Унаанын арткы октун жыйындысы эмнени билдирет
Унаанын арткы окторунун жыйындысы – бул эки арткы дөңгөлөктү туташтыруучу түзүлүш. Анын негизги функциялары – дөңгөлөктөрдү колдоо, күчтү берүү (айдоо же колдоо) жана жолдогу соккуну таратуу. Анын структуралык түрү унаанын айдоо формасына жараша болот: арткы дөңгөлөктүү унаанын арткы огу – айдоо, жайлоо жана дифференциалдык функцияларды аткарышы керек болгон айдоо октору. Арткы дөңгөлөктүү эмес унаанын арткы огу жөн гана тирөөч октору болуп саналат жана жүктөрдү көтөрүүгө гана жооп берет.
Негизги курам
Youdaoplaceholder0 Жетектөөчү ок (арткы дөңгөлөктүү жетек): Ал негизги редуктор, дифференциалдуу, жарым валдуу тиштүү дөңгөлөк жана жарым вал сыяктуу компоненттерди камтыйт жана сол жана оң дөңгөлөктөргө күч бөлүштүрүү жана дифференциалдуу кыймылга жетүү үчүн жооптуу.
Youdaoplaceholder0 Тирөөч ок (арткы дөңгөлөктүү эмес унаалар): Жарым валдардан, тормоздордон жана башка компоненттерден гана турат, ал негизинен унаанын кузовунун салмагын колдоо жана негизги тормоздоо функцияларын аткарат.
Классификациялоо негизи
Асма түрүнө жараша үч түргө бөлүнөт:
Youdaoplaceholder0 Көз карандысыз асма (мисалы, жалбырак пружиналуу асма): Интегралдык ок түзүлүшү, көбүнчө жүк ташуучу унааларда же жолтандабас унааларда колдонулат
Youdaoplaceholder0 Көз карандысыз асма системасы (мисалы, Macpherson): жарым октук түзүлүш, көбүнчө седандарда колдонулат
Иштөө принциби
Кыймылдаткычтын күчү трансмиссия аркылуу арткы октун чоң тиштүү дискине (дифференциалдуу) берилет. Руль башкаруу учурунда эки тараптагы дөңгөлөктөрдүн ылдамдык айырмасы дифференциалдын ичинде орнотулган тиштүү дөңгөлөк аркылуу жетишилет жана акырында дөңгөлөктөр жарым вал менен айланууга түрткү болот.
Арткы ок арткы жетектөөчү валынын унаага күч берүүчү бөлүгүн билдирет. Ал эки жарым көпүрөдөн турат жана жарым көпүрөлөрдө дифференциалдык кыймылды аткара алат. Ошол эле учурда, ал дөңгөлөктөрдү колдоо жана арткы дөңгөлөктөрдү туташтыруу үчүн колдонулган түзүлүш. Эгерде унаа алдыңкы ок менен башкарылса, анда арткы ок жөн гана жүктөрдү ташуу үчүн гана кызмат кылган ээрчиген ок болуп саналат. Эгерде алдыңкы ок жетектөөчү ок болбосо, анда арткы ок жетектөөчү ок болуп саналат. Бул учурда, жүк көтөрүү функциясынан тышкары, ал ошондой эле айдоо, жайлоо жана дифференциалдык функцияны аткарат. Эгерде ал төрт дөңгөлөктүү жетектөөчү болсо, анда арткы октун алдында адатта өткөрүү корпусу болот. Арткы ок интегралдык ок жана жарым ок болуп бөлүнөт. Бүтүндөй ок жалбырак пружиналуу асма сыяктуу көз карандысыз асма менен жабдылган, ал эми жарым ок MacPherson асма сыяктуу көз карандысыз асма менен жабдылган.
