Заводдун баасы SAIC MAXUS T60 C00021134 Термелүүчү кол шарынын башы

түшүнүк

Типтүү асма конструкциясы серпилгич элементтерден, жетектөөчү механизмдерден, амортизаторлордон ж.б. турат, ал эми кээ бир конструкцияларда буфердик блоктор, стабилизатор тилкелери ж.б. бар. Серпилгич элементтер жалбырак пружиналары, аба пружиналары, спираль пружиналары жана буралуучу тилке пружиналары түрүндө болот. Заманбап унаалардын асма конструкцияларында көбүнчө спираль пружиналары жана буралуучу тилке пружиналары колдонулат, ал эми кээ бир жогорку класстагы унаалар аба пружиналарын колдонушат.

Бөлүктүн функциясы:

амортизатор

Функциясы: Амортизатор демпфердик күчтү пайда кылуучу негизги компонент болуп саналат. Анын функциясы - унаанын титирөөсүн тез басаңдатуу, унаанын жүрүү ыңгайлуулугун жакшыртуу жана дөңгөлөк менен жердин ортосундагы адгезияны күчөтүү. Мындан тышкары, амортизатор кузов бөлүгүнүн динамикалык жүгүн азайтып, унаанын иштөө мөөнөтүн узарта алат. Унаада кеңири колдонулган амортизатор негизинен цилиндр тибиндеги гидравликалык амортизатор болуп саналат жана анын түзүлүшүн үч түргө бөлүүгө болот: кош цилиндр тибиндеги, бир цилиндрлүү үйлөмө типтеги жана кош цилиндрлүү үйлөмө типтеги. [2]

Иштөө принциби: Дөңгөлөк өйдө-ылдый секиргенде, амортизатордун поршени жумушчу камерада өз ара аракеттенет, ошондуктан амортизатордун суюктугу поршендин тешиги аркылуу өтөт, анткени суюктук белгилүү бир илешкектүүлүккө ээ жана суюктук тешиктен өткөндө, ал тешиктин дубалына тийип турат. Алардын ортосунда сүрүлүү пайда болот, ошентип кинетикалык энергия жылуулук энергиясына айланып, абага таркап, термелүүнү басаңдатуу функциясын аткарат.

(2) Серпилгич элементтер

Функциясы: вертикалдык жүктү көтөрөт, жолдун тегиз эмес бетинен келип чыккан титирөөнү жана соккуну басаңдатат жана токтотот. Серпилгич элементтерге негизинен жалбырак пружинасы, спираль пружинасы, буралуучу пружина, аба пружинасы жана резина пружиналары кирет.

Принцип: Жогорку ийкемдүүлүккө ээ материалдардан жасалган тетиктер, дөңгөлөк чоң соккуга дуушар болгондо, кинетикалык энергия ийкемдүү потенциалдык энергияга айландырылат жана сакталат, ал эми дөңгөлөк ылдый секиргенде же баштапкы айдоо абалына кайтып келгенде бөлүнүп чыгат.

(3) Жетектөөчү механизм

Багыттоочу механизмдин ролу күчтү жана моментти өткөрүү, ошондой эле багыттоочу ролду ойноо болуп саналат. Унааны айдоо процессинде дөңгөлөктөрдүн траекториясын башкарууга болот.

таасир

Асма - бул унаадагы маанилүү түзүлүш, ал раманы дөңгөлөктөр менен серпилгич байланыштырат жана унаанын ар кандай мүнөздөмөлөрү менен байланыштуу. Сырттан караганда, унаанын асмасы бир нече таякчалардан, түтүкчөлөрдөн жана пружиналардан гана турат, бирок аны өтө жөнөкөй деп ойлобоңуз. Тескерисинче, унаанын асмасы - бул кемчиликсиз талаптарга жооп берүү кыйын болгон унаа түзүлүшү, анткени асма экөө тең. Унаанын ыңгайлуулук талаптарын канааттандыруу үчүн, анын башкаруу туруктуулугунун талаптарын да канааттандыруу керек жана бул эки аспект бири-бирине карама-каршы келет. Мисалы, жакшы ыңгайлуулукка жетүү үчүн унаанын титирөөсүн бир топ жумшартуу керек, андыктан пружина жумшак болушу керек, бирок пружина жумшак, бирок унаанын "башын ийкеп", ылдамданышына жана солго жана оңго олуттуу түрдө тоголонушуна алып келиши мүмкүн. Бул тенденция унаанын рулду башкаруусуна ыңгайлуу эмес жана унаанын туруксуз болушуна алып келиши мүмкүн.

