IIHS деп аталган америкалык камсыздандыруу институту, керектөөчүлөрдү жогорку оңдоо чыгымдары бар унааларды сатып алуу үчүн керектөөчүлөрдү сатып алуу үчүн керектүү кырсыктан жана оңдоп-түзөөнү баалаган бампер камсыздандыруу институту бар. Бирок, биздин өлкөгө кире турган тестирлөө бар, бирок стандарт өтө төмөн, дээрлик унаа өтүшү мүмкүн. Ошондуктан, өндүрүүчүлөрдүн алдыңкы жана арткы кагылышуу нурларын конфигурациялоого жана оптималдаштырууга, төмөн ылдамдыктагы кагылышуу чыгымга ылайык, алдаңыз жана арткы кагылышуу нурларын оптималдаштырууга кудуреттүү эмес.
Европада көпчүлүк адамдар алдыңкы жана арткы бетинин ортосунда унаа токтотуучу жайды жылдырууну жакшы көрүшөт, андыктан алар көбүнчө машинаны төмөн ылдамдыкта күчтүү деп талап кылышат. Кытайда канча адам унаа токтотуучу жайды ушундай кыймылдатат? Жарайт, ылдамдыкты кагылышуу менен оптимизациялоо, кытай аны эч качан сезбейт окшойт.
Кошмо Штаттардагы эң жогорку ылдамдыктагы кагылышууларды карап, дүйнөдөгү IIHS, дүйнөдөгү эң оор офсеттик кагылышуулардын 25%, бул катаал сыноолор өндүрүүчүлөргө анти-кагылышуу темир устунга карата колдонулушуна жана күчүнө кирүүгө жардам берет. Кытайда, кедей-ж. С-NCAP стандарттарына байланыштуу Кытайда айрым өндүрүүчүлөр өз продукциялары 5 жылдызды кыйроо болмочу устун устундарсыз да ала алышат, бул аларга "аман-эсен ойноого" мүмкүнчүлүк берет.