Эгерде алдыңкы ок жетектөөчү ок болбосо, анда арткы ок жетектөөчү ок болуп саналат. Бул учурда, жүк көтөрүү функциясынан тышкары, ал ошондой эле айдоо, жайлоо жана дифференциал үчүн кызмат кылат. Эгерде ал төрт дөңгөлөктүү жетектөөчү болсо, анда көбүнчө арткы октун алдында өткөрүү кутусу болот.
Кыймылдаткыч кубаттуулукту трансмиссияга берет, андан кийин ал арткы октогу чоң тиштүү дискке которулат. Дифференциалдуу блок – бул интеграцияланган блок, анын ичинде: Дифференциалдуу дөңгөлөктүн үстүнкү жана астыңкы жагында кичинекей тиштүү дисктер бар, ортосунда туурасынан кеткен колонна жана үстүндө эки кичинекей тиштүү дөңгөлөк (бурулуу учурунда ылдамдыкты жөнгө салуу үчүн кызмат кылат). Ал тик коюлган, эки жагында эки кичинекей тегерек тешик бар жана аларда жылдырма баскычтар бар. Биз көп сөз кылган жарым колонна ушул тешиктерге киргизилген. Түз сызык менен айдап баратканда, туурасынан кеткен колонна кыймылсыз бойдон калат, бирок бурулганда, туурасынан кеткен колонна эки тараптагы дөңгөлөктөрдүн ылдамдыгын жөнгө салуу үчүн жылып турат. Бурулуу учурунда унаанын маневрдүүлүгүн жогорулатуу үчүн!
Jiefang брендинин оор жүк ташуучу унаасынын арткы огу жетектөөчү ок болуп саналат, анын негизги функциясы:
Кыймылдаткычтан чыккан кубат муфта, редуктор жана жетектөөчү вал ж.б. аркылуу берилип, редуктор аркылуу анын ылдамдыгын азайтуу жана моментти жогорулатуу үчүн жөнөтүлөт, андан кийин бул момент жарым вал аркылуу жетектөөчү дөңгөлөктөргө берилет.
Унаанын арткы октун жүгүн көтөрүңүз;
Жолдун бетинин реакция күчү жана реакция моменти жалбырак пружиналары аркылуу рамага берилет.
Унаа кыймылда болгондо, арткы дөңгөлөктүн тормоздору негизги тормоздук ролду ойнойт, ал эми ал токтоп турганда арткы дөңгөлөктүн тормоздору токтоп турган тормозду пайда кылат.
Унааны колдонуу учурунда арткы ок корпусунун желдеткич тыгынындагы баткак жана чаңды тез-тез алып салуу керек. Дем алуу жолдорунун тоскоол болбошун камсыз кылуу үчүн аны ар бир 3000 километр сайын тазалоо жана ачуу үчүн алып салуу керек. Бул дем алуу жолдорунун тосулуп калышы ок корпусунун ичиндеги басымдын жогорулашына жана жупташкан бетте жана май пломбасында майдын агып кетишине жол бербөө үчүн керек. Ошондой эле майлоочу майдын деңгээлин жана сапатын текшериңиз. Зарыл болсо, аны кошуңуз же алмаштырыңыз. Жаңы локомотивдин тиштүү майын 12000 километрде техникалык тейлөө учурунда алмаштыруу керек. Андан кийин майдын сапатын ар бир 24000 километр техникалык тейлөөдө текшерип туруу керек. Эгерде ал түсүн өзгөртсө же суюлуп кетсе, жаңы май алмаштыруу керек. Суук аймактарда колдонулганда, кышкы майлоочу май кышында алмаштырылышы керек. 80 000 километрдей жүргөндөн кийин техникалык тейлөө жүргүзүлгөндө, негизги редуктор жана дифференциалдык түзүлүш бөлүктөргө бөлүнүп, көпүрө корпусунун ички көңдөйү тазаланышы керек жана ар бир бөлүктүн гайкалары көрсөтүлгөн моментке ылайык бекемделиши керек. Ар бир тиштүү дөңгөлөктүн торчо аралыгы жана тиштин бетиндеги тийүү белгилери туураланышы керек.
|Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