көз карандысыз эмес токтотуу

Көз карандысыз эмес асманын структуралык өзгөчөлүгү - эки тараптагы дөңгөлөктөр бир бүтүн ок менен туташтырылган жана дөңгөлөктөр ок менен бирге раманын же унаанын кузовунун астына ийкемдүү асма аркылуу илинип турат. Көз карандысыз эмес асманын жөнөкөй түзүлүшү, арзан баасы, жогорку бекемдиги, оңой тейлөөсү жана айдоо учурунда алдыңкы дөңгөлөктөрдүн жайгашуусундагы кичинекей өзгөрүүлөр сыяктуу артыкчылыктары бар. Бирок, анын начар ыңгайлуулугу жана башкаруу туруктуулугунан улам, ал негизинен заманбап жеңил унааларда колдонулбайт. Көбүнчө жүк ташуучу унааларда жана автобустарда колдонулат.

Жалбырак пружинасы көз карандысыз эмес суспензия

Жалбырак пружинасы көз карандысыз эмес асма системасынын серпилгич элементи катары колдонулат. Ал ошондой эле багыттоочу механизм катары кызмат кылгандыктан, асма системасы бир топ жөнөкөйлөтүлгөн.

Узунунан кеткен жалбырак пружинасы көз карандысыз эмес асма жалбырак пружиналарын серпилгич элементтер катары колдонот жана машинанын узунунан кеткен огуна параллель жайгашкан.

Иштөө принциби: Унаа тегиз эмес жолдо жүрүп, соккуга кабылганда, дөңгөлөктөр окту өйдө секирүүгө түртөт, ал эми жалбырак пружинасы жана амортизатордун төмөнкү учу да бир убакта өйдө көтөрүлөт. Жалбырак пружинанын өйдө карай кыймылы учурунда узундуктун көбөйүшү арткы кулактын узартылышы менен эч кандай тоскоолдуксуз координацияланышы мүмкүн. Амортизатордун жогорку учу бекитилген жана төмөнкү учу өйдө көтөрүлгөндүктөн, ал кысылган абалда иштөөгө барабар жана титирөөнү басаңдатуу үчүн демпфер көбөйөт. Октун секирүү көлөмү буфердик блок менен чектик блоктун ортосундагы аралыктан ашып кеткенде, буфердик блок чектик блок менен байланышып, кысылат. [2]

Классификациясы: Узунунан кеткен жалбырак пружинасы көз карандысыз асма ассиметриялык узунунан кеткен жалбырак пружинасы көз карандысыз асма , тең салмактуу асма , жана симметриялуу узунунан кеткен жалбырак пружинасы көз карандысыз асма , бөлүнүшү мүмкүн. Бул узунунан кеткен жалбырак пружиналары бар көз карандысыз асма .

1. Асимметриялык узунунан кеткен жалбырак пружинасы көз карандысыз эмес асма

Асимметриялык узунунан кеткен жалбырак пружинасы көз карандысыз эмес асма деп узунунан кеткен жалбырак пружинасы окко (көпүрөгө) бекитилгенде U формасындагы болттун борбору менен эки учундагы кулакчалардын борборунун ортосундагы аралык бирдей болбогон асманы айтабыз.

2. Баланстын асма системасы

Тең салмактуу асма – бул туташкан октогу (октогу) дөңгөлөктөргө тик жүктөмдүн дайыма бирдей болушун камсыз кылган асма. Тең салмактуу асманы колдонуунун функциясы дөңгөлөктөр менен жердин ортосундагы жакшы байланышты, бирдей жүктөмдү камсыз кылуу жана айдоочунун унаанын багытын башкара алаарын жана унаада жетиштүү кыймылдаткыч күчкө ээ болушун камсыз кылуу болуп саналат.

Ар кандай түзүлүштөргө ылайык, баланстык асма эки түргө бөлүнөт: түртүүчү таякчанын түрү жана термелүүчү рычагдын түрү.

①Түрткүч таякчасынын баланстык асмасы. Ал вертикалдуу жайгаштырылган жалбырак пружина менен жасалат жана анын эки учу арткы октун ок жеңинин үстүнкү жагындагы жылма пластина түрүндөгү таянычка жайгаштырылат. Ортоңку бөлүгү U формасындагы болттор аркылуу баланстык подшипниктин кабыгына бекитилет жана баланстык валдын айланасында айлана алат, ал эми баланстык вал кронштейн аркылуу унаанын рамасына бекитилет. Түрткүч таякчасынын бир учу унаанын рамасына бекитилет, ал эми экинчи учу окко туташтырылат. Түрткүч таякчасы кыймылдаткыч күчтү, тормоздук күчтү жана тиешелүү реакция күчүн өткөрүү үчүн колдонулат.

Түртүүчү таякчалуу баланстык асма системасынын иштөө принциби - бул тегиз эмес жолдо бара жаткан көп октуу унаа. Эгерде ар бир дөңгөлөк типтүү болот плита конструкциясын асма катары кабыл алса, ал бардык дөңгөлөктөрдүн жер менен толук байланышта болушун камсыздай албайт, башкача айтканда, кээ бир дөңгөлөктөр вертикалдык абалды көтөрөт. Эгерде бул руль башкарылган дөңгөлөктөрдө болсо, айдоочунун кыймыл багытын башкаруусун кыйындатат (же ал тургай нөлгө барабар). Эгерде бул жетектөөчү дөңгөлөктөрдө болсо, кыймылдаткыч күчтүн бир бөлүгү (эгерде баары болбосо) жоголот. Үч октуу унаанын ортоңку жана арткы окторун баланс тилкесинин эки учуна орнотуңуз, ал эми баланс тилкесинин ортоңку бөлүгү унаанын рамасы менен шарнир түрүндө туташтырылган. Ошондуктан, эки көпүрөдөгү дөңгөлөктөр өз алдынча өйдө жана ылдый кыймылдай албайт. Эгерде кандайдыр бир дөңгөлөк чуңкурга чөгүп кетсе, экинчи дөңгөлөк баланс тилкесинин таасири астында өйдө карай жылат. Стабилизатор тилкесинин колдору бирдей узундукта болгондуктан, эки дөңгөлөктөгү вертикалдык жүк ар дайым бирдей болот.

Түртүү таякчасынын баланстык асмасы 6×6 үч октуу жол тандабас унаанын жана 6×4 үч октуу жүк ташуучу унаанын арткы огу үчүн колдонулат.

②Термелүүчү рычагдын баланстык асмасы. Ортоңку октук асма узунунан жалбырактуу пружина түзүлүшүн колдонот. Арткы кулакча термелүүчү рычагдын алдыңкы учуна бекитилет, ал эми термелүүчү рычагдын октук кронштейни рамага бекитилет. Термелүүчү рычагдын арткы учу унаанын арткы огуна (окуна) туташтырылган.

Тегерек рычагдын баланстык асмасынын иштөө принциби - унаа тегиз эмес жолдо бара жатат. Эгерде ортоңку көпүрө чуңкурга түшүп кетсе, тегерек рычаг арткы кулак аркылуу ылдый тартылып, тегерек рычагдын валынын айланасында саат жебесине каршы айланат. Октук дөңгөлөк өйдө карай жылат. Бул жердеги тегерек рычаг абдан рычаг болуп саналат жана ортоңку жана арткы окторго тик жүктүн бөлүштүрүү катышы тегерек рычагдын рычаг катышына жана жалбырак пружинасынын алдыңкы жана арткы узундуктарына көз каранды.

Катушка пружинасы көз карандысыз эмес асма

Серпилгич элемент катары катушка пружинасы тик жүктөмдөрдү гана көтөрө алгандыктан, асма системасына багыттоочу механизм жана амортизатор кошулушу керек.

Ал катушка пружиналарынан, амортизаторлордон, узунунан түртүүчү таякчалардан, капталынан түртүүчү таякчалардан, арматуралык таякчалардан жана башка компоненттерден турат. Конструкциялык өзгөчөлүгү - сол жана оң дөңгөлөктөр бүтүндөй вал менен бириктирилген. Амортизатордун төмөнкү учу арткы октун таянычына бекитилген, ал эми жогорку учу унаанын кузову менен шарнирленген. Катушка пружина жогорку пружина менен амортизатордун сыртындагы төмөнкү отургучтун ортосуна орнотулган. Узунунан түртүүчү таякчанын арткы учу окко ширетилген, ал эми алдыңкы учу унаанын рамасына шарнирленген. Туурасынан кеткен түртүүчү таякчанын бир учу унаанын кузовуна, ал эми экинчи учу окко шарнирленген. Иштеп жатканда, пружина вертикалдык жүктү көтөрөт, ал эми узунунан кеткен күч жана туурасынан кеткен күч тиешелүү түрдө узунунан кеткен жана туурасынан кеткен түртүүчү таякчалар тарабынан көтөрүлөт. Дөңгөлөк секиргенде, бүт ок унаанын кузовундагы узунунан кеткен түртүүчү таякчанын жана капталынан түртүүчү таякчанын шарнир чекиттеринин айланасында чайпалат. Муунтациялык чекиттердеги резина втулкалар ок чайпалганда кыймылга тоскоолдуктарды жок кылат. Катушка пружинасынын көз карандысыз эмес асмасы жүргүнчү ташуучу унаалардын арткы асмасы үчүн ылайыктуу.

Аба пружинасы көз карандысыз эмес асма

Унаа иштеп жатканда, жүктүн жана жолдун бетинин өзгөрүшүнө байланыштуу, асманын катуулугу ошого жараша өзгөрүшү керек. Унаа жакшы жолдордо кузовдун бийиктигин азайтып, ылдамдыгын жогорулатуусу керек; жаман жолдордо кузовдун бийиктигин жогорулатуу жана өткөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, ошондуктан кузовдун бийиктигин колдонуу талаптарына ылайык жөнгө салуу керек. Аба пружинасы көз карандысыз эмес асма мындай талаптарга жооп бере алат.

Ал компрессордон, аба сактагыч бактан, бийиктикти башкаруу клапанынан, аба пружинасын, башкаруу таякчасынан ж.б. турат. Мындан тышкары, амортизаторлор, багыттоочу рычагдар жана каптал стабилизатор тилкелери бар. Аба пружинасы рама (кузов) менен октун ортосуна бекитилген, ал эми бийиктикти башкаруу клапаны унаанын кузовуна бекитилген. Поршень таякчасынын учу башкаруу таякчасынын кайчылаш колу менен шарнирленген, ал эми кайчылаш рычагдын экинчи учу башкаруу таякчасы менен шарнирленген. Ортоңку бөлүгү аба пружинанын жогорку бөлүгүнө таянып, башкаруу таякчасынын төмөнкү учу окко бекитилген. Аба пружинасын түзгөн компоненттер түтүктөр аркылуу бири-бирине туташтырылган. Компрессор тарабынан пайда болгон жогорку басымдагы газ май-суу бөлгүч жана басымды жөнгө салуучу аркылуу аба сактагыч бакка кирет, андан кийин газ сактагыч бактан чыккандан кийин аба чыпкасы аркылуу бийиктикти башкаруу клапанына кирет. Аба сактагыч бак, аба сактагыч бак ар бир дөңгөлөктөгү аба пружиналары менен туташтырылган, ошондуктан ар бир аба пружинасындагы газ басымы үйлөтүлгөн көлөмдүн көбөйүшү менен жогорулайт жана ошол эле учурда, кузов бийиктикти башкаруу клапанындагы поршень аба сактагыч бакка карай жылганга чейин көтөрүлөт. Ички үйлөтүүчү аба толтуруучу порт бөгөттөлөт. Серпилгич элемент катары, аба пружинасы ок аркылуу унаанын кузовуна берилгенде жолдун бетинен дөңгөлөккө таасир этүүчү сокку жүгүн азайта алат. Мындан тышкары, аба асмасы унаанын кузовунун бийиктигин автоматтык түрдө тууралай алат. Поршень бийиктикти башкаруу клапанындагы үйлөтүүчү порт менен аба чыгаруу портунун ортосунда жайгашкан, ал эми аба сактоочу бактан чыккан газ аба сактоочу бак менен аба пружинасын үйлөтүп, унаанын кузовунун бийиктигин көтөрөт. Поршень бийиктикти башкаруу клапанындагы үйлөтүүчү порттун жогорку абалында болгондо, аба пружинасындагы газ үйлөтүүчү порт аркылуу аба чыгаруу портуна кайтып келип, атмосферага кирет, ал эми аба пружинасындагы аба басымы төмөндөйт, ошондуктан унаанын кузовунун бийиктиги да төмөндөйт. Башкаруу стержен жана андагы кайчылаш рычаг поршендин бийиктикти башкаруу клапанындагы абалын аныктайт.

Пневматикалык асма бир катар артыкчылыктарга ээ, мисалы, унааны жакшы айдоо ыңгайлуулугун камсыз кылуу, зарыл болгон учурда бир октуу же көп октуу көтөрүүнү ишке ашыруу, унаанын кузовунун бийиктигин өзгөртүү жана жолдун бетине аз зыян келтирүү ж.б., бирок ал татаал түзүлүшкө жана пломбалоо үчүн катуу талаптарга ээ. жана башка кемчиликтери. Ал коммерциялык жеңил унааларда, жүк ташуучу унааларда, чиркегичтерде жана кээ бир жеңил унааларда колдонулат.

Мунай жана газ пружинасы көз карандысыз эмес асма

Май-пневматикалык пружина көз карандысыз эмес асма деп серпилгич элемент май-пневматикалык пружина кабыл алганда көз карандысыз эмес асма деп аталат.

Ал мунай жана газ пружиналарынан, каптал түртүүчү таякчалардан, буфердик блоктордон, узунунан түртүүчү таякчалардан жана башка компоненттерден турат. Май-пневматикалык пружинасынын жогорку учу унаанын рамасына, ал эми төмөнкү учу алдыңкы окко бекитилет. Сол жана оң тараптар тиешелүүлүгүнө жараша алдыңкы ок менен узунунан кеткен устундун ортосунда жайгашкан төмөнкү узунунан кеткен түртүүчү таякчаны колдонот. Жогорку узунунан кеткен түртүүчү таякча алдыңкы окко жана узунунан кеткен устундун ички кронштейнине орнотулган. Жогорку жана төмөнкү узунунан кеткен түртүүчү таякчалар параллелограммды түзөт, ал дөңгөлөк өйдө-ылдый секиргенде падышанын бурулуш бурчу өзгөрүүсүз калышын камсыз кылуу үчүн колдонулат. Туурасынан кеткен түртүүчү таякча сол узунунан кеткен устунга жана алдыңкы октун оң жагындагы кронштейнге орнотулган. Эки узунунан кеткен устундун астына буфердик блок орнотулган. Май-пневматикалык пружина рама менен октун ортосуна орнотулгандыктан, серпилгич элемент катары, ал рамага берилгенде жолдун бетинен дөңгөлөккө тийүүчү сокку күчүн азайтып, ошол эле учурда андан келип чыккан титирөөнү басаңдата алат. Жогорку жана төмөнкү узунунан түртүү таякчалары узунунан күчтү өткөрүү жана тормоздоо күчүнөн келип чыккан реакция моментине туруштук берүү үчүн колдонулат. Капталдан түртүү таякчалары каптал күчтөрдү өткөрөт.

Мунай-газ пружинасы чоң жүк ташуучу коммерциялык жүк ташуучу унааларда колдонулганда, анын көлөмү жана массасы жалбырак пружинага караганда кичине болот жана ал ар кандай катуулук мүнөздөмөлөрүнө ээ, бирок ал пломбалоо үчүн жогорку талаптарга жана тейлөөнү кыйындатат. Май-пневматикалык асма оор жүк ташуучу коммерциялык жүк ташуучу унаалар үчүн ылайыктуу.

