IIHS деп аталган Американын Камсыздандыруу Институту аз ылдамдыктагы кырсыктан келтирилген зыянды жана оңдоого кеткен чыгымдарды баалаган бампер кырсыгынын сынагына ээ. Бирок, биздин өлкөдө мүмкүндүк тестирлөө бар, бирок стандарт өтө төмөн, дээрлик унаа өтө алат. Ошондуктан, өндүрүүчүлөр төмөнкү ылдамдыктагы кагылышуунун тейлөө баасына ылайык алдыңкы жана арткы кагылышууга каршы нурларды конфигурациялоого жана оптималдаштырууга күчү жетпейт.
Европада көптөгөн адамдар унаа токтотуучу жайды алдыңкы жана арткы ортого жылдырууну жакшы көрүшөт, ошондуктан алар жалпысынан машинанын төмөнкү ылдамдыкта күчтүү болушун талап кылышат. Кытайда канча адам унаа токтотуучу жайды ушинтип жылдырат? Макул, аз ылдамдыктагы кагылышууну оптималдаштыруу, кытайлар аны башынан өткөрбөйт окшойт.
Жогорку ылдамдыктагы кагылышууларды, Америка Кошмо Штаттарындагы IIHS жана дүйнөдөгү эң оор офсеттик кагылышуулардын 25% карап, бул катаал тесттер өндүрүүчүлөргө кагылышууга каршы болот устундардын колдонулушуна жана таасирине көңүл бурууга жардам берет. Кытайда C-NCAP стандарттарынын начардыгынан улам, кээ бир өндүрүүчүлөр алардын өнүмдөрү кыйроого чыдамдуу болот устундары жок эле 5 жылдыз ала аларын аныкташкан, бул аларга "коопсуз ойноого" мүмкүнчүлүк берет.
