Амортизаторду канча жолу алмаштырам?
Бул көйгөйдү жаңыдан баштагандар жакшы түшүнбөшү керек, бирок көп адамдар катушка пружиналар титирөөнү чыпкалоо жана термелүүнү буферлөө функциясына ээ экенин билишет, ошондой эле автомобиль шок жутууга колдонулганда да ушундай болот. Бирок, көпчүлүк адамдар унаа амортизатору өзгөчө жакшы материалы бар атайын пружина деп ойлошот. Эгер ошондой деп ойлосоңуз, мен сиздин туура эмес көз карашыңызды оңдогум келет.
Амортизаторду канча жолу алмаштырам?
Негизи амортизатор пружинага тен эмес. Пружина менен ойногон адамдар кысылган пружинанын дароо кайра көтөрүлүп, анан кысып, кайра көтөрүлүп, алды-артына жыла беришин, б.а. Автоунаа жолдун тегиз эмес катмарынан чуңкурлар же буфердик тилкелер аркылуу өткөндө, ага жолдун бети тийип, пружина кысылып, шокту сиңирип, кандайдыр бир пружинанын секириктерин пайда кылат. Бул абалды токтотпосо, унаа пружинага урунуп, айдоочу менен жүргүнчүлөргө өзгөчө ыңгайсыздык жаралат. Ошондуктан, амортизатор - бул пружинанын секирүүсүн тыйып, жолдон сокку күчүнүн бир бөлүгүн өзүнө сиңирип, акырында машинаны эң тез убакытта бир калыпта калыбына келтирүүчү түзүлүш. Ар кандай амортизаторлордун демпфирлери пружинанын кайра кыймылына ар кандай ингибитордук таасирин тийгизет. Эгерде демпфинг аз болсо, бөгөт коюучу таасири аз, ал эми демпфинг чоң болсо, бөгөттөөчү таасири чоң болот.
Кээ бир окурмандар эмне үчүн жаңы амортизатор орнотулгандан кийин эки айдан кийин экинчи тараптагы амортизатор да сынып калганына таң калышы керек. Себеби, жаңы амортизатор машинанын тең салмактуу күчүн бирдей эмес кылат. Менде бул көз караш боюнча эскертүүлөр бар, бирок текшерүү учурунда мастер амортизатордун иштөө мөөнөтү аяктаганын жана кадимки жоготууга таандык экенин айтты, ошондуктан амортизатордун экинчи тарабында деп ойлош кыйын эмес. амортизатордун иштөө мөөнөтү бүткөндө гана алдыңкы дөңгөлөктү алмаштыруу керек.
