Унаанын үч бурчтуу рычагы кандай материалдан жасалган
Автоунаа үч бурчтуу колдору үчүн кеңири таралган материалдарга алюминий эритмеси, чоюн жана болоттон жасалган пластина штамптоочу бөлүктөр кирет.
Алюминий эритмесинин материалы
Алюминий эритмесинен жасалган үч бурчтуу рычагдар жеңил салмакка (тартылбаган массаны азайтып, башкарууну жакшыртат) жана күчтүү коррозияга туруктуулукка ээ, бул аларды энергияны керектөөнү азайтуу үчүн жаңы энергиялуу унаалар үчүн өзгөчө ылайыктуу кылат. Согуу процесстери татаал жол шарттарынын талаптарын канааттандыруу менен жогорку бекемдикти жана туруктуулукту камсыздай алат. Мисалы, алюминий эритмесинен жасалган үч бурчтуу рычагдын белгилүү бир модели Al6082 материалынан жасалган. T6 жылуулук менен иштетүүдөн кийин, анын бекемдиги стандартка жооп берет жана беттик иштетүү атып жардыруу процесси болуп саналат.
Чоюн материалы
Чоюн (мисалы, ийкемдүү чоюн) жогорку бекемдикке ээ, бирок салыштырмалуу оор. Ал салыштырмалуу жогорку катуулукка ээ жана жогорку жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгүн талап кылган сценарийлерге ылайыктуу, бирок иштетүү баасы салыштырмалуу жогору.
Болоттон жасалган пластина штамптоо бөлүктөрү
Болот плитасынан жасалган штамптоочу тетиктердин баасы салыштырмалуу арзан. Алардын бекемдиги жана катуулугу ысык штамптоо процесстери аркылуу жогорулатылып, бюджети чектелүү же ири көлөмдөгү өндүрүштү талап кылган унаа моделдерине ылайыктуу. Бирок, анын материалдык бекемдиги жана коррозияга туруктуулугу алюминий эритмелерине караганда алсызыраак.
Youdaoplaceholder0 Тандоо трендинин : алюминий эритмеси, жогорку деңгээлдеги комплекстүү иштешинен улам, негизги тандоого айланды, айрыкча орто жана жогорку класстагы унаа моделдери үчүн ылайыктуу; Чоюн көбүнчө өтө жогорку бекемдик талап кылынган сценарийлерде колдонулат. Штамптоочу бөлүктөр көбүнчө эконом класстагы моделдерде кездешет.
Үч бурчтуу рычаг автоунаа асма системасынын негизги компоненти болуп саналат. Ал кош рычагдуу раманын түзүлүшүн жана шарнирдик туташтыруу механизмин колдонот жана универсалдуу муундардын мүнөздөмөлөрү аркылуу дөңгөлөктүн өйдө-ылдый чайпалуусун башкарат. Бул компонент басаңдатуу түзүлүшү жана резина буфердик катмар аркылуу кош соккуну сиңирүүгө жетишет, бул сокку күчүнүн өтүшүн 30% дан 50% га чейин азайтат жана анын иштөө мөөнөтү кадимки конструкцияга караганда 1,8ден 2,2 эсеге чейин. Резина жең эскиргенде же шарнир бошоп калганда, айдоодон четтөө, анормалдуу эскирүү жана багытты башкарууну жоготуу сыяктуу кемчиликтерге алып келиши мүмкүн, аларды төрт дөңгөлөктү тегиздөө жана компоненттерди алмаштыруу аркылуу тейлөөнү талап кылат.
Ал симметриялуу кош рычагдуу түзүлүштү колдонот. Негизги рамка туташтыруучу шакекчелерден жана бекитилген плиталардан турат. Астыңкы рычагдын учунда валдын башын орнотуучу отургуч бар, ал эми үстүнкү рычаг айлануучу бекитилген стержень жыйындысы менен конфигурацияланган. Бекитилген стерженьдин учунда бириктирүүчү стержень, дөңгөлөк жана тиштүү дөңгөлөк камтылган редуктор түзүлүшү орнотулган. Жылдырма оюктун каптал дубалына резина буфер катмары орнотулган.
Шарик муунунун туташтыруу механизми универсалдуу муун конструкциясын кабыл алат, бул октун башы менен унаанын кузовунун үч өлчөмдүү мейкиндикте ±15° салыштырмалуу жылышуусуна мүмкүндүк берет, бул дөңгөлөктөрдүн татаал жол шарттарында натыйжалуу контакт аймагын сактап калышын камсыздайт. Бекитилген пластина науасынын узундугу 120 мм, ал бекитилген таякчанын максималдуу жылышуусун камсыздай алат жана буралуучу пружина менен айкалышып, баштапкы буферлөөнү камсыздай алат.
Дөңгөлөк жолдун бетине тийгенде, октун башы шарнирдин шарнир учун жылдырууга түрткү берет, бул бекитилген таякчанын жылма оюк боюнча жылышына алып келет: биринчи этапта сокку энергиясынын 60% буроо пружинасы тарабынан сиңирилет; экинчи этапта кыймыл ылдамдыгы тиштүү дөңгөлөктүн топтому менен азаят, ал эми калган сокку күчү резина катмары аркылуу чыпкаланып, андан кийин унаанын кузовуна берилет. Бул механизм дөңгөлөктүн чайпалуу амплитудасын ±8 мм чегинде кармап, салттуу түзүлүшкө салыштырмалуу термелүүнү 40% дан ашык азайта алат.
Руль башкаруу шарттарында, үч бурчтуу рычаг амортизатор менен байланыш аркылуу дөңгөлөктүн жерге жана кыймыл багытына туруктуу болушун камсыз кылуу үчүн автоматтык түрдө бурулушту жана манжалардын бурчун тууралайт. Бул функция 80 км/саат ылдамдыкта унаанын каптал күч өткөрүмдүүлүгүн 30% дан 50% га чейин азайтат.
Унаанын үч бурчтуу рычагындагы кемчиликтердин негизги көрүнүштөрүнө айдоо учурундагы четтөө, дөңгөлөктөрдүн анормалдуу чайпалышы жана адаттан тыш ызы-чуулар ж.б. кирет. Өзгөчө симптомдорго төмөнкүлөр кирет:
Курстан тышкары айдоо
Төмөн ылдамдыкта айдап баратканда, рулду 5° дан ашык бурчта тынымсыз жөнгө салуу керек, же түз сызык менен жогорку ылдамдыкта айдап баратканда, ал күтүүсүздөн багытынан чыгып кетет.
Анормалдуу ызы-чуу
Жай тормоздогондо же ылдамдыкты төмөндөтүүчү тосмолордон өтүп кеткенде, "кыңылдаган" адаттан тыш үн чыгат жана төмөн ылдамдыкта бурулганда рулду башкаруу ыргагы бузулат.
Дөңгөлөктөрдүн анормалдуу эскириши
Дөңгөлөктүн ички бетинде толкундуу эскирүү пайда болуп, эскирүү ылдамдыгы 10 000 километрге 0,5 ммден ашып, ызы-чуу менен коштолгон.
Асма системасынын аномалиясы
Унаа туруксуз айдап баратат, руль титиреп жатат жана асма системасы тыкылдаган же кычыраган үндөрдү чыгарат.
Техникалык тейлөө боюнча сунуштар
Эгерде жогоруда айтылган белгилер пайда болсо, үч бурчтуу колдун резина жеңин, шарик башын жана башка тетиктерин тезинен текшерүү керек. Зарыл болсо, аларды алмаштырып, төрт дөңгөлөктү тегиздөөнү аткарыңыз.
|Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
