Запастык бөлүктөр:Автомобилдин суспензиясы үч бөлүктөн турат: ийкемдүү элемент, амортизатор жана күч өткөрүүчү түзүлүш, алар тиешелүүлүгүнө жараша амортизациялоо, демпфирлөө жана күч берүү ролун аткарышат.
Спираль пружинасы:ал заманбап машиналарда эң көп колдонулган жаз. Бул күчтүү шок жутуу жөндөмдүүлүгү жана жакшы жүрүү жайлуулугу бар; Кемчилиги - узундугу чоң, ээлеген мейкиндиги чоң, орнотуу позициясынын контакттык бети да чоң, бул суспензия системасынын схемасын абдан компакттуу болушун кыйындатат. Катушканын жазы өзү каптал күчкө туруштук бере албагандыктан, көз карандысыз суспензияда төрт тилкелүү катушка пружинасы сыяктуу татаал айкалыштыруу механизмин колдонуу керек. Айдоо ыңгайлуулугун эске алуу менен, бул жаз жогорку жыштык жана кичинекей амплитудасы менен жерге тийгизген таасири үчүн бир аз жумшарышы мүмкүн деп үмүттөнөбүз, ал эми сокку күчү чоң болгондо, ал катуураак болуп, соккунун соккусун азайтат. Демек, пружинанын бир эле учурда эки же андан көп катуулугу болушу зарыл. Ар кандай зым диаметри же ар кандай кадамы бар пружиналар колдонулушу мүмкүн жана алардын катуулугу жүктүн өсүшү менен жогорулайт.
Жалбырак жазы:ал негизинен фургон жана жүк ташуучу унаалар үчүн колдонулат. Ал ар кандай узундуктагы бир нече ичке жазгы барактардан турат. Спираль пружинасы менен салыштырганда, пайдалуу модель жөнөкөй түзүлүштүн жана арзан баанын артыкчылыктарына ээ, унаанын тулкусунун түбүнө компакттуу чогултулушу мүмкүн жана иштөө учурунда плиталардын ортосунда сүрүлүү пайда болот, ошондуктан ал начарлоочу эффектке ээ. Бирок, олуттуу кургак сүрүлүү бар болсо, ал таасир соруп жөндөмдүүлүгүнө таасир этет. Айдоо ыңгайлуулугуна маани берген заманбап унаалар сейрек колдонулат.
Торсиондук жаз:бул буралма катуулугу бар жазгы болоттон жасалган узун тилке. Бир учу унаанын кузовуна бекитилет, бир учу суспензиянын үстүнкү колу менен байланышкан. Дөңгөлөк өйдө жана ылдый кыймылдаганда буралма тилке ийрилет жана пружинанын ролун аткарат.
Газ булагы:металл пружинанын ордуна газдын кысылышын колдонушат. Анын эң чоң артыкчылыгы – газдын үзгүлтүксүз кысуу менен бара-бара көбөйүүчү өзгөрүлмө катуулугунда жана бул өсүү металл пружинанын даражалуу өзгөрүүсүнөн айырмаланып, үзгүлтүксүз акырындык менен жүрүүчү процесс. Дагы бир артыкчылыгы - бул жөнгө салынуучу, башкача айтканда, пружинанын катуулугун жана унаа кузовунун бийиктигин активдүү жөнгө салууга болот.
Негизги жана көмөкчү аба камераларын биргелешип колдонуу аркылуу пружинанын эки катуулугу жумушчу абалында болушу мүмкүн: негизги жана көмөкчү аба камералары бир убакта колдонулганда газ сыйымдуулугу чоңоёт жана катуулугу кичирейет; тескерисинче (негизги аба камерасы гана колдонулат), катуулугу чоңоёт. Газ пружинанын катуулугу компьютер тарабынан башкарылат жана жогорку ылдамдыкта, аз ылдамдыкта, тормоздоодо, ылдамданууда жана бурулууда талап кылынган катуулугуна ылайык жөнгө салынат. газ булагы, ошондой эле алсыз жактары бар, басым өзгөртүү башкаруу унаа бийиктиги аба насосу менен жабдылган болушу керек, ошондой эле, мисалы, аба кургаткыч сыяктуу ар кандай башкаруу буюмдар,. Эгерде ал туура сакталбаса, системада дат басып, иштен чыгып калат. Мындан тышкары, металл пружиналар бир убакта колдонулбаса, аба чыгып кетсе, машина иштебей калат.
