Амортизатордун жыйындысы амортизатордон, төмөнкү пружиналуу төшөктөн, чаң капкагынан, пружинадан, амортизатор төшөкчөсүнөн, үстүнкү пружиналуу төшөкчөдөн, пружина отургучунан, подшипниктен, үстүнкү резинадан жана гайкадан турат.
Амортизатордун жыйындысы пружиналардын серпилгич энергиясын жылуулук энергиясына айландыруу үчүн суюктукту колдонот, бул унаанын кыймылынын конвергенциясын оптималдаштырат, ошону менен жолдун бетинен келип чыккан титирөөнү жок кылат, айдоо туруктуулугун жакшыртат жана айдоочуга ыңгайлуулук жана туруктуулук сезимин берет.
Амортизатордун жыйындысы амортизатордон, төмөнкү пружиналуу төшөктөн, чаң капкагынан, пружинадан, амортизатор төшөкчөсүнөн, үстүнкү пружиналуу төшөкчөдөн, пружина отургучунан, подшипниктен, үстүнкү резинадан жана гайкадан турат.
Амортизатордун жалпы компоненттери төрт бөлүктөн турат: алдыңкы сол, алдыңкы оң, арткы сол жана арткы оң. Ар бир бөлүктөгү амортизатордун түбүндөгү кулакчалардын (тормоз дискин туташтырган тырмак) абалы ар башка, андыктан амортизаторду тандоодо Чогултууда амортизатордун жыйындысынын кайсы бөлүгү экенин аныктап алыңыз. Рыноктогу алдыңкы амортизаторлордун көпчүлүгү амортизаторлордун жыйындылары, ал эми арткы амортизаторлор дагы эле кадимки амортизаторлор.
Амортизатордон айырмасы
ар кандай түзүлүш
Амортизатордун түзүлүшү менен амортизатордун ортосундагы айырмачылык
Амортизатордун түзүлүшү менен амортизатордун ортосундагы айырмачылык
Амортизатор амортизатордун жыйындысынын бир бөлүгү гана; амортизатордун жыйындысы амортизатордон, төмөнкү пружиналуу төшөктөн, чаңдан коргоочу кабыктан, пружинадан, амортизатордун төшөкчөсүнөн, үстүнкү пружиналуу төшөкчөдөн, пружина отургучтан, подшипниктен, үстүнкү резинадан жана гайкадан турат.
2. Алмаштыруунун кыйынчылыгы ар кандай
Көз карандысыз амортизаторду алмаштыруу кыйын, кесипкөй жабдууларды жана техниктерди талап кылат жана жогорку тобокелдик факторуна ээ; амортизатордун жыйындысын алмаштыруу үчүн бир нече гана бурамалар жетиштүү.
3. Баанын айырмасы
Амортизатордун ар бир бөлүгүн өзүнчө алмаштыруу кымбатка турат; амортизатордун жыйындысы амортизатор системасынын бардык бөлүктөрүн камтыйт жана баасы амортизатордун бардык бөлүктөрүн алмаштырууга караганда арзаныраак.
4. Ар кандай функциялар
Өзүнчө амортизатор амортизатордун милдетин гана аткарат; амортизатордун жыйындысы ошондой эле асма системасында асма тирөөчтүн ролун ойнойт.
иштөө принциби
Амортизатордун жыйындысы негизинен соккуну жуткандан жана жолдун бетинен тийген соккудан кийин пружина кайра артка кайтып келгенде соккуну басуу үчүн колдонулат жана коленвалдын буралуучу термелүүсүнө каршы туруу үчүн колдонулат (башкача айтканда, коленвалдын цилиндрдин от алдыруусунун сокку күчү менен буралып калышы кубулушу).
Асма системасында соккудан улам серпилгич элемент титиреп турат. Унаанын жүрүү ыңгайлуулугун жогорулатуу үчүн, асма системасындагы серпилгич элементке параллель амортизатор орнотулган. Титирөөнү басаңдатуу үчүн, адатта, амортизатор системасында гидравликалык амортизатор колдонулат. Рама (же кузов) менен октун ортосунда титирөөдөн улам салыштырмалуу кыймыл болгондо, амортизатордогу поршень өйдө-ылдый кыймылдайт, ал эми амортизатордун көңдөйүндөгү май бир көңдөйдөн экинчисине ар кандай тешикчелер аркылуу кайра-кайра агат. Ичинде.
