шина басымы сенсор
Дөңгөлөктүн басымы сенсорлору кантип иштейт
ал иштейт
бөлүшүү
Шинанын басымы сенсорунун үч принциби бар: 1. Тике дөңгөлөк басымын көзөмөлдөө Түздөн-түз шина басымын көзөмөлдөөчү түзмөгү дөңгөлөктүн басымын түздөн-түз өлчөө үчүн ар бир шинага орнотулган басым сенсорун колдонот жана дөңгөлөктүн ичинен басым маалыматын жөнөтүү үчүн зымсыз өткөргүчтү колдонот. . борбордук кабылдагыч модулуна, андан кийин ар бир шина басымынын маалыматтарын көрсөтөт. Дөңгөлөктүн басымы өтө төмөн болгондо же агып кеткенде
1 Дөңгөлөк басымы сенсорлору кантип иштейт
Шинанын басымы сенсорунун үч принциптери бар:
1. Тике дөңгөлөк басымынын мониторинги Түздөн-түз шина басымын көзөмөлдөөчү түзмөгү ар бир шинага орнотулган басым сенсорун тикелей дөңгөлөктүн басымын өлчөө үчүн колдонот жана зымсыз өткөргүчтү дөңгөлөктүн ичинен басым маалыматын борбордук кабыл алуучу модулга жөнөтүү үчүн колдонот жана анда ар бир шинанын аба басымы маалыматтарын көрсөтөт. Шинанын басымы өтө төмөн же агып кеткенде, система автоматтык түрдө сигнал берет;
2. Кыйыр эмес шина басымын көзөмөлдөө Дөңгөлөктүн кыйыр басымын көзөмөлдөөнүн иш принциби: дөңгөлөктүн аба басымы азайганда, унаанын салмагы дөңгөлөктүн айлануу радиусун кичирейтет, натыйжада анын ылдамдыгы башка дөңгөлөктөрдөн тезирээк болот. Шиналар ортосундагы ылдамдык айырмасын салыштыруу менен, шина басымын көзөмөлдөө максатына жетишилет. Кыйыр шина сигнализациясы чындыгында шиналардын айлануу радиусун эсептөө менен абанын басымын көзөмөлдөйт;
3. Дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөөнүн эки түрү. Бул эки дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөөчү түзүлүштөрдүн өздөрүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Тике дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөөчү аспап ар бир шинанын ичиндеги иш жүзүндөгү басымды каалаган убакта өлчөп, өркүндөтүлгөн функцияны камсыздай алат жана бузулган шинаны аныктоо оңой. Кыйыр системанын баасы салыштырмалуу төмөн жана буга чейин 4 дөңгөлөктүү ABS (шинага 1 дөңгөлөк ылдамдыгы сенсору) менен жабдылган унаалар программалык камсыздоону жаңыртыш керек. Бирок, кыйыр шина басымын көзөмөлдөө түзмөгү түз системадай так эмес, ал такыр эле бузулган шинаны аныктай албайт жана системаны калибрлөө өтө татаал, кээ бир учурларда система туура иштебейт, мисалы, ошол эле ок 2 шина басымы аз Убакыт.
2 Дөңгөлөктүн басымы сенсорунун батареясы канча убакытка жетет?
Дөңгөлөк басымы сенсорунун батареялары 2 жылдан 3 жылга чейин жетет:
1. Шинанын басымын көзөмөлдөө сенсору батареяны өзү алмаштыра алат. Дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө унаа ээлери үчүн зарыл болгон борттогу электрондук конфигурация болуп калды. Азыркы учурда, көптөгөн шина басымын көзөмөлдөөчү түзмөктөр тышкы сенсорлор менен жабдылган жана CR1632 батареясы, адатта, тышкы сенсордун ичинде орнотулган. Бул нормалдуу колдонуу 2-3 жыл үчүн эч кандай көйгөй эмес, жана 2 жыл Батарея көп убакыттан кийин түгөнөт;
2. TPMSтин шина модулуна кирген компоненттер MEMS басым сенсору, температура сенсору, чыңалуу сенсору, акселерометр, микроконтроллер, RF схемасы, антенна, LF интерфейси, осциллятор жана батарея. Автоунаа өндүрүүчүлөр он жылдан ашык иштөө үчүн түз TPMS менен батареяларды талап кылат. Батареянын иштөө температурасы -40°Сден 125°Сге чейин болушу керек, салмагы жеңил, көлөмү кичине жана кубаттуулугу чоң болушу керек;
3. Бул чектөөлөрдөн улам чоң уячалардын ордуна баскыч уячалары көп тандалат. Жаңы баскыч батареясы стандарттуу 550 мАч кубаттуулукка жете алат жана салмагы 6,8 граммды гана түзөт. Батарейкалардан тышкары, он жылдан ашык иштөө мөөнөтүн жетүү үчүн компоненттер аз энергия керектөөсүн сактоо менен комплекстүү функцияларга ээ болушу керек;
4. Интегралдык продукттун бул түрү басым сенсорун, температура сенсорун, чыңалуу сенсорун, акселерометрди, LF интерфейсин, микроконтроллерди жана осцилляторду бир компонентке бириктирет. Толук шина модулунун тутумунда үч гана компонент бар - SP30, RF өткөргүч чип (мисалы, Infineon's TDK510xF) жана батарейка.БИЗДИН КӨРГӨЗМӨЗ:
