Фабрика баасы SAIC MAXUS T60 C00021134 Swing колу шарики баш

түшүнүк

Типтүү асма конструкция серпилгич элементтерден, жетектөөчү механизмдерден, амортизаторлордон ж. бар булактар. Заманбап унаалардын суспензияларында көбүнчө катушкалар жана буралма пружиналар колдонулат, ал эми кээ бир жогорку класстагы унаалар пневматикалык булактарды колдонушат.

Бөлүк функциясы:

амортизатор

Функциясы: Амортизатор демпфингдик күчтү жаратуучу негизги компонент болуп саналат. Анын милдети машинанын титирөөнү тез басаңдатуу, унаанын жүрүү ыңгайлуулугун жакшыртуу жана дөңгөлөк менен жердин ортосундагы адгезияны күчөтүү. Мындан тышкары, амортизатор дене бөлүгүнүн динамикалык жүгүн азайтат, унаанын кызмат мөөнөтүн узартат. Машинада кеңири колдонулган амортизатор, негизинен, цилиндр түрүндөгү гидравликалык амортизатор болуп саналат жана анын түзүмү үч түргө бөлүнөт: кош цилиндр түрү, бир цилиндр үйлөмө түрү жана кош цилиндр үйлөмө түрү. [2]

Иштөө принциби: Дөңгөлөк өйдө-ылдый секиргенде, амортизатордун поршени жумушчу камерада кайра жылыйт, ошентип амортизатордун суюктугу поршеньдеги тешик аркылуу өтөт, анткени суюктук белгилүү илешкектүүлүккө ээ жана суюктук качан тешик аркылуу өтөт, ал тешик дубалы менен байланышта болот. Алардын ортосунда сүрүлүү пайда болот, ошондуктан кинетикалык энергия жылуулук энергиясына айланып, абага таркатылып, термелүүнү басаңдатуучу функцияга жетишет.

(2) Эластикалык элементтер

Функциясы: вертикалдык жүктү колдоо, жолдун тегиз эмес бетинен келип чыккан титирөөнү жана таасирин жеңилдетүү жана чектөө. Серпилгичтүү элементтерге негизинен жалбырак жазы, катушка пружина, буралма пружина, аба пружина жана резина пружина ж.б.

Принцип: Ийкемдүүлүгү жогору материалдардан жасалган тетиктер, дөңгөлөк чоң соккуга кабылганда кинетикалык энергия серпилгич потенциалдык энергияга айландырылат жана сакталат жана дөңгөлөк ылдый секиргенде же баштапкы айдоо абалына келгенде бошотулат.

(3) Жетектөөчү механизм

Жетектөөчү механизмдин ролу күч жана моментти өткөрүп берүү, ошондой эле жетектөөчү ролду ойнойт. Машинаны айдоо процессинде дөңгөлөктөрдүн траекториясын башкарууга болот.

эффект

Асма – бул унаадагы маанилүү монтаж, ал рамканы дөңгөлөктөр менен ийкемдүү байланыштырат жана унаанын ар кандай иштеши менен байланышкан. Сыртынан караганда, унаанын суспензиясы бир нече таяктардан, түтүктөрдөн жана булактардан гана турат, бирок бул абдан жөнөкөй деп ойлобоңуз. Тескерисинче, унаа суспензиясы кемчиликсиз талаптарга жооп берүү кыйын болгон унаа жыйындысы болуп саналат, анткени суспензия да Автоунаанын комфорт талаптарын канааттандыруу үчүн, аны башкаруунун туруктуулугунун талаптарына жооп бериши керек жана бул эки аспектилери бири-бирине карама-каршы келет. Мисалы, жакшы комфортко жетүү үчүн, унаанын титирөөсүн катуу басаңдатуу керек, ошондуктан пружина жумшак болушу керек, бирок пружина жумшак, бирок машинаны тормоздоо оңой "баш ийкеп" "," башты өйдө" тездетүү жана олуттуу түрдө солго жана оңго жылдыруу. тенденция машинаны башкарууга ыцгайлуу эмес, ал машинанын туруксуз болушуна алып келиши оцой.

көз карандысыз токтотуу

Көз карандысыз асмалардын структуралык өзгөчөлүгү эки тараптын дөңгөлөктөрү ажырагыс ок менен туташып турат, ал эми дөңгөлөктөр огу менен бирге серпилгич асма аркылуу раманын же унаа кузовунун астына илинип турат. Көз карандысыз суспензия жөнөкөй түзүлүштүн, арзан баанын, жогорку күчүнүн, тейлөөнүн жеңилдигинин, айдоо учурунда алдыңкы дөңгөлөктүн тегиздөөсүндө кичине өзгөрүүлөрдүн артыкчылыктарына ээ. Бирок, анын жайлуулугу жана башкаруу туруктуулугу начар болгондуктан, ал негизинен заманбап унааларда колдонулбайт. , көбүнчө жүк ташуучу унааларда жана автобустарда колдонулат.

Жалбырак жазы көз карандысыз суспензия

Жалбырак булагы көз карандысыз суспензиянын серпилгич элементи катары колдонулат. Ал ошондой эле жетектөөчү механизм катары кызмат кылгандыктан, суспензия системасы абдан жөнөкөйлөштүрүлгөн.

Узунунан жалбырактуу жазгы көз карандысыз суспензия серпилгич элементтер катары жалбырак булактарын колдонот жана машинанын узунунан кеткен огуна параллелдүү вагондо жайгашат.

Иштөө принциби: Машина тегиз эмес жолдо жүргөндө жана сокку жүккө туш болгондо, дөңгөлөктөр окту секирүү үчүн айдап, жалбырак пружинасы жана амортизатордун ылдыйкы учу да бир убакта өйдө көтөрүлөт. Жалбырак булагынын өйдө карай кыймылы учурунда узундугун арткы тиштерин тоскоолдуксуз узартуу менен координациялоого болот. Амортизатордун үстүнкү учу бекитилип, ылдыйкы учу өйдө жылып тургандыктан, ал кысылган абалда иштөөгө барабар, ал эми термелүүнү басаңдатуу үчүн демпфер көбөйөт. Октун секирүү көлөмү буфердик блок менен чектүү блоктун ортосундагы аралыктан ашканда, буфердик блок чектелүү блок менен байланышып, кысылып калат. [2]

Классификация: узунунан жалбырак жазы көз карандысыз суспензия асимметриялык узунунан жалбырак жазгы көз карандысыз суспензия, салмактуу суспензия жана симметриялуу узунунан жалбырак жазгы көз карандысыз суспензия бөлүүгө болот. Бул узунунан кеткен жалбырак булактары менен көз карандысыз суспензия.

1. Асимметриялык узунунан жасалган жалбырак пружинасы көз карандысыз эмес суспензия

Асимметриялык узунунан жасалган жалбырактуу пружинанын көз карандысыз эмес суспензиясы деп, узунунан кеткен жалбырак пружинасын окторго (көпүрөгө) бекиткенде U түрүндөгү болттун борбору менен эки учундагы кулакчалардын ортосундагы аралык бирдей болбогон суспензияны билдирет. .

2. Баланстын токтотулушу

Тең салмактуу асма – бул туташкан октун (октун) дөңгөлөктөрүндөгү вертикалдык жүктүн дайыма бирдей болушун камсыз кылуучу асма. Тең салмактуу суспензияны колдонуу функциясы дөңгөлөктөр менен жердин ортосундагы жакшы байланышты, бирдей жүктү камсыз кылуу жана айдоочунун унаанын багытын башкара алгандыгын жана машинанын жетиштүү кыймылдаткыч күчүн камсыз кылуу болуп саналат.

Ар кандай түзүлүштөр боюнча, баланстык суспензия эки түргө бөлүнөт: түртүү таяк түрү жана селкинчек колу түрү.

