Запастык бөлүктөр:Автоунаанын асма системасы үч бөлүктөн турат: серпилгич элемент, амортизатор жана күч өткөргүч түзүлүш, алар тиешелүүлүгүнө жараша жумшартуучу, демпферлөөчү жана күч өткөргүч ролду ойношот.
Катушка пружинасы:Бул заманбап унааларда эң көп колдонулган пружина. Ал күчтүү соккуну жутуу жөндөмүнө жана жакшы жүрүү ыңгайлуулугуна ээ; Кемчилиги - узундугу чоң, ээлеген мейкиндиги чоң жана орнотуу абалынын тийүү бети да чоң, бул асма системасынын жайгашуусун өтө компакттуу кылууну кыйындатат. Катушка пружинасынын өзү каптал күчтү көтөрө албагандыктан, көз карандысыз асмада төрт тилкелүү катушка пружина сыяктуу татаал айкалышкан механизм колдонулушу керек. Жүрүү ыңгайлуулугун эске алуу менен, пружина жогорку жыштыкта жана кичинекей амплитудада жерге тийгенде бир аз жумшак болот деп үмүттөнөбүз, ал эми сокку күчү чоң болгондо, ал катуураак болуп, сокку жүрүшүн азайтат. Ошондуктан, пружина бир эле учурда эки же андан көп катуулукка ээ болушу керек. Ар кандай зым диаметрлери же ар кандай кадамы бар пружиналарды колдонсо болот жана алардын катуулугу жүктүн көбөйүшү менен жогорулайт.
Жалбырактын пружинасы:Ал негизинен фургон жана жүк ташуучу унаалар үчүн колдонулат. Ал ар кандай узундуктагы бир нече ичке пружиналуу барактардан турат. Катушка пружинасына салыштырмалуу пайдалуу моделдин жөнөкөй түзүлүшү жана арзан баасы сыяктуу артыкчылыктары бар, унаанын кузовунун түбүнө компакттуу түрдө чогултулушу мүмкүн жана иштөө учурунда пластиналардын ортосунда сүрүлүү пайда болот, ошондуктан ал басаңдатуучу таасирге ээ. Бирок, эгерде кургак сүрүлүү олуттуу болсо, ал соккуну сиңирүү жөндөмүнө таасир этет. Жүрүү ыңгайлуулугуна маани берген заманбап унаалар сейрек колдонулат.
Буралуучу пружина:бул бурама катуулугу бар пружиналуу болоттон жасалган узун тилке. Бир учу унаанын кузовуна бекитилген, ал эми бир учу асманын үстүнкү рычагына туташтырылган. Дөңгөлөк өйдө-ылдый кыймылдаганда, бурама тилке буралып, деформацияланып, пружина катары кызмат кылат.
Газ пружинасы:металл пружинаны алмаштыруу үчүн газдын кысылуучулугун колдонуңуз. Анын эң чоң артыкчылыгы - анын өзгөрүлмө катуулугу бар, ал газдын үзгүлтүксүз кысылышы менен акырындык менен жогорулайт жана бул өсүү металл пружинанын градацияланган өзгөрүшүнөн айырмаланып, үзгүлтүксүз акырындык менен жүрүүчү процесс. Дагы бир артыкчылыгы - аны жөнгө салууга болот, башкача айтканда, пружинанын катуулугун жана унаанын кузовунун бийиктигин активдүү түрдө жөнгө салууга болот.
Негизги жана кошумча аба камераларын биргелешип колдонуу аркылуу пружина эки катуулуктун иштөө абалында болушу мүмкүн: негизги жана кошумча аба камералары бир убакта колдонулганда, газ сыйымдуулугу чоңоёт жана катуулугу кичирейет; тескерисинче (негизги аба камерасы гана колдонулат), катуулугу чоңоёт. Газ пружинасынын катуулугу компьютер тарабынан башкарылат жана жогорку ылдамдык, төмөнкү ылдамдык, тормоздоо, ылдамдануу жана бурулуш шарттарында талап кылынган катуулукка ылайык жөнгө салынат. Газ пружинасынын да кемчиликтери бар, басымдын өзгөрүшүн башкаруучу унаанын бийиктиги аба насосу, ошондой эле аба кургаткыч сыяктуу ар кандай башкаруучу аксессуарлар менен жабдылышы керек. Эгерде ал туура каралбаса, дат басып, системанын иштебей калышына алып келет. Мындан тышкары, эгерде металл пружиналары бир убакта колдонулбаса, аба агып кеткен учурда унаа иштей албайт.
