Заводдун баасы SAIC MAXUS T60 C00021134 Swing Arm Ball

түшүнүк

Типтүү токтотуу структурасы, жол көрсөтүү механизмдеринен, шок механизмдеринен турат, шок механизмдери ж.б.у.с. Заманбап авто унаа сяппсорлору көбүнчө директорлор Спрингс жана Торсион Бар-Спрингс колдонушат, кээ бир унаалар аба булактарын колдонушат.

Бөлүм функциясы:

Шок сиңүүчү

Функция: Шок шок норпосу - демпинг күчүн жараткан негизги компонент. Анын милдети - унаанын термелүүсүн тез арада ойготуу, унаанын жайларын жакшыртып, дөңгөлөктүн жана жердин ортосундагы жабышууну өркүндөтүү. Мындан тышкары, шок сиңүүчү дене бөлүгүнүн динамикалык жүктү төмөндөтө алат, унаанын кызмат мөөнөтүн узартууга болот. Унаада кеңири колдонулган шок, негизинен, цилиндр тибиндеги гидравликалык шок сиңүүчүсү жана анын түзүлүшү үч түргө бөлүнүшү мүмкүн: кош цилиндр түрү, бир цилиндрдин тиби жана кош цилиндр түрү. [2]

Иштөө принциби: Дөңгөлөк өйдө-ылдый секиргенде, шоктун пистулу палатасынын пормалынын суюктугу палатанын суюктугу бар, анткени алар бири-бирине окшошпогула, анткени кинетикалык энергия жылуулук энергиясына айландырылат жана таркатылат абаны титирөө функциясына жетишүү үчүн.

(2) серпилгичтик элементтер

Функциясы: тегиз жолдун бетине тегиздөө жана титирөө жана титирөөнү жана тоскоолдук менен титирөөнү жана таасирин тийгизет. Таңкы элементтер, негизинен жалбырак жаз, жазгы, торсион тилкеси, аба жазы жана резина жазгы ж.б. кирет

ПРИНЦИПТАР: жогорку ийкемдүүлүктөн алынган материалдардан жасалган бөлүктөр чоң таасирге дуушар болгондо, кинетикалык энергия серпилгичти мүмкүн болгон энергияга айланат жана дөңгөлөктүн баштапкы айдоо абалына секиргенде, баяндалат жана бошотулган.

(3) Көрсөтмө механизми

Жетектөөчү механизмдин ролу күч жана көз ирмемди өткөрүп берүү, ошондой эле жетектөөчү ролду ойнойт. Унаанын айдоо процессинде дөңгөлөктөрдүн траекториясы көзөмөлгө алынышы мүмкүн.

эффект

Токтотуу - бул унаадагы маанилүү жыйын - бул дөңгөлөктөр менен фразаны дөңгөлөктөр менен кайрылган жана унаанын ар кандай аткарууларына байланыштуу. Сырттан, унаа токтото туруу бир нече таяктардан, түтүктөрдү жана булактардан турат, бирок бул жөнөкөй деп ойлобоңуз. Тескерисинче, унаа токтотуу - бул кемчиликсиз талаптарга жооп берүү кыйынга турган унаа жыйыны, анткени ал унаанын жубатуучу талаптарын канааттандыруу үчүн, анын ишин камсыз кылуу талаптарын канааттандыруу үчүн, бул эки аспект бири-бирине карама-каршы келет. Мисалы, жыргалчылыкка жетишүү үчүн, бул жаздын титирөөсү үчүн, бул жазды жумшартуу үчүн иштелип чыгышы керек, бирок булак жумшак, бирок "NOD" тормозун тормоз кылуу оңой, "башын" жана солго жана оңго илинип туруу оңой. Унааны башкаруу тенденциясы сакталбайт, ал эми унааны туруксуз болушу мүмкүн.

Көз карандысыз токтотуу

Көз карандысыз токтотулган эмес структуралык өзгөчөлүгү, эки тараптын дөңгөлөктөрү тең интегралдык октук менен байланышкан дөңгөлөктөр, дөңгөлөктөр менен бактылуулук менен баяндалган дөңгөлөктөрдө серпилгич асма аркылуу алкак суспензия аркылуу алкак же унаа органынын астында токтотулган. Көзкарандысыз эмес токтото туруу жөнөкөй түзүлүштүн, арзан баада, жогорку күчтүн, жеңилдетүү, оңой техникалык тейлөө, ал эми айдоо учурунда алдыңкы орундалуулардын артыкчылыктары бар. Бирок, анын жайлуулугуна жана колго тийбегендигинен улам, мындан ары азыркы унааларда колдонулбайт. , көбүнчө жүк ташуучу унааларда жана автобуста колдонулган.

Жалбырак жазгы жазгы эмес асма

Жалбырактын жазы көзкарандысыз токтотуунун серпилгичтүү элементи катары колдонулат. Себеби, ал жетектөөчү механизм катары иштейт, токтотуу тутуму жөнөкөйлөтүлгөн.

Сонгитуалдык жалбырактуу жалбырак эмес жазгыча көз карандысыз токтото туруу жалбырактын булактарын серпилгичтер катары колдонот жана унаанын узун бойлуу огу боюнча унаа менен жайгаштырылган.

Унаа: унаа тегиз эмес жолго түшкөндө жана таасирин тийгизгенде, дөңгөлөктөрдү секирип, жалбырактын жазы жана шоктун ылдыйкысы бир эле учурда көтөрүлөт. Жалбырак жазынын көтөрүлүшүнүн узактыгы артта калбастан арткы жамандыкты кеңейтүү менен координациялоого болот. Шоктун үстүнкү аягы белгиленип, төмөнкү аягы басылып чыгат, ал кысылган абалда иштөөгө барабар, ал эми титирөөнү чагып алуу үчүн жогорулайт. Откуптун секирүү суммасы буфердик блок менен чектен ашып кеткенде, буфер бөгөттөө Байланыштарынын ортосундагы байланыштардын ортосундагы аралыкты ашып, чектелген блок менен кысылган. [2]

Классификациялоо: Сонгитуалдык жалбырактуу жазгыча көз карандысыз токтотуу Асимметриялуу узак мөөнөттүү жалбырактуу жалбырактуу жалбырактуу жалбырак эмес, салмактуу токтото туруу жана симметриялуу симветикалык символук жалбырактуу жазгы эмес. Бул узак мөөнөттүү жалбырак булактары менен көз карандысыз токтотулган эмес.

1 Симметриялуу Лонгитуалдык жалбырактуу жалбырактуу жазгы эмес асма

Асимметриялуу жалбырактуу жалбырактуу жалбырак көз карандысыз токтотуу U формасындагы болт борборунун ортосуна чейинки аралыкты жана эки жагында тең салмактуу жалбырактуу жаздын борбору (көпүрө) барабар эмес деп табылат.

2. Балансты токтото туруу

Тең салмактуу токтото туруу - бул дөңгөлөктөрдөгү вертикалдуу жүктүн (октун) тигинен (октук) ар дайым бирдей. Тең салмактуу токтото туруунун функциясы - дөңгөлөктөр менен жердин ортосундагы жакшы байланышты, ошол эле жүктүн ортосундагы байланышты жана айдоочунун унаанын багытын башкара тургандыгын камсыз кылуу жана унаа жетиштүү кыймылдаткыч күчкө ээ экендигин камсыз кылуу.

Ар кандай түзүмдөргө ылайык, балансты токтото туруу эки түргө бөлүнсө болот: таяк типтеги типтеги типтеги типтеги.

①thrust Rod балансты убактылуу токтотуу. Ал вертикалдуу отургузулган жалбырак жазы менен пайда болот, ал эми анын эки учу арткы октун үстүндөгү слайд плитасынын үстүндө жайгаштырылат. Ортоңку бөлүгү кабыкты у-формас менен болдолорго байланган баланста белгилеп, баланстык валынын айланасында айланып, баланстык валында кронштейн аркылуу унаанын алкагына бекитилет. Тырыш таякынын бир учу транспорт каражатына бекитилген, ал эми экинчи аягы ок менен байланышкан. Сепкен таяк айдоо күчүн, тормоз күчү жана реакция күчүнүн күчөтүлүшү үчүн колдонулат.

Түзөтүү таяк баланстарынын иштөө принциби токтото туруу - бул көп ок атуучу унаа Эгерде ар бир дөңгөлөк типтүү плитанын түзүлүшүн токтотсо, анда бардык дөңгөлөктөр жер менен толук байланышта болгондуктан, дөңгөлөктөрдү азайтып, дөңгөлөктөрдүн дөңгөлөктөрүндө жүрүү багытын көзөмөлдөөгө кыйынга турушу мүмкүн. Эгерде ал диск дөңгөлөктөрүндө болсо, анда айдоочу күчтүн күчү жоголот. Ортоңку октукту жана үч октун арткы окту орнотуңуз. Ошондуктан, эки көпүрөдөгү дөңгөлөктөр өз алдынча жана ылдый түшө алышпайт. Эгерде кандайдыр бир дөңгөлөк чуңкурга чөгүп кетсе, анда башка дөңгөлөк баланс тилкесинин таасири астында жогору көтөрүлөт. Стабилизатордун тилкесинин кучагынан улам бирдей узундукка ээ болгондуктан, эки дөңгөлөктөгү вертикалдуу жүк ар дайым бирдей.