①Түртүү таякчасынын балансынын суспензиясы. Ал вертикалдуу жайгаштырылган жалбырак пружинасы менен түзүлүп, анын эки учу арткы октун жеңинин үстүндөгү слайд пластинка түрүндөгү таянычка жайгаштырылат. Ортоңку бөлүк U түрүндөгү болттор аркылуу баланстык подшипниктин кабыгына бекитилет жана баланстык валдын айланасында айланышы мүмкүн, ал эми баланстык вал кронштейн аркылуу унаанын рамкасына бекитилет. Тартуу штангасынын бир учу унаанын рамасына бекитилет, ал эми экинчи учу ок менен байланышкан. Тартуу таякчасы кыймылдаткыч күчүн, тормоздук күчүн жана тиешелүү реакция күчүн өткөрүү үчүн колдонулат.

Тартуу штангасынын тең салмактуу асмасынын иштөө принциби тегиз эмес жолдо бара жаткан көп октуу унаа болуп саналат. Эгерде ар бир дөңгөлөк суспензия катары типтүү болот пластина конструкциясын кабыл алса, анда ал бардык дөңгөлөктөрдүн жер менен толук байланышта болушун камсыздай албайт, башкача айтканда, кээ бир дөңгөлөктөр вертикалдуу A азайтылган жүктү (ал тургай нөлгө да) көтөрөт. башкарылуучу дөңгөлөктөрүндө пайда болсо, жүрүү багытын көзөмөлдөө үчүн айдоочу. Эгер ал жетектөөчү дөңгөлөктөр менен болсо, кыймылдаткыч күчтүн бир бөлүгү (баары болбосо да) жоголот. Үч октуу унаанын ортоңку огу менен арткы огун тең салмактуулук тилкесинин эки учуна орнотуңуз, ал эми тең салмактуулук тилкесинин ортоңку бөлүгү унаанын рамкасы менен шарнирдүү түрдө туташтырылган. Демек, эки көпүрөнүн дөңгөлөктөрү өз алдынча өйдө-ылдый кыймылдай албайт. Эгерде кандайдыр бир дөңгөлөк чуңкурга чөгүп кетсе, экинчи дөңгөлөк тең салмактуулук тилкесинин таасири астында өйдө карай жылат. Стабилизатор тилкесинин колдору бирдей узундукта болгондуктан, эки дөңгөлөктөгү вертикалдык жүк дайыма бирдей болот.

Тартуу таякчасынын балансынын суспензиясы 6×6 үч октуу жолсуз унаанын жана 6×4 үч октуу жүк ташуучу унаанын арткы огу үчүн колдонулат.

②Свинг кол балансынын суспензиясы. Орто-ок суспензия узунунан жалбырак жазгы түзүлүшүн кабыл алат. Арткы тиштүү селкинчек колдун алдыңкы учуна бекитилет, ал эми селкинчек колдун огу рамкага бекитилет. Селкинчек колдун арткы учу машинанын арткы огу (оку) менен туташтырылган.

Селкинчек кол балансынын суспензиясынын иштөө принциби машинанын тегиз эмес жолдо бара жатканында. Эгерде ортоңку көпүрө чуңкурга түшүп кетсе, селкинчек арткы тиштен ылдый тартылып, селкинчек колдун валынын айланасында саат жебесине каршы айланат. Октун дөңгөлөгү өйдө жылыйт. Бул жердеги селкинчек рычаг болуп саналат жана ортоңку жана арткы огуна вертикалдык жүктү бөлүштүрүү катышы селкинчек колдун рычагынын катышына жана жалбырак пружинасынын алдыңкы жана арткы узундугуна жараша болот.

Спираль пружинасы көз карандысыз суспензия

Спираль пружинасы серпилгич элемент катары вертикалдык жүктөрдү гана көтөрө алгандыктан, суспензия системасына жетектөөчү механизм жана амортизатор кошулушу керек.

Ал катушка пружиналар, амортизаторлор, узунунан тартылуучу штангалардан, капталдан тартылуучу штангалардан, бекемдөөчү штангалардан жана башка тетиктерден турат. Структуралык өзгөчөлүгү - сол жана оң дөңгөлөктөр бүтүндөй бир вал менен бир бүтүн катары туташтырылган. Амортизатордун төмөнкү учу арткы октун таянычына бекитилет, ал эми үстүнкү учу унаанын тулкусу менен шарнирленген. Спираль пружинасы амортизатордун сыртындагы үстүнкү пружина менен төмөнкү отургучтун ортосунда орнотулган. Узунунан тартылуучу таякчанын арткы учу окко ширетилип, алдыңкы учу унаанын рамасына илинип турат. Туурасынан өтүүчү таякчанын бир учу унаанын кузовуна, экинчи учу огуна илинип турат. Иштеп жатканда пружина вертикалдык жүктү көтөрөт, ал эми узунунан жана туурасынан кеткен күчтү тиешелүүлүгүнө жараша узунунан жана туурасынан өтүүчү таякчалар көтөрүшөт. Дөңгөлөк секиргенде, бүт ок унаанын кузовундагы узунунан таратуучу таякчанын шарнирдик чекиттерин жана капталын тартуучу таякчаны айланат. Артикуляциялык пункттардагы резина втулкалар октордун кыймылына тоскоолдуктарды жок кылат. Катушкалуу жазгы көз карандысыз асма жеңил унаалардын арткы асмасына ылайыктуу.

Аба пружинасы көз карандысыз суспензия

Автоунаа иштеп жатканда жүктүн жана жолдун бетинин өзгөрүшүнө байланыштуу асма катуулугу ошого жараша өзгөрүшү керек. Автоунаалар кузовунун бийиктигин азайтуу жана жакшы жолдордо ылдамдыкты жогорулатуу талап кылынат; дененин бийиктигин жогорулатуу жана жаман жолдордо өтүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, ошондуктан дененин бийиктиги колдонуу талаптарына ылайык жөнгө салынышы керек. Air пружинасы көз карандысыз суспензия мындай талаптарга жооп бере алат.

Ал компрессордон, аба сактагычтан, бийиктикти жөнгө салуучу клапандан, аба пружинасынан, башкаруу штангасынан, ж. Аба пружинасы рамка (кузов) менен октун ортосунда, ал эми бийиктикти жөнгө салуучу клапан унаанын кузовуна бекитилет. Поршень штангасынын учу башкаруу штангасынын кайчылаш колу менен, ал эми кайчылаш колдун экинчи учу башкаруу штанганы менен шарнирленген. Ортоңку бөлүгү аба пружинанын үстүнкү бөлүгүндө колдоого алынат, ал эми башкаруу штангасынын төмөнкү учу огуна бекитилет. Аба пружинасын түзгөн тетиктер түтүктөр аркылуу бири-бирине туташтырылган. Компрессор тарабынан пайда болгон жогорку басымдагы газ мунай-суу бөлгүч жана басым жөнгө салгыч аркылуу аба сактагычка кирет, андан кийин газ сактоочу резервуардан чыккандан кийин аба чыпкасы аркылуу бийиктикти башкаруу клапанына кирет. Аба сактоочу резервуар, аба резервуары ар бир дөңгөлөктөгү аба пружиналары менен туташтырылган, ошондуктан ар бир пружинада газдын басымы үйлөнгөн көлөмдүн көбөйүшү менен жогорулайт жана ошол эле учурда кузов поршень киргенге чейин көтөрүлөт. бийиктикти башкаруу клапаны аба сактоочу резервуарды көздөй жылыйт. Серпилгич элемент катары, аба пружинасы дөңгөлөккө таасир этүүчү жүгүн жолдун бетинен огу аркылуу унаанын кузовуна өткөрүп бергенде жеңилдете алат. Мындан тышкары, пневматикалык суспензия да унаа кузовунун бийиктигин автоматтык түрдө жөнгө сала алат. Поршень бийиктикти жөнгө салуучу клапандагы инфляция порту менен аба чыгаруу портунун ортосунда жайгашкан жана аба сактоочу резервуардан чыккан газ аба сактоочу резервуарды жана пружинаны үйлөп, унаанын тулкусунун бийиктигин көтөрөт. Поршень бийиктикти жөнгө салуучу клапандагы инфляция портунун жогорку абалында болгондо, аба пружинагындагы газ инфляция порту аркылуу аба чыгаруу портуна кайтып келип, атмосферага кирет жана аба пружинасында аба басымы төмөндөйт, ошондуктан транспорттун кузовунун бийиктиги да төмөндөйт. Башкаруу таякчасы жана андагы кайчылаш кол бийиктикти башкаруу клапанындагы поршеньдин абалын аныктайт.

Пневматикалык суспензия бир катар артыкчылыктарга ээ, мисалы, унааны жакшы жүрүү ыңгайлуулугу менен айдоо, зарыл болгон учурда бир огу же көп огу көтөрүүнү ишке ашыруу, унаанын кузовунун бийиктигин өзгөртүү жана жолдун бетине аз зыян келтирүү ж.б., бирок ал ошондой эле татаал түзүлүшкө жана мөөр коюуга катуу талаптарга ээ. жана башка кемчиликтер. Ал коммерциялык жеңил унааларда, жүк ташуучу унааларда, чиркегичтерде жана кээ бир жеңил унааларда колдонулат.

Нефть жана газ булагы көз карандысыз суспензия

Майлуу-пневматикалык пружинанын көз карандысыз суспензиясы серпилгичтүү элемент мунай-пневматикалык пружинаны кабыл алганда, көз карандысыз суспензияны билдирет.

Нефть-газ булактарынан, каптал тиштеринен, буфер блокторунан, узунунан тартылуучу штангалардан жана башка компоненттерден турат. Майлуу-пневматикалык пружинанын жогорку учу унаанын рамасына, ал эми төмөнкү учу алдыңкы огуна бекитилет. Сол жана оң жактарда алдыңкы огу менен узунунан келген устундун ортосунда камтылуу үчүн, төмөнкү узунунан жасалган арткы таякча колдонулат. Алдыңкы огуна жана узунунан жасалган устундун ички кронштейнине үстүнкү узунунан тартылуучу штанга орнотулган. Үстүнкү жана астыңкы узунунан таратуучу таякчалар параллелограммды түзөт, ал дөңгөлөк өйдө-ылдый секиргенде корольдук бурчтун өзгөрүүсүз калышын камсыз кылуу үчүн колдонулат. Туурасынан өтүүчү штанга сол узунунан жасалган устунга жана алдыңкы октун оң жагындагы кронштейнге орнотулган. Узунунан кеткен эки устундун астына буфердик блок орнотулган. Майлуу-пневматикалык пружина рамка менен октун ортосуна орнотулгандыктан, серпилгич элемент катары, ал рамкага өткөндө дөңгөлөккө жолдун бетинен таасир этүүчү күчтү жеңилдете алат жана ошол эле учурда андан кийинки титирөөнү басаңдата алат. . Үстүнкү жана астыңкы узунунан тартылуучу штангалар узунунан келген күчтү өткөрүү жана тормоздук күчтөн келип чыккан реакция моментине туруштук берүү үчүн колдонулат. Каптал түртүүчү таякчалар каптал күчтөрүн өткөрөт.

Нефть-газ пружинасы чоң жүк менен коммерциялык жүк ташуучу унаада колдонулганда, анын көлөмү жана массасы жалбырактуу пружинага караганда азыраак жана ал өзгөрүлмө катаал мүнөздөмөлөргө ээ, бирок мөөр басууга жана тейлөөгө чоң талаптар коюлат. Мунай-пневматикалык суспензия оор жүктөрү бар коммерциялык жүк ташуучу унаалар үчүн ылайыктуу.

Көз карандысыз токтотуу редакциялык берүү

Көз карандысыз асма ар бир тараптын дөңгөлөктөрү ийкемдүү суспензиялар менен рамкадан же кузовдон өзүнчө асылышын билдирет. Анын артыкчылыктары: жеңил салмак, денеге тийгизген таасирин азайтат, дөңгөлөктөрдүн жерге жабышуусун жакшыртат; кичинекей катуулугу менен жумшак пружиналар машинанын ыңгайлуулугун жакшыртуу үчүн колдонулушу мүмкүн; кыймылдаткычтын абалы төмөндөтүлүшү мүмкүн, ал эми унаанын оордук борбору да төмөндөтүлүшү мүмкүн, ошону менен унаанын айдоо туруктуулугун жогорулатуу; сол жана оң дөңгөлөктөр өз алдынча секирип жана бири-биринен көз карандысыз, бул унаа кузовунун кыйшаюусун жана титирөөнү азайтат. Бирок, көз карандысыз суспензия татаал түзүлүшү, жогорку наркы жана ыңгайсыз тейлөө кемчиликтери бар. Көпчүлүк заманбап унаалар көз карандысыз суспензияларды колдонушат. Ар кандай структуралык формалар боюнча көз карандысыз суспензиялар тилкелүү суспензияларга, арткы кол суспензияларына, көп звенолуу суспензияларга, шам суспензияларына жана MacPherson суспензияларына бөлүнөт.

каалоо сөөк

Кайчылаш кол асма дөңгөлөктөрү унаанын туурасынан кеткен тегиздигинде термелип турган көз карандысыз асманы билдирет. Кайчылаш колунун саны боюнча эки колдуу жана бир колдуу болуп бөлүнөт.

Жалгыз тилкенин түрү жөнөкөй түзүлүшү, жогорку түрмөк борбору жана күчтүү анти-ролл жөндөмүнүн артыкчылыктарына ээ. Бирок, заманбап унаалардын ылдамдыгынын өсүшү менен, ашыкча бийик ролл борбору дөңгөлөктөр секирип жатканда дөңгөлөк жолунда чоң өзгөрүүгө алып келет жана дөңгөлөктүн эскириши көбөйөт. Андан тышкары, сол жана оң дөңгөлөктөрдүн вертикалдык күчү кескин бурулуштарда өтө чоң болуп, арткы дөңгөлөктөрдүн камберинин жогорулашына алып келет. Арткы дөңгөлөктүн бурчуна катуулугу азаят, натыйжада куйруктун жогорку ылдамдыктагы дрейфинин оор шарттары пайда болот. Жалгыз тиштүү көз карандысыз суспензия көбүнчө арткы суспензияда колдонулат, бирок ал жогорку ылдамдыкта айдоо талаптарына жооп бере албагандыктан, учурда көп колдонулбайт.

Кош тиштүү көз карандысыз асма үстүнкү жана астыңкы кайчылаш колдорунун узундугу боюнча бирдей узундуктагы кош тиштүү асма жана бирдей эмес узундуктагы кош тилүү асма болуп бөлүнөт. Бирдей узундуктагы кош тиштүү асма дөңгөлөк өйдө жана ылдый секиргенде падышанын жантайышын туруктуу кармай алат, бирок дөңгөлөк базасы абдан өзгөрөт (бир тиштүү суспензияга окшош), бул дөңгөлөктөрдүн олуттуу эскиришине жана жыртылышына алып келет жана азыр сейрек колдонулат . Бирдей эмес узундуктагы кош тиштүү суспензия үчүн, үстүнкү жана астыңкы тилкенин узундугу туура тандалып, оптималдаштырылып, акылга сыярлык жайгаштыруу аркылуу дөңгөлөк базасынын жана алдыңкы дөңгөлөктүн тегиздөө параметрлеринин өзгөрүүлөрү алгылыктуу чектерде сакталышы мүмкүн. унаа жакшы айдоо туруктуулугуна ээ. Учурда бирдей эмес узундуктагы кош тиштүү суспензия автоунаалардын алдыңкы жана арткы асмаларында кеңири колдонулуп келет, ал эми кээ бир спорттук унаалардын жана жарыш унааларынын арткы дөңгөлөктөрү да бул асма түзүлүштү колдонушат.