Пневматикалык:
Пневматикалык амортизатор – 1960-жылдардан бери иштелип чыккан жаңы типтеги амортизатор. Пайдалуу моделдин мүнөздөмөсү цилиндрдин цилиндринин астыңкы бөлүгүнө калкып жүрүүчү поршень орнотулгандыгы жана калкып жүрүүчү поршень менен цилиндрдин цилиндринин бир учу түзгөн жабык газ камерасы жогорку басымдагы азот менен толтурулгандыгы менен мүнөздөлөт. Калкып жүрүүчү поршенге чоң кесилиштүү О-шакекче орнотулган, ал мунай менен газды толугу менен бөлүп турат. Жумушчу поршень кысуучу клапан жана узарткыч клапан менен жабдылган, алар каналдын кесилиш аянтын кыймылдоо ылдамдыгы менен өзгөртөт. Дөңгөлөк өйдө-ылдый секиргенде, амортизатордун жумушчу поршени май суюктугунда алдыга-артка жылып, жумушчу поршендин жогорку жана төмөнкү камераларынын ортосунда май басымынын айырмасын пайда кылат, ал эми басым майы кысуучу клапанды жана узарткыч клапанды ачып, алдыга-артка агып кетет. Клапан басым майына чоң демпфердик күч келтиргендиктен, титирөө басаңдайт.
Гидравликалык:
Гидравликалык амортизатор автомобиль асма системасында кеңири колдонулат. Принципи боюнча, рама жана ок алдыга-артка жылып, поршень амортизатордун цилиндр цилиндринин ичинде алдыга-артка жылып жатканда, амортизатордун корпусундагы май ички көңдөйдөн тар тешикчелер аркылуу башка ички көңдөйгө кайра-кайра агып түшөт. Бул учурда суюктук менен ички дубалдын ортосундагы сүрүлүү жана суюк молекулалардын ички сүрүлүүсү титирөөнү басуучу күчтү пайда кылат.
Автоунаа амортизатору аталышындай эле. Иш жүзүндөгү принциби татаал эмес, башкача айтканда, "шокту сиңирүү" эффектине жетүү үчүн. Автоунаа асма системалары, адатта, амортизаторлор менен жабдылган, ал эми эки багыттуу цилиндр формасындагы амортизаторлор автоунааларда кеңири колдонулат. Амортизаторсуз пружиналардын кайра тартылышын башкаруу мүмкүн эмес. Унаа одоно жолго туш болгондо, ал олуттуу секирүүнү жаратат. Бурулуштарда, пружиналардын өйдө-ылдый термелишинен улам дөңгөлөктөрдүн кармагычын жана ээрчүүсүн жоготот.
