Генератордун бош турган тетигин алмаштыруу керекпи?
Генератордун курун алмаштырууда, адатта, тартуу дөңгөлөгүн да, бош жүрүү дөңгөлөгүн да алмаштыруу керек. Себеби, тартуу дөңгөлөгү жана бош жүрүү дөңгөлөгү генератордун куру менен тыгыз байланышта, алардын иштөө мөөнөтү окшош жана алмаштыруу келечекте унаанын кадимки иштешин жана коопсуздугун камсыз кылуу үчүн мүмкүн болгон көйгөйлөрдөн качууга мүмкүндүк берет. Эгерде бул бөлүктөр алмаштырылбаса, анда колдонуу учурунда кур менен көйгөйлөр жаралышы мүмкүн, бул унаанын иштешине жана коопсуздугуна таасир этет. Мындан тышкары, бул бөлүктөрүн алмаштыруу циклин жана техникалык тейлөө баасын эске алганда, бул бөлүктөр курдун жаңы бөлүктөрүнө жакшыраак иштешин камсыз кылуу үчүн комплекттер менен алмаштыруу илимий жактан пайдалуураак.
Бош жүрүү – бул бири-бирине тийбеген эки трансмиссиялык тиштүү дөңгөлөктүн ортосунда өткөргүч ролду ойногон жана пассивдүү тиштүү дөңгөлөктүн айлануу багытын айлануучу тиштүү дөңгөлөк менен бирдей кылып өзгөртүү үчүн бир убакта бул эки тиштүү дөңгөлөккө тийген механикалык термин. Бош жүрүүнүн ролу негизинен рулду өзгөртүү болуп саналат жана трансмиссия катышын өзгөртө албайт.
Генератордун бош жүрүүчү механизми жана шкив бир эле бөлүк эмес.
Генератордун бош жүрүүчү механизми жана шкиви механикалык системада ар кандай ролдорду ойнойт. Бош жүрүүчү механизм дөңгөлөгү, ошондой эле тартылуу дөңгөлөгү деп да аталат, жетектөөчү системада курдун багытын тууралоо, курдун чайпалышын болтурбоо жана курдун тайгаланып кетишине жол бербөө үчүн роль ойнойт. Ал кур менен шкивдин ортосундагы тийүү аймагын өзгөртүү, сүрүлүү күчүн жакшыртуу жана курдун туруктуу иштешин камсыз кылуу аркылуу кыймылдаткычты жана башка механикалык бөлүктөрүн бузулуудан коргойт. Шкив - бул күч берүүдө түздөн-түз катышкан бөлүк, ал бүтүндөй берүүчү системанын натыйжалуулугун жана туруктуулугун камсыз кылуу үчүн бош жүрүүчү механизм менен иштейт.
Генератордун курун алмаштырууда, адатта, тартуу дөңгөлөгүн жана бош жүрүү дөңгөлөгүн бир убакта алмаштыруу сунушталат, анткени бул компоненттердин иштөө мөөнөтү окшош жана бир эле учурда алмаштыруу унаанын иштешин жана коопсуздугун камсыз кылат. Мындан тышкары, бош жүрүү дөңгөлөгү бири-бирине тийбеген эки трансмиссиялык тиштүү дөңгөлөктүн ортосунда жайгашкан, бул пассивдүү тиштүү дөңгөлөктүн айлануу багытын өзгөртүүдө роль ойнойт жана алыскы валды туташтырууга жардам берет, бул системанын туруктуулугуна жардам берет.
Кыскасы, генератордун бош жүрүүчү механизми жана шкиви экөө тең жетектөөчү системадагы маанилүү компоненттер болгону менен, алардын функциялары жана абалы ар башка, ошондуктан алар бирдей бөлүк эмес.
Кыймылдаткычтын бош турган абалындагы анормалдуу ызы-чуунун себеби эмнеде?
Кыймылдаткычтын бош жүрүү механизминин анормалдуу ызы-чуусу бош жүрүүнүн бузулушунан же ички подшипник шарынын иштебей калышынан келип чыгышы мүмкүн. Кыймылдаткыч - бул ар кандай энергия түрлөрүн механикалык энергияга айландыра алган машина, анын ичинде ички күйүүчү кыймылдаткычтар (поршеньдүү кыймылдаткычтар), тышкы күйүүчү кыймылдаткычтар (Стирлинг кыймылдаткычтары, буу кыймылдаткычтары ж.б.), реактивдүү кыймылдаткычтар, электр кыймылдаткычтары ж.б. Автоунаа кыймылдаткычында эки такттуу кыймылдаткычтын жана төрт такттуу кыймылдаткычтын иштөө принциби ар башка, ал эми автомобиль кыймылдаткычынын басымдуу бөлүгү төрт такттуу. Төрт такттуу бензин кыймылдаткычынын иштөө цикли төрт поршень жүрүшүнөн турат, атап айтканда, сордуруу жүрүшү, кысуу жүрүшү, жумушчу жүрүшү жана чыгаруу жүрүшү. Эгерде кыймылдаткычта анормалдуу бош жүрүү үнү байкалса, унаанын кадимкидей иштешин камсыз кылуу үчүн өз убагында текшерип жана оңдоп туруу сунушталат.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, кош келиңиздерсатып алуу.
