Амортизаторду канчалык көп алмаштырам?
Бул көйгөйдү жаңыдан үйрөнүп жаткандар жакшы түшүнбөшү керек, бирок көп адамдар спираль пружиналарынын термелүүнү чыпкалоо жана термелүүнү буферлөө функциясы бар экенин билишет жана бул автоунаа амортизаторлоруна колдонулганда да туура. Бирок көпчүлүк адамдар автоунаа амортизаторун өзгөчө жакшы материалдан жасалган өзгөчө пружина деп ойлошот. Эгер сиз ошондой деп ойлосоңуз, мен сиздин туура эмес көз карашыңызды оңдогум келет.
Амортизаторду канчалык көп алмаштырам?
Чындыгында, амортизатор пружинага барабар эмес. Пружинаны колдонуп көргөн адамдар кысылган пружина дароо артка чегинип, андан кийин кысылып, кайра артка чегинип, алдыга-артка жыла берерин, башкача айтканда, пружинанын секиришин пайда кылаарын билишет. Унаа тегиз эмес жолдун бетинен чуңкурлар же буфердик курлар менен өткөндө, ал жолдун бетине сокку урулуп, пружина соккуну кысып, сиңирип, белгилүү бир пружинанын секиришин пайда кылат. Эгерде бул кырдаал токтотулбаса, унаа пружина менен сүзүшүп, айдоочу жана жүргүнчүлөр өзгөчө ыңгайсыздыкка туш болушат. Ошондуктан, амортизатор - бул пружинанын секиришин токтотуп, жолдон сокку күчүнүн бир бөлүгүн сиңирип, акырында унаанын эң тез убакытта жылмакай калыбына келишине шарт түзө турган түзүлүш. Ар кандай амортизаторлордун демпферлөөсү пружинанын өз ара кыймылына ар кандай ингибирлөөчү таасир этет. Эгерде демпферлөө аз болсо, анда ингибирлөөчү таасир аз, ал эми демпферлөө чоң болсо, анда ингибирлөөчү таасир чоң болот.
Айрым окурмандар жаңы амортизатор орнотулгандан эки ай өткөндөн кийин эмне үчүн экинчи тараптагы амортизатор да сынып калганына таң калышы мүмкүн. Бул жаңы амортизатор унаанын тең салмактуулук күчүн бирдей эмес кылгандыктанбы? Менин бул көз караш боюнча күмөн санайм, бирок текшерүү учурунда мастер амортизатордун иштөө мөөнөтү бүтүп калганын жана кадимки жоготууга кирерин айтты, андыктан алдыңкы дөңгөлөктүн экинчи тарабындагы амортизаторду амортизатордун иштөө мөөнөтү бүткөндө гана алмаштыруу керек деп ойлоо кыйын эмес.
