти өзүн-өзү бекитүү үчүн тоголоктоо технологиясын колдонот. Тоголоктоо технологиясы колдонулганда, октук жүктөм ступицанын негизги валынын учунда пластикалык деформацияны пайда кылат, ошентип ступицанын негизги валын жана жарым ички шакекти бир бүтүн катары бириктирет. Салттуу гайка бекиткичтери менен салыштырганда, тоголоктоо технологиясын колдонгон үчүнчү муундагы ступица подшипниги көлөмдү жана салмакты азайтууга, чыгымдарды азайтууга жана ступица подшипнигинин ишенимдүүлүгүн жогорулатууга жардам берет. Ошол эле учурда, аны унаага чогултууда ички компоненттердин абалын тууралоо кадамы жокко чыгарылат.
Жеңил жана миниатюралык
Экинчи жана үчүнчү муундагы ступица подшипниктеринин түзүлүшүн долбоорлоодо, фланецтин көлөмүн жана салмагын мүмкүн болушунча минималдаштыруу менен жетиштүү катуулугун камсыз кылуу үчүн чектүү элементтерди талдоо жүргүзүлүшү керек. Алардын арасында үчүнчү муундагы ступица подшипниктин катуулугу ступица фланецинин сырткы шакекче фланецине карата эңкейиш бурчун билдирет. Октун салмагы интеграцияланган жана миниатюралык дизайн аркылуу азайтылат. Экинчи муундагы ступица подшипниги биринчи муундагыга караганда 180 г жеңил, ал эми үчүнчү муундагы ступица подшипниги салмакты 120 г га азайтат.
Төмөн сүрүлүү моменти
Автоунаалардын күйүүчү май сарптоосун азайтуунун маанилүү чарасы - төмөнкү сүрүлүү моменти менен дөңгөлөк подшипниктерин долбоорлоо. Подшипниктердин сүрүлүү моментине таасир этүүчү негизги факторлор - подшипниктердин түрү жана алдын ала жүктөлүшү. Подшипниктердин пломбаланышы сүрүлүү моментинин компоненттеринин чоң бөлүгүн түзөт. Ошондуктан, сүрүлүү моментин азайтуу үчүн пломбалоо конструкциясын жакшыртуу дөңгөлөк подшипниктеринин иштешин бир кыйла жакшырта алат. дөңгөлөк подшипниктери биринчи муундагыдан акыркы төртүнчү муундагыга чейин өнүккөн, сүрүлүү моменти бир кыйла жана акырындык менен азайган.
ABS технологиясы
ABS – тайгаланбоо жана кулпуланбоо сыяктуу артыкчылыктары бар автоунаа коопсуздугун көзөмөлдөөчү түзүлүш. Унаа күтүүсүз тормоздогондо, ал дөңгөлөктөрдүн кулпуланып калышына жол бербөө жана тормоздоо аралыгын кыскартуу үчүн дөңгөлөктүн ылдамдыгын аныктоо менен тормоздоо күчүн автоматтык түрдө жөнгө салат. Айлануу ылдамдыгын аныктоо дөңгөлөктөр менен айланган жана унаанын кузовуна бекитилген бөлүктөргө орнотулган магниттик сенсорлор аркылуу жүргүзүлөт. ABS сенсорлору бар хаб блокторунун эки түрү бар: бири хабдын ичине, ал эми сенсорлор башка бөлүктөргө орнотулат; Дагы бир түрү сенсор менен бирге хабдын ичине жайгаштырылат (сенсору бар хаб блогу деп аталат).
Эскирген же бузулган хаб подшипниктери же хаб блоктору айдоо учурунда унааңыздын туура эмес жана кымбат бузулууларына алып келиши мүмкүн, ал тургай сиздин коопсуздугуңузга коркунуч келтириши мүмкүн. Хаб подшипниктерин колдонууда жана орнотууда төмөнкү маселелерге көңүл буруңуз:
Коопсуздукту жана ишенимдүүлүктү максималдуу деңгээлде камсыз кылуу үчүн, унаанын жашына карабастан, хаб подшипниктерин тез-тез текшерип туруу сунушталат - подшипниктердин эскиришинин алгачкы эскертүүчү белгилерине көңүл буруңуз: айлануу учурундагы сүрүлүү ызы-чуусу же бурулуш учурунда асма айкалышкан дөңгөлөктөрдүн анормалдуу жайлашы.
Арткы дөңгөлөктүү унаалар үчүн, унаа 38 000 километр жүргөндөн кийин алдыңкы дөңгөлөк подшипниктерин майлоо сунушталат. Тормоз системасын алмаштырууда подшипниктерди текшерип, май пломбаларын алмаштырыңыз.
Эгерде сиз дөңгөлөктүн подшипник аймагынан адаттан тыш үн угулса, биринчи жана эң маанилүү нерсе - ызы-чуу чыккан жерди табуу. Ызы-чуу чыгарышы мүмкүн болгон көптөгөн кыймылдуу бөлүктөр бар же кээ бир айлануучу бөлүктөр айланбаган бөлүктөргө тийип кетиши мүмкүн. Эгерде ызы-чуу подшипниктен чыгып жатканы тастыкталса, подшипник бузулган болушу мүмкүн жана аны алмаштыруу керек.
Алдыңкы дөңгөлөктүн борборунун айынан эки тараптын подшипниктеринин иштебей калышына алып келген иштөө шарттары окшош болгондуктан, бир гана подшипник бузулган учурда да, аларды жуптап алмаштыруу сунушталат.
Төбө подшипниктери өтө сезгич жана кандай болгон күндө да туура ыкмаларды жана тиешелүү шаймандарды колдонуу керек. Сактоо, ташуу жана орнотуу учурунда подшипниктин компоненттери бузулбашы керек. Айрым подшипниктерди басуу үчүн салыштырмалуу чоң басым талап кылынат, андыктан атайын шаймандар керек. Унааны өндүрүү боюнча колдонмону карап чыгууну унутпаңыз.
Подшипниктерди орнотууда алар таза жана тыкан чөйрөдө жасалышы керек. Подшипниктерге кирген майда бөлүкчөлөр алардын иштөө мөөнөтүн кыскартат. Подшипниктерди алмаштырууда таза чөйрөнү сактоо абдан маанилүү. Подшипникти балка менен урууга болбойт. Подшипникти жерге түшүрүп албаңыз (же аны ушул сыяктуу туура эмес кармабаңыз). Орнотуудан мурун, валдын жана подшипник корпусунун абалын да текшерип көрүү керек. Атүгүл бир аз эскирүү да начар отурууга алып келип, подшипниктин эрте бузулушуна алып келиши мүмкүн.
Көпүрөнүн подшипниктери үчүн көпүрөнүн подшипниктерин бөлүүгө же көпүрөнүн тыгыздоочу шакекчелерин тууралоого аракет кылбаңыз; антпесе, тыгыздоочу шакекчелер бузулуп, суу же чаң кирип кетиши мүмкүн. Ал тургай тыгыздоочу шакектин жана ички шакектин өтүүчү жолдору да бузулуп, подшипниктин биротоло иштен чыгышына алып келген.
ABS түзмөгү менен жабдылган подшипниктин пломбалоочу шакегинин ичинде магниттик түртүү шакекчеси бар. Бул түртүү шакекчеси кагылышууга, соккуга же башка магниттик талаалар менен байланышка дуушар болбошу керек. Орнотуудан мурун, аларды таңгактоо кутусунан алып чыгып, колдонулуп жаткан электр кыймылдаткычтары же электр шаймандары сыяктуу магниттик талаалардан алыс кармаңыз. Бул подшипниктерди орнотуп жатканда, подшипниктердин иштешин жөнгө салуу үчүн жолдун абалын текшерүү аркылуу башкаруу панелиндеги ABS сигнализация жебесин байкаңыз.
ABS магниттик түртүү шакекчелери менен жабдылган ступица подшипниктери үчүн, түртүү шакекчеси кайсы тарапка орнотулганын аныктоо үчүн, подшипниктин четине кичинекей жана жеңил нерсени жакындатсаңыз болот. Подшипник тарабынан пайда болгон магниттик күч аны тартат. Орнотууда, магниттик түртүү шакекчеси бар тарабын ABSтин сезгич компоненттерине түз каратып, ичкери каратыңыз. Туура эмес орнотуу тормоз системасынын иштешинин бузулушуна алып келиши мүмкүн.
Көптөгөн подшипниктер герметикалык жана бүткүл иштөө мөөнөтүндө майлоону талап кылбайт. Башка герметикалык эмес подшипниктер, мисалы, эки катарлуу конус формасындагы ролик подшипниктер, орнотуу учурунда май менен майланышы керек. Подшипниктердин ички көңдөйлөрүнүн ар кандай өлчөмдөрүнөн улам, канча май кошуу керектигин аныктоо кыйын. Эң негизгиси, подшипниктерде май бар экенине ынануу керек. Эгерде май өтө көп болсо, подшипниктер айланганда, ашыкча май агып чыгат. Жалпы тажрыйба: Орнотуу учурунда майдын жалпы көлөмү подшипниктин боштугунун 50% түзүшү керек.
Бекиткич гайкаларды орнотууда, моменттин чоңдугу подшипниктердин түрлөрүнүн жана подшипник корпустарынын айырмачылыктарынан улам бир топ өзгөрөт. Сураныч, тиешелүү көрсөтмөлөрдү караңыз.
|Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
