дөңгөлөк басымынын сенсору
Дөңгөлөк басымынын сенсорлору кантип иштейт
ал иштейт
бөлүшүү
Дөңгөлөк басымын сенсорунун үч принциби бар: 1. Дөңгөлөк басымын түз көзөмөлдөө Дөңгөлөк басымын түз көзөмөлдөөчү түзүлүш ар бир дөңгөлөккө орнотулган басым сенсорун колдонуп, дөңгөлөктүн басымын түздөн-түз өлчөйт жана зымсыз өткөргүчтү колдонуп, дөңгөлөктүн ичинен басым маалыматын борбордук кабыл алгыч модулуна жөнөтөт, андан кийин ар бир дөңгөлөк басымынын маалыматтарын көрсөтөт. Дөңгөлөктүн басымы өтө төмөн болгондо же агып кеткенде
1 Дөңгөлөк басымынын сенсорлору кандайча иштейт
Дөңгөлөк басымынын сенсорунун үч принциби бар:
1. Дөңгөлөк басымын түз көзөмөлдөө Дөңгөлөк басымын түз көзөмөлдөөчү түзүлүш ар бир дөңгөлөккө орнотулган басым сенсорун колдонуп, дөңгөлөктүн басымын түздөн-түз өлчөйт жана зымсыз өткөргүчтү колдонуп, дөңгөлөктүн ичинен басым маалыматын борбордук кабыл алгыч модулуна жөнөтөт, андан кийин ар бир дөңгөлөктүн аба басымынын маалыматтарын көрсөтөт. Дөңгөлөктүн басымы өтө төмөн болгондо же агып кеткенде, система автоматтык түрдө сигнал берет;
2. Дөңгөлөк басымын кыйыр көзөмөлдөө Дөңгөлөк басымын кыйыр көзөмөлдөөнүн иштөө принциби төмөнкүдөй: дөңгөлөктүн аба басымы төмөндөгөндө, унаанын салмагы дөңгөлөктүн айлануу радиусун кичирейтет, натыйжада анын ылдамдыгы башка дөңгөлөктөргө караганда тезирээк болот. Дөңгөлөктөрдүн ылдамдык айырмасын салыштыруу менен, дөңгөлөк басымын көзөмөлдөө максатына жетишилет. Кыйыр дөңгөлөк сигнализация системасы чындыгында дөңгөлөктүн айлануу радиусун эсептөө менен аба басымын көзөмөлдөйт;
3. Дөңгөлөк басымын көзөмөлдөөнүн эки түрү Бул эки дөңгөлөк басымын көзөмөлдөөчү түзүлүштүн өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Түз дөңгөлөк басымын көзөмөлдөөчү түзүлүш ар бир дөңгөлөктүн ичиндеги чыныгы заматта басымды каалаган убакта өлчөөчү өркүндөтүлгөн функцияны камсыздай алат жана бузулган дөңгөлөктү аныктоо оңой. Кыйыр системанын баасы салыштырмалуу төмөн жана 4 дөңгөлөктүү ABS (ар бир дөңгөлөктө 1 дөңгөлөктүн ылдамдык сенсору) менен жабдылган унаалар программалык камсыздоону жаңыртышы гана керек. Бирок, кыйыр дөңгөлөк басымын көзөмөлдөөчү түзүлүш түз системадай так эмес, ал бузулган дөңгөлөктү такыр аныктай албайт жана системаны калибрлөө өтө татаал, кээ бир учурларда система туура иштебейт, мисалы, ошол эле 2-октун дөңгөлөк басымы төмөн.
2 Дөңгөлөк басымынын сенсорунун батареясы канча убакытка жетет?
Дөңгөлөк басымынын сенсорунун батарейкалары 2 жылдан 3 жылга чейин иштей алат:
1. Дөңгөлөк басымын көзөмөлдөөчү сенсор батареяны өзүнчө алмаштыра алат. Дөңгөлөк басымын көзөмөлдөө унаа ээлери үчүн алмаштыргыс электрондук конфигурацияга айланды. Учурда көптөгөн дөңгөлөк басымын көзөмөлдөөчү түзүлүштөр тышкы сенсорлор менен жабдылган жана CR1632 батареясы адатта тышкы сенсордун ичине орнотулат. Бул кадимки колдонууда 2-3 жыл көйгөй жаратпайт жана 2 жылдан кийин батарея көп убакыттан кийин түгөнөт;
2. TPMSтин шина модулуна кирген компоненттерге MEMS басым сенсору, температура сенсору, чыңалуу сенсору, акселерометр, микроконтроллер, RF схемасы, антенна, LF интерфейси, осциллятор жана батарея кирет. Автоунаа өндүрүүчүлөр он жылдан ашык иштөө үчүн түз TPMS менен иштеген батареяларды талап кылышат. Батареянын иштөө температурасы -40°Cден 125°Cге чейин, салмагы жеңил, көлөмү кичине жана сыйымдуулугу чоң болушу керек;
3. Ушул чектөөлөрдөн улам, чоң элементтердин ордуна көбүнчө баскычтуу элементтер тандалып алынат. Жаңы баскычтуу батарея стандарттуу 550 мАч кубаттуулукка жете алат жана салмагы болгону 6,8 грамм. Батареялардан тышкары, он жылдан ашык иштөө мөөнөтүн камсыз кылуу үчүн, компоненттерде аз энергия керектөөнү сактоо менен интеграцияланган функциялар болушу керек;
4. Бул типтеги интеграцияланган продукт басым сенсорун, температура сенсорун, чыңалуу сенсорун, акселерометрди, LF интерфейсин, микроконтроллерди жана осцилляторду бир компонентке бириктирет. Толук шиналык модуль системасында үч гана компонент бар - SP30, RF өткөргүч чипи (Infineon'дун TDK510xF сыяктуу) жана батарея.БИЗДИН КӨРГӨЗМӨ:
