Унааны башкаруу рычагдарынын негизги функциясы
Башкаруу рычагынын жыйындысы, унаанын асма системасынын "алкагы" катары, дөңгөлөктөр менен кузовдун ортосундагы негизги байланыш чекити болуп саналат. Анын иштеши унаанын башкарылышын, ыңгайлуулугун жана коопсуздугун түздөн-түз аныктайт. Анын негизги функциялары төмөнкүлөр:
Так багыттоо жана траекторияны башкаруу
Башкаруу рычагы, шарнирдин жана резина втулканын өз ара аракеттешүүсү аркылуу, дөңгөлөктөрдүн кыймыл диапазонун катуу чектөө үчүн "көрүнбөгөн жол" сыяктуу иштейт. Рулду башкаруу учурунда так кирүү болобу же дөңгөлөктүү жолдордо өйдө-ылдый секирүү болобу, ал дөңгөлөктөрдүн ар дайым алдын ала белгиленген траектория боюнча жүрүшүн камсыздайт, бурулуш же тайгалануу сыяктуу кооптуу кырдаалдардан качат. Мисалы, жогорку ылдамдыктагы тилкени алмаштыруу учурунда жакшы иштеген башкаруу рычагы унаанын кузовунун жылмакай жүрүшүн камсыздай алат, ал эми эски жана бузулган башкаруу рычагы унаанын кузовунун чайпалышына алып келет, бул кырсыктардын коркунучун бир топ жогорулатат.
Көп өлчөмдүү күч өткөрүү жана буферлөө
Унаанын жүрүү учурунда пайда болгон ар кандай күчтөр, мисалы, узунунан (ылдамдануу, тормоздоо күчү), капталдан (бурулуш учурунда борбордон чегинүүчү күч) жана вертикалдыктан (унаанын салмагы, жолдун сокку күчү), алардын 90% дан ашыгын башкаруу рычагы аркылуу кузовго өткөрүп берүү керек. Ал жабдылган резина же гидравликалык втулкалар "буферлер" сыяктуу иштейт, жолдун термелүүсүнүн 30% дан 70% га чейин чыпкалап, катуу соккуну жумшак кинетикалык энергияга айландырат, раманы бузулуудан коргойт жана айдоо ыңгайлуулугун жогорулатат. Көптөгөн унаа ээлери заводдук башкаруу рычагын алмаштыргандан кийин, ылдамдыкты төмөндөтүүчү дөңгөлөктөргө "катуу" тийүү базардагы втулкалардагы буферлөөнүн жетишсиздигинен улам келип чыгаарын билдиришет.
Дөңгөлөктүн тийүү абалын оптималдаштыруу
Башкаруу рычагы дөңгөлөктөрдү ар дайым оптималдуу тийүү абалында кармоо үчүн геометриялык бурчун динамикалык түрдө тууралай алат. Өлчөнгөн жыйынтыктар көрсөткөндөй, ал тийүү аянтын 15% га көбөйтө алат. Бул кармагычты жакшыртып, тормоздоо аралыгын кыскартып гана тим болбостон, дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскиришине жол бербейт. Көптөгөн унаа ээлери "дөңгөлөктөрдүн эскириши" көйгөйүнө туш болушат, бул көбүнчө башкаруу рычагынын бош же деформацияланган шарик муундарынан келип чыгат, бул дөңгөлөктөрдүн туура эмес жайгашуусуна алып келет.
Коопсуздукту коргоо жана динамикалык баланс
Жогорку бекем болоттон же алюминийден жасалган башкаруу рычагы унаанын салмагынан үч эсе көп сокку күчүнө туруштук бере алат. Катуу соккуларда же кагылышууларда ал "энергияны сиңирүүчү калкан" сыяктуу алдын ала коюлган деформация аркылуу энергияны сиңирип, раманы жана жүргүнчүлөр салонун коргой алат. Ошол эле учурда, ал асма системасы менен координацияда иштеп, күтүүсүз тормоздоо учурунда "башын көтөрүү" жана күтүүсүз ылдамдануу учурунда "башын көтөрүү" кубулушун натыйжалуу басат, унаанын динамикалык тең салмактуулугун сактайт жана айдоону туруктуураак жана коопсуз кылат.
Башкаруу рычагынын жалпы бузулуулары жана аныктоо
Башкаруу рычагынын түзүлүшүндөгү кемчиликтер көбүнчө втулкаларда, шарник муундарда жана рычагдын корпусунда топтолгон, ал эми кемчиликтердин сигналдары көбүнчө прогрессивдүү мүнөзгө ээ, бул унаа ээлеринен көңүл бурууну талап кылат:
Шассинин анормалдуу ызы-чуусу: Алгачкы сигнал
Унаа дөңгөлөктөргө же секирүүлөргө урунганда, шассиден "дүңгүрөгөн" же "чыкылдаган" үн угулат. Бул, кыязы, втулкалар эскирип, жарылып кетишинен же шариктүү муундун эскиришинен жана бошоп кетишинен улам келип чыгат, бул компоненттердин ортосундагы боштуктун көбөйүшүнө жана металл кагылышуусуна алып келип, анормалдуу ызы-чууга алып келет; эгерде рулда же дөңгөлөктөргө урунганда "чыкылдаган" сүрүлүү үнү чыкса, бул көбүнчө втулкалар жетишсиз майланышынан же катууланышынан улам келип чыгат, бул металл кронштейн менен втулканын ортосунда түз сүрүлүүнү пайда кылат.
Иштөө аномалиялары: Айдоонун туруктуулугунун төмөндөшү
Түз сызыкта айдап баратканда, унаа аң-сезимсиз бурулуп, рулду тез-тез оңдоону талап кылат; жогорку ылдамдыкта айдоо учурунда руль чайпалып, унаа калкып кетет; руль башкаруу учурунда рулдун абалынын бурулушу чоңоюп, борборго кайтуу жай болот, мунун баары башкаруу рычагынын бузулушунун типтүү көрүнүшү. Мисалы, BMW ээлери көбүнчө рулду башкаруунун күчөшү жана рельстен четтөө көйгөйлөрүнө туш болушат, бул көбүнчө төмөнкү рычагдын жарака кеткен же бош резина жеңдеринен улам келип чыгат, бул дөңгөлөктөрдүн туура эмес жайгашуусуна алып келет.
Дөңгөлөктөрдүн анормалдуу эскириши: Жашыруун экономикалык жоготуу
Башкаруу рычагынын деформациясы же втулканын бузулушу дөңгөлөктүн тегиздөө параметрлерин бузуп, дөңгөлөктүн тийүү басымынын бирдей эмес бөлүштүрүлүшүнө алып келет жана бир тараптуу эскирүүгө, толкундуу же араа тиштүү эскирүүгө алып келет. Мындай анормалдуу эскирүү дөңгөлөктүн иштөө мөөнөтүн кыскартып, эксплуатациялык чыгымдарды көбөйтүп гана тим болбостон, унаанын башкаруу жөндөмүнө дагы терс таасирин тийгизип, жаман циклди пайда кылат.
Унаанын кузовунун титирөөсү: Ыңгайлуулуктун кескин төмөндөшү
Башкаруу рычагынын эскириши жана иштебей калышы унаанын динамикалык тең салмактуулугун бузуп, күтүүсүз тормоздоо учурунда "башын ийкеп" деген кубулушту күчөтөт жана дөңсөөлүү жолдордон өтүп бара жатканда унаанын ичиндеги титирөө сезимин бир топ күчөтөт, бул айдоо тажрыйбасын "кайыкта отургандай" кылат. Ошол эле учурда, амортизациянын натыйжалуулугунун төмөндөшү дөңгөлөктөрдүн жана жолдун ызы-чуусу менен коштолуп, айдоо жана жүрүү ыңгайлуулугун ого бетер төмөндөтөт.
Мүчүлүштүктөрдү оңдоо жана техникалык тейлөө боюнча сунуштар
Башкаруу рычагынын иштебей калышы анча маанилүү эмес. Эгерде өз убагында чечилбесе, ал олуттуу коопсуздук кырсыктарына алып келиши мүмкүн. Күнүмдүк техникалык тейлөөдө төмөнкү пункттарга көңүл буруу керек:
Үзгүлтүксүз текшерүү: Башкаруу рычагын ар бир 6-8 миң километрде же ар бир 3 жылда комплекстүү текшерүүдөн өткөрүү сунушталат. Втулка жарылганбы, шарник муунунун бошоп калганбы жана рычагдын корпусунун деформацияланганбы, өзгөчө көңүл буруңуз. Жаан-чачын мезгилинен кийин дат басуунун алдын алууга жана болттордун дат басышына жол бербөөгө көңүл буруу керек.
Өз убагында оңдоо: Анормалдуу үндөр, четтөө ж.б., бузулуу сигналдары пайда болгондо, дароо оңдоо иштери жүргүзүлүшү керек. Втулкадагы кичинекей жаракаларды алмаштыруу үчүн кийинкиге калтырууга болот, бирок эгерде рычагдын корпусунда олуттуу жаракалар, ажырап кетүү же деформация болсо, тетиктерди өз убагында алмаштыруу керек. Бир гана тарабын алмаштырганда, экинчи тараптагы башкаруу рычагынын эскирүү абалын да текшерүү сунушталат.
Аксессуарларды тандоо: Vika, Lennford Owl ж.б. сыяктуу оригиналдуу заводдук же жогорку сапаттагы бренддик аксессуарларды тандаңыз. 4S дүкөндөрү, адатта, бүтүндөй чогултууну алмаштырууну сунушташат, ал кымбатыраак; тышкы үзгүлтүксүз оңдоочу жайлар втулканы өз алдынча алмаштыра алышат, бул көп чыгымдарды үнөмдөйт, бирок тейлөө процесси стандарттарга жооп берерин камсыз кылуу зарыл.
Кесипкөй орнотуу: Башкаруу рычагын алмаштыргандан кийин, дөңгөлөктөрдү тегиздөө параметрлери нормалдуу абалга келишин камсыз кылуу үчүн момент ачкычын колдонуп, болтторду стандарттуу моментке ылайык бекемдөө жана төрт дөңгөлөктү тегиздөө зарыл. Болбосо, ката кайталанышы мүмкүн.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
