Америкалык камсыздандыруу институту, IIHS деп аталган, керектөөчүлөрдү жогорку оңдоо чыгымдары бар унааларды сатып алуудан сак болуу үчүн төмөнкү ылдамдыктагы кырсыктын зыянын жана оңдоо чыгымдарын баалаган бампердик кырсык сыноосун жүргүзөт. Бирок, биздин өлкөдө кирүү сыноолору бар, бирок стандарт өтө төмөн, дээрлик унаа өтө алат. Ошондуктан, өндүрүүчүлөр алдыңкы жана арткы кагылышууга каршы нурларды төмөнкү ылдамдыктагы кагылышуунун техникалык тейлөө чыгымдарына ылайык конфигурациялоого жана оптималдаштырууга күчү жетпейт.
Европада көп адамдар унаа токтотуучу жайды алдыңкы жана арткы бөлүктөрдүн ортосуна жылдырууну жакшы көрүшөт, ошондуктан алар, адатта, унаанын жай ылдамдыкта бекем болушун талап кылышат. Кытайда канча адам унаа токтотуучу жайды ушинтип жылдырат? Макул, жай ылдамдыктагы кагылышууну оптималдаштыруу, кытайлыктар муну сезбейт окшойт.
Жогорку ылдамдыктагы кагылышууларды, АКШдагы IIHSти жана дүйнөдөгү эң оор офсеттик кагылышуулардын 25%ын карап көрсөк, бул катуу сыноолор өндүрүүчүлөргө кагылышууга каршы болот устундардын колдонулушуна жана таасирине көңүл бурууга жардам берет. Кытайда C-NCAP стандарттарынын начардыгынан улам, кээ бир өндүрүүчүлөр өз продукциялары кагылышууга туруктуу болот устундарсыз да 5 жылдыз ала аларын аныкташкан, бул аларга "коопсуз ойноого" мүмкүнчүлүк берет.
