Пневматикалык:
Пневматикалык амортизатор - 1960-жылдардан бери иштелип чыккан амортизаторлордун жаңы түрү. Пайдалуу модель цилиндрдин бочкасынын ылдыйкы бөлүгүнө калкып жүрүүчү поршень орнотулуп, сүзүүчү поршенден жана цилиндр бочкасынын бир учунан түзүлгөн жабык газ камерасы жогорку басымдагы азот менен толтурулгандыгы менен мүнөздөлөт. Нефть менен газды толук бөлүп турган сүзүүчү поршенге чоң секциялык O-шакек орнотулган. Жумушчу поршень кыймылдуу ылдамдыгы менен каналдын кесилишинин аянтын өзгөртө турган кысуу клапаны жана узартуучу клапан менен жабдылган. Дөңгөлөк өйдө-ылдый секиргенде, амортизатордун жумушчу поршени мунай суюктугунда алдыга жана артка жылат, натыйжада жумушчу поршендин үстүнкү камерасы менен төмөнкү камерасынын ортосунда май басымынын айырмасы пайда болот жана басым майы ачылып калат. кысуу клапан жана узартуу клапан жана алдыга жана артка агып. Клапан басымдагы майга чоң демпфердик күч чыгаргандыктан, титирөө басаңдатылат.
Гидротехникалык:
Гидравликалык амортизаторлор автомобиль суспензия системасында кеңири колдонулат. Принцибинин негизи, рамка жана ок алдыга жана артка жылганда, ал эми поршень амортизатордун цилиндр бочкасында алдыга жана артка жылганда, амортизатордун корпусундагы май ички көңдөйдөн бир нече жолу башка ички көңдөйгө агып турат. тар тешикчелер. Бул учурда суюктук менен ички дубалдын ортосундагы сүрүлүү жана суюктук молекулаларынын ички сүрүлүүсү термелүүнү басаңдатуучу күчтү түзөт.
Автомобилдик амортизатор анын аталышына окшош. Иш жүзүндө принциби оор эмес, башкача айтканда, "шок жутуу" эффектине жетишүү. Автомобилдик асма системалары негизинен амортизаторлор менен жабдылган, ал эми эки багыттуу цилиндрдик амортизаторлор автомобильдерде кеңири колдонулат. Амортизаторсуз пружинанын кайра көтөрүлүшүн көзөмөлдөө мүмкүн эмес. Машина катаал жолдо жолукканда, олуттуу секирик пайда болот. Бурчка бурулганда бул пружинанын өйдө-ылдый титирөөсүнөн улам дөңгөлөктүн кармалышынын жана байкоонун жоголушуна алып келет.
