| Тормоз майынын капкагын ачсам болобу?
Тормоз майынын идишинин капкагын ачууга болот, бирок ачуудан мурун, тормоз майына таштандылар түшүп кетпеши үчүн, тормоз майынын идишинин айланасындагы таштандыларды кылдат тазалоо керек, натыйжада жаңы тормоз майын алмаштыруу зарыл. Тормоз суюктугун сатып алууда ишенимдүү өндүрүүчүнү тандоо сунушталат, деңгээл канчалык жогору болсо, ошончолук жакшы, анткени тормоздун жумушчу басымы жалпысынан 2 МПа, ал эми жогорку деңгээлдеги тормоз суюктугу 4төн 5 МПага чейин жетиши мүмкүн.
Тормоз суюктугунун үч түрү бар жана ар кандай тормоз суюктугу ар кандай тормоз системаларына ылайыктуу. Колдонуу учурунда тормоздун таасирине таасир этпөө үчүн ар кандай тормоз суюктуктарын аралаштырбоого этият болуу керек.
Тормоз системаларында бардык суюктуктар кысылбай тургандыгын белгилей кетүү маанилүү. Ошондуктан, герметикалык идиште же суюктук толтурулган түтүктө суюктук басым астында болгондо, басым суюктуктун бардык бөлүктөрүнө тез жана бирдей берилет, бул гидравликалык тормоздоо принциби. Эгерде тормоз майынын идишинин капкагы ачылып, тормоз майында калдыктар табылса, тормоз системасынын нормалдуу иштешин камсыз кылуу үчүн жаңы тормоз майын өз убагында алмаштыруу керек.
Тормоз баллонунун капкагы канчалык деңгээлде туура буралган?
Автоунаанын тормоз майынын идишинин капкагы эскирип же ал тургай жарылып кетпеши үчүн, аны орточо деңгээлде бекем, бекем же бош эмес кылып бурап коюу керек.
Тормоз баллонунун капкагы капкактын туура иштешин камсыз кылуу жана керексиз бузулуулардан качуу үчүн орточо айланууга мүмкүндүк берүү үчүн иштелип чыккан. Өтө катуу кысуу күчү казандын капкагынын эскирип калышына же ал тургай жарылышына алып келиши мүмкүн, анткени бурама менен бекитилген конструкциянын түзүлүшү жипти бурап бекитүү үчүн бекемдөө моментинин күчүнөн ашпашы керек, бул жиптин эскиришине же конструкциялык бузулууга алып келбеши үчүн, бул тыгыздоо эффектине жана колдонуучунун кадимкидей колдонулушуна таасир этет. Мындан тышкары, өтө катуу кысуу капкактагы тормоз майынын деңгээлинин сенсору сыяктуу компоненттерге да зыян келтириши мүмкүн, алар тыгылып калышы мүмкүн, бул капкактын туура айланбай калышына алып келиши мүмкүн.
Ошондуктан, туура жол - тормоз майынын капкагын акырындык менен бекемдөө, ал агып кетпегенин же өтө катуу эмес экенине ынануу, ошондо капкак жана андагы тормоз майы бузулуудан корголот. Бул тормоз системасынын нормалдуу иштешин камсыздайт, ошол эле учурда тормоз майынын иштөө мөөнөтүн узартат.
Тормоз суюктугундагы суу кайдан келет?
Көптөгөн досторум тормоз майын үзгүлтүксүз алмаштырып туруу керектигин билишет, анткени ал сууну күчтүү сиңирүүгө ээ. Суунун курамынын көбөйүшү менен тормоз майынын кайноо температурасы бир топ төмөндөйт жана бир нече жолу тормоздогондон кийин кайнап, газга айлануу оңой болот, бул айдоо коопсуздугуна коркунуч келтирет.
01 Тормоз майындагы суу кайдан келет?
Чындыгында, бул нымдуулук тормоз майын сактоочу бактын капкагынан тормоз майына кирет! Муну көрүп, сизде суроо туулушу мүмкүн: Бул капкак жабыш үчүн арналган эмеспи? Ооба, бирок баарын эмес! Келгиле, бул капкакты алып салалы!
02 Капкактын сырлары
Тормоз майын сактоочу резервуардын капкагы, адатта, пластик материалдан жасалат. Капкакты оодарып карасаңыз, ичине резина төшөк орнотулганын жана резина деформациясы тормоз майын сырткы абадан бөлүп турган герметикалык ролду ойной аларын көрө аласыз.
Бирок эгер сиз резина төшөкчөсүнүн ортосун бассаңыз, резина деформацияланганда жарака пайда болот. Жараканын чети кадимкидей, бул резинадан эскирүүдөн жана жарылуудан эмес, алдын ала иштетилгенден улам келип чыкканын көрсөтүп турат.
Резина төшөкчөсүн алып салууну улантыңыз, капкактын үстүндө оюк бар экенин жана оюктун абалына туура келген бурама жиби да ажыратылганын көрө аласыз, ал эми тыкан кесилген жери мунун да атайылап иштетилгенин көрсөтүп турат.
Резина төшөкчөсүндөгү жаракалар жана капкактагы оюктар чындыгында сырткы аба тормоз суюктугунун резервуарына кире турган "аба каналын" түзөт.
03 Эмне үчүн ал ушундайча иштелип чыккан?
Унаанын тормоз системасынын иштөө процессин талдоо зарыл.
Тормоз педалы басылганда, тормоздун негизги насосу тормоз майын ар бир дөңгөлөктүн тормоз кошумча насосуна басып, тормоз күчүн пайда кылат. Бул учурда суюктукту сактоочу бактагы тормоз майынын деңгээли да бир аз төмөндөйт жана бактын ичинде белгилүү бир терс басым пайда болот, бул тормоз майынын агымына тоскоол болуп, тормоз эффектин азайтат.
Тормоз педалын коё бериңиз, тормоз насосу кайтып келет, ал эми тормоз майы суюктук сактоочу бакка кайтып келет. Эгерде бактагы абаны чыгарууга мүмкүн болбосо, ал майдын кайтып келишине тоскоол болуп, тормоз суппортун толугу менен чыгарууга мүмкүн болбой калат, бул "тормоздун сүйрөлүшүнө" алып келет.
Бул көйгөйлөрдөн качуу үчүн, инженерлер тормоз майынын резервуарынын капкагына резервуардын ичи менен сыртындагы басым айырмасын тең салмактоо үчүн ушундай "желдетүүчү түзүлүштөрдүн" топтомун иштеп чыгышкан.
04 Бул дизайндын тапкычтыгы
"Клапан" катары серпилгич резина колдонулгандыктан, бул "чыгым" суюктук сактоочу бактын ичи менен сыртынын ортосунда белгилүү бир басым айырмасы болгондо гана ачылат. Тормоз бүткөндө, "чыгым тешиги" резина серпилгичтигинин таасири астында автоматтык түрдө жабылат жана тормоз майы менен абанын ортосундагы байланыш максималдуу түрдө обочолонот.
Бирок, бул сөзсүз түрдө абадагы суу үчүн "мүмкүнчүлүк" калтырат, бул убакыттын өтүшү менен тормоз майынын курамынын көбөйүшүнө алып келет. Ошондуктан, айдоочулар тормоз майын үзгүлтүксүз алмаштырып турууну унутпашы керек! Тормоз майын ар бир 2 жылда же 40 000 километрде алмаштырып турууну сунуштайбыз, эгерде аймакта климат нымдуу болсо, тормоз майын алмаштыруу аралыгын андан ары кыскартышыңыз керек.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