Амортизатордун түзүлүшү поршень менен поршень таягы цилиндрге салынып, цилиндр май менен толтурулгандыгында. Поршеньде тешиктер бар, ошондуктан поршень менен бөлүнгөн мейкиндиктин эки бөлүгүндөгү май бири-бирин толуктап турат. Илешкек май тешиктен өткөндө демпфер пайда болот. Тешик канчалык кичине болсо, демпфер күчү ошончолук чоң болот, ал эми майдын илешкектиги канчалык чоң болсо, демпфер күчү ошончолук чоң болот. Эгерде тешиктин өлчөмү өзгөрүүсүз калса, амортизатор жогорку ылдамдыкта иштегенде, ашыкча демпфер соккунун сиңирилишине таасир этет. [1]
Амортизатор жана серпилгич элемент буферлөө жана соккуну жутуу милдетин аткарат. Эгерде демпфердик күч өтө чоң болсо, асма системасынын серпилгичтиги начарлайт, ал тургай амортизатордун туташуусу да бузулат. Ошондуктан, серпилгич элемент менен амортизатордун ортосундагы карама-каршылыкты жөнгө салуу керек.
(1) Кысуу жүрүшү учурунда (ок жана рамка бири-бирине жакын), амортизатордун демпфердик күчү аз болот, ошондуктан серпилгич элементтин серпилгичтик таасири соккуну басаңдатуу үчүн толук колдонулушу мүмкүн. Бул учурда серпилгич элемент чоң роль ойнойт.
(2) Асманын узартылган жүрүшү учурунда (ок жана рамка бири-биринен алыс жайгашкан), амортизатордун демпфердик күчү чоң болушу керек жана амортизатор тез демпфердик болушу керек.
(3) Ок (же дөңгөлөк) менен октун ортосундагы салыштырмалуу ылдамдык өтө чоң болгондо, амортизатор суюктуктун агымын автоматтык түрдө көбөйтүү үчүн талап кылынат, ошондуктан ашыкча сокку жүктөмүнөн качуу үчүн демпфердик күч ар дайым белгилүү бир чекте сакталат.
Продукциянын аракети
Амортизатордун жыйындысы суюктукту пружиналардын серпилгичтик энергиясын жылуулук энергиясына айландыруу үчүн колдонот, ошону менен унаанын кыймылынын конвергенциясын оптималдаштырып, жолдун бетинен келип чыккан титирөөнү жок кылат, айдоо туруктуулугун жакшыртат жана айдоочуга ыңгайлуулук жана туруктуулук сезимин берет.
1. Айдоо учурунда денеге берилүүчү титирөөнү басып, айдоо ыңгайлуулугун жогорулатыңыз
Айдоочуга жана жүргүнчүлөргө берилүүчү амортизаторлор айдоо ыңгайлуулугун жакшыртуу жана чарчоону азайтуу; жүктөлгөн жүктү коргоо; кузовдун иштөө мөөнөтүн узартуу жана пружиналардын бузулушун алдын алуу.
2. Айдоо учурунда дөңгөлөктөрдүн тез титирөөсүн басуу, дөңгөлөктөрдүн жолдон чыгып кетишине жол бербөө жана айдоо туруктуулугун жакшыртуу
Айдоонун туруктуулугун жана жөнгө салынышын жакшыртат, кыймылдаткычтын дефлаграция басымын жерге натыйжалуу өткөрөт, ошентип күйүүчү май чыгымдарын үнөмдөйт, тормоздук эффектти жакшыртат, унаанын кузовунун ар кандай бөлүктөрүнүн иштөө мөөнөтүн узартат жана унааны тейлөө чыгымдарын үнөмдөйт.
Кыйынчылыктарды чечүү ыкмасы
Амортизатордун жыйындысы унааны колдонуу учурунда аялуу бөлүк болуп саналат. Майдын агып кетиши жана амортизатордун резинасынын бузулушу унаанын туруктуулугуна жана башка тетиктердин иштөө мөөнөтүнө түздөн-түз таасир этет. Ошондуктан, биз амортизаторду жакшы абалда кармашыбыз керек. Жумушчу абал. Амортизаторлорду төмөнкү жолдор менен текшерүүгө болот:
Жолдун абалы начар жолдо 10 км жүргөндөн кийин унааны токтотуп, амортизатордун кабыгына колуңуз менен тийиңиз. Эгер ал жетиштүү ысык болбосо, анда амортизатордун ичинде каршылык жок жана амортизатор иштебейт. Эгерде корпус ысык болсо, анда амортизатордун ичинде май жетишсиз. Эки учурда тең амортизаторду дароо жаңысына алмаштыруу керек.
Бамперди катуу басып, анан коё бериңиз, эгер унаа 2~3 жолу секирип кетсе, амортизатор жакшы иштеп жатат.
Унаа жай жүрүп, шашылыш тормоз бергенде, эгерде унаа катуу дирилдесе, анда амортизатордо көйгөй бар экенин билдирет.
Амортизаторду алып, тик тургузуңуз, андан кийин төмөнкү учундагы туташтыруучу шакекти винтке кысып, амортизатордун таягын бир нече жолу тартып, басыңыз. Бул учурда туруктуу каршылык болушу керек. Эгерде каршылык туруксуз болсо же каршылык жок болсо, анда бул амортизатордун ичинде майдын жетишсиздигинен же клапандын бөлүктөрүнүн бузулушунан болушу мүмкүн, аларды оңдоо же алмаштыруу керек.