Көз карандысыз убактылуу токтотуу боюнча редакциялык берүү

Көз карандысыз асма дегенибиз, эки тараптагы дөңгөлөктөр рамкадан же кузовдон ийкемдүү асмалар менен өз-өзүнчө илинип турат. Анын артыкчылыктары: жеңил салмак, кузовго тийгизген таасирин азайтуу жана дөңгөлөктөрдүн жерге жабышуусун жакшыртуу; унаанын ыңгайлуулугун жакшыртуу үчүн кичинекей катуулуктагы жумшак пружиналарды колдонсо болот; кыймылдаткычтын абалын төмөндөтүүгө болот жана унаанын оордук борборун да төмөндөтүүгө болот, ошону менен унаанын айдоо туруктуулугун жакшыртат; сол жана оң дөңгөлөктөр өз алдынча секирип, бири-биринен көз карандысыз болот, бул унаанын кузовунун кыйшайышын жана титирөөсүн азайтышы мүмкүн. Бирок, көз карандысыз асманын татаал түзүлүшү, кымбаттыгы жана тейлөөнүн ыңгайсыздыгы сыяктуу кемчиликтери бар. Көпчүлүк заманбап унаалар көз карандысыз асмаларды колдонушат. Ар кандай структуралык формаларына ылайык, көз карандысыз асмаларды тиштүү асмаларга, арткы рычагдуу асмаларга, көп звенолуу асмаларга, шам сымал асмаларга жана MacPherson асмаларына бөлүүгө болот.

тилке сөөгү

Кайчылаш колдуу асма - бул дөңгөлөктөр автомобильдин туурасынан кеткен тегиздигинде термелүүчү көз карандысыз асма. Кайчылаш колдуу асмалардын санына жараша ал кош колдуу жана бир колдуу асма болуп бөлүнөт.

Бир тиштүү дөңгөлөктүн түрү жөнөкөй түзүлүш, жогорку тоголоктоо борбору жана күчтүү тоголоктоого каршы жөндөмдүүлүк сыяктуу артыкчылыктарга ээ. Бирок, заманбап унаалардын ылдамдыгынын жогорулашы менен, өтө бийик тоголоктоо борбору дөңгөлөктөр секиргенде дөңгөлөк жолунда чоң өзгөрүүгө алып келет жана дөңгөлөктөрдүн эскириши көбөйөт. Андан тышкары, сол жана оң дөңгөлөктөрдүн вертикалдык күч алмашуусу кескин бурулуштарда өтө чоң болуп, арткы дөңгөлөктөрдүн ийри сызыгынын жогорулашына алып келет. Арткы дөңгөлөктүн бурулуш катуулугу азайып, жогорку ылдамдыктагы куйруктун дрейфинин оор шарттарына алып келет. Бир тиштүү көз карандысыз асма көбүнчө арткы асмада колдонулат, бирок ал жогорку ылдамдыкта айдоонун талаптарына жооп бере албагандыктан, учурда көп колдонулбайт.

Эки дөңгөлөктүү көз карандысыз асма системасы үстүнкү жана астыңкы кайчылаш рычагдардын узундугу бирдей экендигине жараша бирдей узундуктагы кош дөңгөлөктүү асма жана бирдей эмес узундуктагы кош дөңгөлөктүү асма болуп бөлүнөт. Бирдей узундуктагы кош дөңгөлөктүү асма системасы дөңгөлөк өйдө-ылдый секиргенде дөңгөлөктүн жантайышын туруктуу кармап тура алат, бирок дөңгөлөк базасы бир топ өзгөрөт (бир дөңгөлөктүү асма системасына окшош), бул дөңгөлөктөрдүн олуттуу эскиришине жана айрылышына алып келет жана азыр сейрек колдонулат. Бирдей эмес узундуктагы кош дөңгөлөктүү асма системасы үчүн, үстүнкү жана астыңкы дөңгөлөктөрдүн узундугу туура тандалып, оптималдаштырылган болсо, ошондой эле акылга сыярлык жайгашуу аркылуу дөңгөлөк базасынын жана алдыңкы дөңгөлөктөрдүн тегиздөө параметрлеринин өзгөрүшүн алгылыктуу чектерде кармап турууга болот, бул унаанын жакшы айдоо туруктуулугун камсыздайт. Учурда бирдей эмес узундуктагы кош дөңгөлөктүү асма системасы унаалардын алдыңкы жана арткы асмаларында кеңири колдонулуп келет, ал эми кээ бир спорттук жана жарыш унааларынын арткы дөңгөлөктөрү да ушул асма түзүлүшүн колдонот.