Пневматикалык:
Пневматикалык шок абсорберска - 1960-жылдардан бери иштелип чыккан шоктун жаңы түрү. Пайдалуу модель цилиндр баррелинин ылдый жагында калкып жүрүүчү пистон орнотулган жана калкып жүрүүчү пистон тарабынан түзүлгөн жабык газ камерасы жана цилиндр баррелинин бир аягы жогорку басымдагы азот менен толтурулган. О-шакек o-шакек, ал эми май менен газды толугу менен бөлүп турган калкып жүрүүчү поршеньге орнотулган. Жумушчу пистон кысуу клапаны жана кеңейтүү клапан менен жабдылган клапан менен жабдылган, бул каналдын кесилиш аянтын кыймылдатуу ылдамдыгы менен алмаштырган. Дөңгөлөк өйдө-ылдый секиргенде, шоктун пистону мунай суюктугунан ар бир палатанын үстүнкү палатасынын үстүнкү басымын өзгөрттү, ал эми басым майдын ортосундагы мунай басымы өзгөрүп, басым майы кысуу клапаны жана кеңейтүү клапаны жана кайра-кайра агып кетет. Себеби клапан басым майына чоң дем алуу күчөйт, ал эми титирөө болуп жатат.
Гидравлук:
Гидравликалык шок сиңүүчүсү автомобиль суспенессивдүү тутумунда кеңири колдонулат. Принцип - бул кадр жана октун артка жылып, поршень сориндердин бир сиңгенинин сиңирүүчү баррелинин сиңирүүчү баррелге жылып баратат, ал шоктун сиңирүүчү турак-жайлардан бир нече жолу ички тешикчелер аркылуу бир нече ички көңдөйгө бир нече жолу ички көңдөйгө бир нече жолу агып кетишет. Азыркы учурда суюктук менен ички дубалдын ортосундагы сүрүлүү жана суюк молекулалардын ички сүрүлүшү титирөөгө түрткү берет.
Автомобилдик шок сиңүүчүсү анын аты сыяктуу эле. Иш жүзүндө принцип, башкача айтканда, "шок соругуна" жетүүгө жетишүү. Автомобилдик токтото туруу тутумдары, адатта, шок абсорбциясы менен жабдылган жана эки тараптуу цилиндрдик шок сөөктөрү автомобилдерде кеңири колдонулат. Шок сиңип кетпестен, жаздын көтөрүлүшү көзөмөлгө алынбайт. Унаа орой жолго жолугуп, ал олуттуу секирип кетет. Дароо болгондо, ал дөңгөлөктүн кармашына алып келет жана жаздын өйдө-ылдый термелүүсү
