Продукциянын классификациясы жана материалдын бурчуна бөлүнүшү
Демпфирлөөчү материалдарды өндүрүү көз карашынан алганда, амортизаторлор негизинен гидравликалык жана пневматикалык амортизаторлорду, ошондой эле өзгөрүлмө демпрессиялык амортизаторлорду камтыйт.
Гидравликалык түрү
Гидравликалык амортизатор автомобиль асма системасында кеңири колдонулат. Принципи боюнча, рама жана ок алдыга-артка жылып, поршень амортизатордун цилиндр цилиндринин ичинде алдыга-артка жылып жатканда, амортизатордун корпусундагы май ички көңдөйдөн бир нече жолу тар тешикчелер аркылуу башка ички көңдөйгө агып түшөт. Бул учурда суюктук менен ички дубалдын ортосундагы сүрүлүү жана суюк молекулалардын ички сүрүлүүсү титирөөнү басуучу күчтү пайда кылат.
Үйлөмө
Үйлөмө амортизатор – 1960-жылдардан бери иштелип чыккан жаңы типтеги амортизатор. Пайдалуу моделдин мүнөздөмөсү цилиндрдин цилиндринин астыңкы бөлүгүнө калкып жүрүүчү поршень орнотулгандыгы жана калкып жүрүүчү поршень менен цилиндрдин цилиндринин бир учу түзгөн жабык газ камерасы жогорку басымдагы азот менен толтурулгандыгы менен мүнөздөлөт. Калкып жүрүүчү поршенге чоң кесилиштүү О-шакекче орнотулган, ал мунай менен газды толугу менен бөлүп турат. Жумушчу поршень кысуучу клапан жана узарткыч клапан менен жабдылган, алар каналдын кесилиш аянтын кыймылдоо ылдамдыгы менен өзгөртөт. Дөңгөлөк өйдө-ылдый секиргенде, амортизатордун жумушчу поршени май суюктугунда алдыга-артка жылып, жумушчу поршендин жогорку жана төмөнкү камераларынын ортосунда май басымынын айырмасын пайда кылат, ал эми басым майы кысуучу клапанды жана узарткыч клапанды ачып, алдыга-артка агып кетет. Клапан басым майына чоң демпфердик күч келтиргенде, титирөө басаңдайт.
Структуралык бурчтун бөлүнүшү
Амортизатордун түзүлүшү поршень менен поршень таягы цилиндрге салынып, цилиндр май менен толтурулгандыгында. Поршеньде тешик бар, ошондуктан поршень менен бөлүнгөн мейкиндиктин эки бөлүгүндөгү май бири-бирин толуктап турат. Өчүрүү илешкек май тешиктен өткөндө пайда болот. Тешик канчалык кичине болсо, өчүрүү күчү ошончолук чоң болот, майдын илешкектиги ошончолук чоң болот жана өчүрүү күчү ошончолук чоң болот. Эгерде тешиктин өлчөмү өзгөрүүсүз калса, амортизатор тез иштегенде, ашыкча өчүрүү соккунун сиңирилишине таасир этет. Ошондуктан, тешиктин чыгышына диск формасындагы жалбырак пружиналуу клапан орнотулган. Басым жогорулаганда, клапан ачылат, тешиктин ачылышы жогорулайт жана өчүрүү азаят. Поршень эки багытта кыймылдагандыктан, поршендин эки тарабына жалбырак пружиналуу клапандар орнотулган, алар тиешелүүлүгүнө жараша кысуу клапаны жана узартуу клапаны деп аталат.
Түзүлүшүнө ылайык, амортизатор бир цилиндрлүү жана кош цилиндрлүү болуп бөлүнөт. Аны төмөнкүлөргө бөлүүгө болот: 1 Бир цилиндрлүү пневматикалык амортизатор; 2. Эки цилиндрлүү май басымдуу амортизатор; 3. Эки цилиндрлүү гидропневматикалык амортизатор.
Эки челек
Бул амортизатордун эки ички жана тышкы цилиндри бар экенин жана поршень ички цилиндрде кыймылдай турганын билдирет. Поршень таягынын кириши жана чыгарылышынан улам, ички цилиндрдеги майдын көлөмү көбөйүп жана кичирейет. Ошондуктан, ички цилиндрдеги майдын балансы тышкы цилиндр менен алмашуу аркылуу сакталышы керек. Ошондуктан, кош цилиндрлүү амортизатордо төрт клапан болушу керек, башкача айтканда, жогоруда айтылган поршендеги эки дроссель клапанынан тышкары, алмашуу функциясын аткаруу үчүн ички жана тышкы цилиндрлердин ортосуна агым клапандары жана компенсациялык клапандар орнотулган.
Бир челектүү түрү
Кош цилиндрлүү амортизатор менен салыштырганда, бир цилиндрлүү амортизатор жөнөкөй түзүлүшкө ээ жана клапан системасынын жыйындысын азайтат. Цилиндрдин цилиндринин төмөнкү бөлүгүнө калкып жүрүүчү поршень орнотулган (калкып жүрүүчү деп аталган нерсе анын кыймылын башкаруу үчүн поршень таягы жок дегенди билдирет). Калкып жүрүүчү поршендин астында жабык аба камерасы түзүлүп, жогорку басымдагы азот менен толтурулган. Поршень таягына майдын кирип-чыгышынан улам пайда болгон суюктук деңгээлинин жогоруда айтылган өзгөрүшү калкып жүрүүчү поршеньдин калкып жүрүшү менен автоматтык түрдө ыңгайлашат. Жогоруда айтылгандардан тышкары
