| Тормоздун майынын капкагын ачсам болобу?
Тормоз майы идиш капкагын ачууга болот, бирок ачуудан мурун тормоз майына калдыктар түшүп калбашы үчүн тормоз майы идишинин айланасындагы калдыктарды кылдат тазалоо керек, натыйжада жаңы тормоз майын алмаштыруу зарыл. Тормоз суюктугун сатып алууда ишенимдүү өндүрүүчүнү тандоо сунушталат, канчалык жогору болсо, ошончолук жакшы, анткени тормоздун жумушчу басымы жалпысынан 2МПа, ал эми жогорку деңгээлдеги тормоз суюктугу 4-5МПа жетиши мүмкүн.
Тормоз суюктугунун үч түрү бар жана тормоз суюктугунун ар кандай түрлөрү ар кандай тормоздук системалар үчүн ылайыктуу. Колдонуу учурунда тормоздук суюктуктун ар кандай түрлөрүн аралаштырбоо үчүн, тормоздук эффектке таасирин тийгизбөө үчүн кам көрүү керек.
Тормоздоо системаларында бардык суюктуктар кысылбай турганын белгилей кетүү маанилүү. Демек, жабык идиште же суюктук толтурулган түтүктө, суюктук басым астында турганда, басым суюктуктун бардык бөлүктөрүнө тез жана бирдей жеткирилет, бул гидравликалык тормоздун принциби болуп саналат. Тормоздук май идиш капкагы ачылса жана тормоз майында калдыктар табылса, тормоз системасынын нормалдуу иштешин камсыз кылуу үчүн жаңы тормоз майын өз убагында алмаштыруу керек.
Тормоздун капкагы канчалык деңгээлде туура буралган?
Автоунаа тормоз май куюучу идиштин капкагы капкак эскирип калбаш үчүн, ал тургай, жарылып кетпеши үчүн, катуу эмес да, бош да эмес, орточо катуу буроо керек. |
Тормоз идиш капкагы капкактын туура иштешин камсыз кылуу жана ашыкча зыян келтирбөө үчүн орточо айланууга мүмкүндүк берүү үчүн иштелип чыккан. Өтө катуу бекемдөөчү күч идиштин капкагынын картаюусуна же ал тургай жарылып кетишине алып келиши мүмкүн, анткени жиптин жабуучу түзүлүшүнүн аппараты жиптин эскиришине же структурасына зыян келтирбөө үчүн жипти буроо үчүн бекемдөө моментинин күчүнөн ашпашы керек. пломбалоо эффектине жана колдонуучунун нормалдуу колдонуусуна таасир этет. Мындан тышкары, өтө катуу бекемдөө капкактагы тетиктерге зыян келтириши мүмкүн, мисалы, тормоз майынын деңгээлинин сенсору жабышып калышы мүмкүн, бул капкактын туура айланбай калышына алып келет.
Ошондуктан, туура жол - тормоздук май куюучу идиштин капкагын акырын бекемдөө, бул капкакты жана андагы тормоз майын бузулуудан коргоо үчүн, ал агып кетпеши үчүн жана өтө бекем болсун. Бул тормоз системасынын нормалдуу иштешин камсыздай алат, ал эми тормоз майынын кызмат мөөнөтүн узартат .
Тормоздук суюктуктагы суу кайдан келет?
Көптөгөн достор тормоздун майын үзгүлтүксүз алмаштыруу керек экенин билишет, анткени ал сууну сиңирип алат. Суунун мазмунунун көбөйүшү менен тормоз майынын кайноо температурасы бир топ төмөндөйт жана бир нече тормоздоодон кийин кайнатуу жана газдаштыруу оңой, бул айдоо коопсуздугуна коркунуч туудурат.
01 тормоздун майындагы суу кайдан келет?
Чындыгында, бул ным тормоз майын сактоочу резервуардын капкагынан тормоз майына! Муну көрүп, сизде суроо пайда болушу керек: бул капкак мөөр басууга арналган эмеспи? Ооба, бирок баары эмес! Келгиле, бул капкакты чечип көрөлү!
02 Капкак сырлары
Тормоз майын сактоочу резервуардын капкагы көбүнчө пластикалык материалдан жасалган. Капкакты оодарып, сиз резина төшөктүн ичине орнотулганын көрө аласыз, ал эми резина деформациясы тормоздун майын сырткы абадан бөлүү үчүн пломбалык ролду ойной алат.
Бирок каучуктун ортосун бассаңыз, резина деформацияланып жатканда жарака пайда болот. Жараканын чети үзгүлтүксүз болуп, бул каучуктун эскирип, жарака кетишинен эмес, алдын ала иштетилгендигин көрсөтүп турат.
Резина төшөнчүсүн алып салууну улантыңыз, капкакта оюк бар экенин, ошондой эле оюктун абалына туура келген бурама жиптин да ажыратылганын жана тыкан кесилиши мунун да атайылап иштетилгенин көрсөтөт.
Резина төшөгүндөгү жаракалар жана капкактагы оюктар чындыгында тормоз суюктугу сактагычына сырткы аба кире турган "аба каналын" түзөт.
03 Эмне үчүн мындай долбоорлонгон?
Автотранспорттун тормоз системасынын иштөө процессин талдоо зарыл.
Тормоз педалы басылганда, тормоз мастер насосу тормоз майын ар бир дөңгөлөктүн тормоздук насосуна басып, тормоздук күчтү жаратат. Бул учурда, суюктук сактоочу резервуардагы тормоз майынын деңгээли да бир аз төмөндөйт жана резервуарда белгилүү бир терс басым пайда болот, бул тормоз майынын агымына тоскоол болот, ошону менен тормоздук эффектти азайтат.
Тормоз педалды бошотуңуз, тормоз насосу кайтып, тормоз майы суюктук сактагычка кайтып келет. Эгерде резервуардагы абаны чыгаруу мүмкүн болбосо, ал майдын кайтып келишине тоскоол болот, ошондуктан тормоздук калипер толугу менен бошобой калат, натыйжада "сүйрөп тормоз" пайда болот.
Бул көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн инженерлер тормоздук май сактагычтын капкагында резервуардын ичиндеги жана сыртындагы басымдын айырмасын тең салмактоо үчүн ушундай «вентиляциялык түзүлүштөрдү» иштеп чыгышкан.
04 Бул дизайндын тапкычтыгы
"Клапан" катары серпилгич каучук колдонулгандыктан, бул "вентилятор" суюктук сактоочу резервуардын ичинде жана сыртында белгилүү бир басымдын айырмасы болгондо гана ачылат. Тормоз аяктагандан кийин, резина серпилгичтигинин таасири астында "вентилятор тешиги" автоматтык түрдө жабылат жана тормоз майы менен абанын контакты эң чоң деңгээлде изоляцияланат.
Бирок бул сөзсүз түрдө абадагы сууга «шанс» калтырып, убакыттын узартылышы менен тормоз майындагы сууну көбөйтөт. Ошондуктан, үй ээси достору тормоз майын дайыма алмаштырууну унутпашы керек! Ар бир 2 жылда же 40 000 километрде тормоздун майын алмаштырууну сунуштайбыз, ал эми аймактагы климат нымдуу болсо, тормоздун майын алмаштыруу аралыгын дагы кыскартыңыз.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, бул сайттагы башка макалаларды окуй бериңиз!
Эгер сизге ушундай продукция керек болсо бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