Rod балансынын балансты токтото туруу 6 × 6 үч окуучу автоунаа жана 6 × 4-4 октун жүк ташуучу унаа үчүн колдонулат.

② ②wing колдун балансты токтото туруу. Ортоңку октун токтото туруусу Сонгитудалдык жалбырактын жалбырак түзүлүшүн кабыл алат. Арткы жамбаштар селкинчектин алдыңкы четине байланган, ал эми селкинчектин арканын кашаасы алкакка байланган. Селкинчектин арткы аягы, унаанын арткы октуна (октук) туташтырылган.

Селкинчектин балансты токтото туруу принциби - бул унаа тегиз эмес жолдо баратат. Эгерде Ортоңку көпүрө чуңкурга түшсө, анда селкинчек арткы тепкичтен түшүп, селкинчек селкинчектин айланасында отурат. Ок дөңгөлөгү көтөрүлөт. Селкинчек колу бул жерде бир рычаг жана орто жана арткы октуктардагы тигинен жүктүн бөлүштүрүү катышы селкинчектин колун жана арткы жана арткы жана арткы узундугунун рычагына каршы келген катышты көз каранды.

Жазгыча көз карандысыз токтотуу

Себеби катмартып, серпилгичтик элемент катары, тике городовияны гана көтөрө алат, жетектөөчү механизм жана шок тутуму токтотулушу үчүн шок сөөктөрүн кошсо болот.

Ал коиль булактардан турат, шок сөөктөрү, узунунан шыбактар, каптал сайма таяктар, таяктарды жана башка компоненттерди күчөтөт. Түзүмдүк өзгөчөлүгү - сол жана оң дөңгөлөктөр бүтүндөй вал менен бүтүмгө байланыштуу. Шоктун ылдыйкы аягы арткы октун колдоосуна багытталган, ал эми жогорку учу унаа денеси менен илинет. Шоктун сыртынан ылдыйкы жаздын жана төмөнкү орундулардын ортосуна салынат. Узундук жадатма таяктын арткы аягы октун үстүндө ширетилген жана алдыңкы учу унаа алкагына илинет. Көлөмдү куурай таякынын бир учу унаа денесине илинип турат, ал эми экинчи аягы октун үстүнө илинет. Жумушта жазгы тик жүктү алып, узак мөөнөткө жана көлөкө күчтөрүн жана көлөкө жана көлөкө басаңдатуучу таяктар пайда болот. Дөңгөлөктүү дөңгөлөк секирип кеткенде, бүтүндөй онтоп жүрүүчү селкинчек сүзүп жүрөт жана унаа денесиндеги каптал тырмоо таякчасы. Арцуляциядагы резина бадалдары упайларды октук сүзүп жатканда кыймыл-аракеттерди жок кылыңыз. Жаздын көз карандысыз токтотулушу, жүргүнчүлөрдүн автоунааларын арткы асма токтото турууга ылайыктуу.

Аба жазгы эмес асма

Унаа иштеп жатканда, жүгү менен жолдун бетин өзгөртүүгө байланыштуу, убактылуу токтотуунун катуулугу ошого жараша өзгөрүшү керек. Унаалар дененин бийиктигин азайтып, жакшы жолдорго ылдамдыгын жогорулатуу үчүн талап кылынат; Дененин бийиктигин жогорулатуу жана жаман жолдордогу потенциалын жогорулатуу үчүн, демек, дененин бийиктиги колдонуу талаптарга ылайык жөнгө салынышы керек. Аба жазгы жазгы эмес, көз карандысыз токтото туруу мындай талаптарга жооп бере алат.

Ал компрессордун, аба сактоочу танкынан, аба жазы, аба жазы, көзөмөлдөө таякасы ж.б. камтылган. Мындан тышкары, шок абсорберсиз бар, армия жана каптал стабилизаторлор бар. Аба жазы кадр (дененин) менен октун ортосундагы бактардын ортосундагы бактын ортосундагы борттогу клапаны унаа денесине бекитилген. Пистон таякынын акыры контролдук таяктын айкаш жыгачын колу менен тосуп алат, ал эми айкаш жыгач колунун экинчи аягы контролдук таяк менен илмек. Ортоңку бөлүгү аба жазынын жогорку бөлүгүндө колдоого алынат, ал эми башкаруу таякынын төмөнкү аягы октябрда бекитилген. Аба жазы түзгөн компоненттер түтүктөр аркылуу чогуу туташкан. Компрессор тарабынан түзүлгөн жогорку басымдуу газ суу сактагычка мунай суу сактагычы жана басым өзгөрүлүп, андан кийин газ сактоочу танкынан чыккандан кийин аба чыпкасы аркылуу бийиктикке контролдоочу клапанга кирет. Аба сактоочу танк, аба сактоочу резервуары ар бир дөңгөлөктөгү газ булактары менен байланышкан, ошондуктан дене бийиктиктеги поршень клапрафындагы поршень танкасынын борбору карай кетүүгө мүмкүн болгон, ички инфляция порту бөгөттөлгөн. Таң калыштуу элемент катары, аба жазы автоунаанын денесине беттешкенде, унаа бетине жол бетинен таасирин тийгизиши мүмкүн. Мындан тышкары, аба токтото туруу унаа денесинин бийиктигин автоматтык түрдө жөнгө салат. Пикфондогу бийиктиктеги контролдоонун клапанындагы инфляция портунун жана аба сактагычынын ортосунда жайгашкан жана аба сактоочу резервуардан газ аба сактоочу резервуарды жана аба жазын жана аба жазын алып келет жана унаа денесинин бийиктигин көтөрөт. Бийиктикти контролдоочу клпляция портунун жогорку абалда болгондо, аба жазында газ инфляция порту аркылуу аба агып кетишине кайтып келип, атмосферага кирип, аба жазы тамчыларындагы аба басымы, ошондуктан унаа денеси да төмөндөйт. Башкаруу таягы жана ал айкаш жыгач колу бийиктиги клапанындагы порстун позициясын аныктайт.

Эфирдин асма автоунаа асманга ээ, мисалы, унаа драйвын сооротуу менен бир нече артыкчылыктарга ээ, мисалы, унаа денесинин бийиктигин өзгөртүүгө жана жол бетине бир аз зыян келтирүү ж.б.у.с. жана башка кемчиликтер. Ал коммерциялык жүргүнчү автоунааларда, жүк ташуучу унаалар, чиркегичтерде жана жүргүнчү унааларында колдонулат.

Нефть жана газ жазгы эмес асма

Нефть-Пневматикалык жаздын көз карандысыз токтотулушу, серпилгич элемент май-пневматикалык жазын кабылганда, көз карандысыз токтото туруу эмес.

Ал мунай жана газ булактардан турат, каптал сызыктар, буфер блоктору, узунунан бактыраланган таяктар жана башка компоненттер. Мунай пневматикалык жаздын жогорку аягы унаа алкагына бекитилген, ал эми төмөнкү аягы алдыңкы огу боюнча оңдолот. Сол жана оң тараптар, алдыңкы октун жана узунунан устундун ортосунда камтылгандыгы үчүн төмөнкү узун жана оң жактагы узундук таяк колдонулат. Чоңойтуу таяк таяк таякчасы алдыңкы октябрда жана узун бойлуу нурдун ички кронштейнине орнотулган. Жогорку жана төмөнкү жана төмөнкү узундуктагы таяктар таяктар пайда болгон параллелограмманы түзүшөт, ал пальто өйдө-ылдый секиргенде, падышанын казан бурчун камсыз кылуу үчүн колдонулган параллелограмманы түзүшөт. Трансвание таяк таягы сол узактыгы нурлуу нуру жана алдыңкы октун оң жагындагы кашаа орнотулган. Буфердик блок эки узун бойлуу устундар астында орнотулган. Расулулла элемент катары рамка менен октуктун ортосунда орнотулган, ал результацияга жугузуп, ошол эле учурда дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн таасирин жеңе алат. Жогорку жана төмөнкү узун жана төмөнкү узундуктагы таяктар узак жолду өткөрүп берүү үчүн колдонулат Каптал трюктук таяктар каптал күчтөрдү өткөрөт.

Чоң жүк ташуучу унаа, анын көлөмү жана массасы бар мунай бензин жүк ташуучу унаада колдонулганда, жалбырактын жана массадан кичине жана анын өзгөрүлмө катуулугу өзгөрүлмө мүнөздөмөлөргө ээ, бирок анын мөөр басуу жана татаал тейлөө үчүн талаптар бар. Мунай пневматикалык убактылуу токтото туруу коммерциялык жүк ташуучу унааларга ылайыктуу жүк ташуучу унаалар үчүн ылайыктуу.

Көзкарандысыз асма редакциясы

Көзкарандысыз токтотуу, ар бир тараптын дөңгөлөктөрү кадрдан же денеден серпилгич суспензиялары менен шартталган. Анын артыкчылыктары: жеңил салмагы, денеге тийгизген таасирин азайтып, дөңгөлөктөрдүн жерге биригүүсүн өркүндөтүү; Кичинекей катуулугу бар жумшак булактар ​​унаанын ыңгайлуулугун жогорулатуу үчүн колдонсо болот; Мотордун позициясы төмөндөтүүгө болот, ал эми унаанын тартылуу борбору төмөндөйт, ошондо унаанын айдоо стабилдүүлүгүн жогорулатат; Сол жана оң дөңгөлөктөр өз алдынча секирип, бири-биринен көзкарандысыз, ал эми унаа денесинин эң жантайышын жана термелүүсүн азайтууга болот. Бирок, көзкарандысыз токтото туруу татаал түзүлүштүн кемчиликтери бар, жогорку нарктын жана ыңгайсыздыкты сактоонун кемчиликтери бар. Заманбап унаалар көзкарандысыз суспензияларды колдонушат. Ар кандай структуралык форма боюнча, көзкарандысыз суспензиялардан арылса, кол салуунун суспензиялары, мультификациялык суспензиялардан, шамдын суспенсиялары, шамдары жана багферсон суспенсияларына бөлүнүшү мүмкүн.

Wishbone

Кесепчилер асманга көтөрүлүү автоунаа учактын көлөкө тегиздигиндеги дөңгөлөктөрдү көз карандысыз токтото тургандыгы жөнүндө сөз болот. Ал курчандын санына жараша, ал эки колумдун асма жана бир колу асманга бөлүнөт.

Бирдиктүү типтеги типтеги жөнөкөй түзүлүштүн, жогорку түрмөктүн борборунун артыкчылыктары жана күчтүү анти-роллго жөндөмдүүлүгү бар. Бирок, заманбап унаалардын ылдамдыгынын жогорулашы менен, дөңгөлөктөр секирип, дөңгөлөктөрдүн сөөгүн көтөргөндө, дөңгөлөктүн трекинде чоң өзгөрүүлөрдү жаратат. Андан тышкары, сол жана оң дөңгөлөктөрдү тигинен чыгаруу кескин бурулуштар учурунда өтө чоң болот, натыйжада арткы дөңгөлөктөрдүн кэглеринин көбөйүшүнө алып келет. Арткы дөңгөлөктүн бурчтуу катуулугу төмөндөйт, натыйжада жогорку ылдамдыктагы куйруктун катуу шарттарына алып келет. Жалгызсырлукпонго көз карандысыз токтото туруу көбүнчө арткы асмада колдонулат, бирок ал ылдам тез айдоо талаптарын аткара албайт, ал азыркы учурда колдонулбайт.

Кош болуунун көзкарандысыз убактылуу токтотулушу бирдей узундуктагы эки эселенген убакыттын кескин жана узундугу эки эселенген, узун жана төмөнкү кайчылаш курал-жарактардын узундугу бар экендигине жараша эки эселенген кошпогула. Дөңгөлөктүн өйдө-ылдый секирип кетишине теңде бирден-бир узундугу эки эселенген тешиктен ар дайым тынымсыз кармап турушу мүмкүн, бирок дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрдү өзгөртө алат (бирдиктүү суспонга окшош), ал эми олуттуу дөңгөлөктөрдү тырышып, сейрек кездешет. Бийликсиз узундуктагы эки эселенген убакыттын узактыгы үчүн, жогорку жана төмөнкү каалоолордун узундугу туура тандалган жана оптималдаштырылган жана акылга сыярлык иш-чаралар үчүн, дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү шамчылдык параметрлерин алгылыктуу чектерде сактоого болот. Азыркы учурда, унаалардын алдыңкы жана арткы суспензиялыктарында теңсиз эки эселенген жана эки эселенген суспония, ал эми кээ бир спорттук автоунаалардын арткы дөңгөлөктөрүндө жана жарыш унааларынын арткы дөңгөлөктөрү ошондой эле ушул асма түзүлүшүн колдонушат.