Дөңгөлөктүн жантайышы
Жогорудагы эки бурчтан тышкары, унаанын туруктуу түз жүрүшүн камсыз кылуу үчүн арткы бурч жана ички бурч сыяктуу жогорудагы эки бурчтан тышкары, дөңгөлөктүн α бурчу да позициялоо функциясына ээ. α - бул унаанын туурасынан кеткен тегиздигинин кесилишкен сызыгы менен алдыңкы дөңгөлөктүн борборунан өтүүчү алдыңкы дөңгөлөк тегиздиги жана жер тик сызыгынын ортосундагы бурч, 4-сүрөттүн (а) жана (в)-пункттарында көрсөтүлгөндөй. Эгерде унаа бош турганда алдыңкы дөңгөлөк жолго перпендикулярдуу орнотулса, унаа толук жүктөлүп турганда ок жүктүн деформациясынан улам алдыңкы дөңгөлөктү кыйшайтып коюшу мүмкүн, бул дөңгөлөктүн жарым-жартылай эскирүүсүн тездетет. Мындан тышкары, жолдун хабдын огу боюнча алдыңкы дөңгөлөккө тик реакция күчү хабды кичинекей подшипниктин сырткы учуна басым жасап, кичинекей подшипниктин сырткы учуна жана хабды бекитүүчү гайкага жүктү күчөтөт, алдыңкы дөңгөлөктү алдын ала белгилүү бир бурч менен орнотуу керек, бул алдыңкы дөңгөлөктүн жантайышын алдын алат. Ошол эле учурда, алдыңкы дөңгөлөктө бурч бар, ал арка жолуна да ылайыкташа алат. Бирок, бурч өтө чоң болбошу керек, болбосо ал дөңгөлөктүн жарым-жартылай эскиришине да алып келет.
Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн тоголонушу муундун конструкциясында аныкталат. Конструкция руль муунунун огун жана горизонталдык тегиздикти бурчка айлантат, бурч алдыңкы дөңгөлөктүн α бурчуна барабар (жалпысынан 1° тегерегинде).
Алдыңкы дөңгөлөктүн алдыңкы топтому
Алдыңкы дөңгөлөк бурчтуу болгондо, ал тоголонгондо конус сыяктуу болуп, алдыңкы дөңгөлөктүн сыртка тоголонушуна алып келет. Рулдун жана октун чектөөлөрү алдыңкы дөңгөлөктүн тоголонушун мүмкүн эмес кылгандыктан, алдыңкы дөңгөлөк жерге тоголонуп, дөңгөлөктүн эскирүүсүн күчөтөт. Алдыңкы дөңгөлөктүн жантайышы алып келген терс кесепеттерди жок кылуу үчүн, алдыңкы дөңгөлөктү орнотууда унаанын эки алдыңкы дөңгөлөгүнүн борбордук бети параллель эмес, эки дөңгөлөктүн B алдыңкы четинин ортосундагы аралык арткы четинин A ортосундагы аралыктан аз болот, AB ортосундагы айырма алдыңкы дөңгөлөктүн нуруна айланат. Ушундай жол менен алдыңкы дөңгөлөк ар бир тоголонуу багытында алдыңкы дөңгөлөккө жакын болушу мүмкүн, бул алдыңкы дөңгөлөктүн жантайышы алып келген терс кесепеттерди бир топ азайтат жана жок кылат.
Алдыңкы дөңгөлөктүн алдыңкы нурун кайчылаш байлоочу таякчанын узундугун өзгөртүү менен тууралоого болот. Жөндөөдө, эки тегеректин алдыңкы жана арткы бөлүктөрүнүн, AB, ортосундагы аралыктын айырмасы ар бир өндүрүүчү тарабынан көрсөтүлгөн өлчөө абалына ылайык алдыңкы нурдун көрсөтүлгөн маанисине дал келиши мүмкүн. Жалпысынан алганда, алдыңкы нурдун мааниси 0дөн 12 ммге чейин. 5-сүрөттө көрсөтүлгөн абалдан тышкары, эки дөңгөлөктүн борбордук тегиздигиндеги алдыңкы жана арткы бөлүктөрүнүн айырмасы адатта өлчөө абалында алынат, ал эми эки алдыңкы дөңгөлөктүн четинин капталындагы алдыңкы жана арткы бөлүктөрүнүн айырмасын да алууга болот. Мындан тышкары, алдыңкы нурду алдыңкы нурдун бурчу менен да көрсөтүүгө болот.
