Продукциянын классификациясы жана материалдык бурчтун бөлүнүшү
Амортизаторлорду чыгаруунун көз карашынан алганда, амортизаторлор негизинен гидравликалык жана пневматикалык амортизаторлорду, ошондой эле өзгөрүлмө амортизаторлорду камтыйт.
Гидротехникалык түрү
Гидравликалык амортизаторлор автомобиль суспензия системасында кеңири колдонулат. Принцип, алкак жана ок алдыга жана артка жылганда жана поршень амортизатордун цилиндринин баррелинде алдыга жана артка жылганда, амортизатордун корпусундагы май ички көңдөйдөн бир нече тар тешикчелер аркылуу башка ички көңдөйгө кайра-кайра агып турат. көңдөй. Бул учурда суюктук менен ички дубалдын ортосундагы сүрүлүү жана суюктук молекулаларынын ички сүрүлүүсү термелүүнү басаңдатуучу күчтү түзөт.
Үлүлүүчү
Үйлөтүлүүчү амортизатор - 1960-жылдардан бери иштелип чыккан амортизаторлордун жаңы түрү. Пайдалуу модель цилиндрдин бочкасынын ылдыйкы бөлүгүнө калкып жүрүүчү поршень орнотулуп, сүзүүчү поршенден жана цилиндр бочкасынын бир учунан түзүлгөн жабык газ камерасы жогорку басымдагы азот менен толтурулгандыгы менен мүнөздөлөт. Нефть менен газды толук бөлүп турган сүзүүчү поршенге чоң секциялык O-шакек орнотулган. Жумушчу поршень кыймылдуу ылдамдыгы менен каналдын кесилишинин аянтын өзгөртө турган кысуу клапаны жана узартуучу клапан менен жабдылган. Дөңгөлөк өйдө-ылдый секиргенде, амортизатордун жумушчу поршени мунай суюктугунда алдыга жана артка жылат, натыйжада жумушчу поршендин үстүнкү камерасы менен төмөнкү камерасынын ортосунда май басымынын айырмасы пайда болот жана басым майы ачылып калат. кысуу клапаны жана узартуу клапаны жана алдыга жана артка агып кетет. Клапан басымдагы майга чоң демпфердик күч чыгаргандыктан, титирөө басаңдатылат.
Структуралык бурчтун бөлүнүшү
Амортизатордун структурасы поршень менен поршендик шток цилиндрге киргизилип, цилиндр май менен толтурулат. Поршень менен бөлүнгөн мейкиндиктин эки бөлүгүндөгү май бири-бирин толукташы үчүн поршень тешиги бар. Илешкектүү май тешиктен өткөндө демпфинг пайда болот. Тешик канчалык кичине болсо, демпфердик күч ошончолук чоң болот, мунайдын илешкектүүлүгү ошончолук чоң болот жана демпфердик күч ошончолук чоң болот. Эгерде тешиктин өлчөмү өзгөрүүсүз калса, амортизатор тез иштегенде, ашыкча демпфация таасирди сиңирүүгө таасирин тийгизет. Ошондуктан, тешиктин чыгышына диск түрүндөгү жалбырак пружинасы орнотулган. Басым жогорулаганда клапан түртүлүп ачылат, тешиктин ачылышы чоңоюп, демпфердик азаят. Поршень эки багытта кыймылдагандыктан, поршеньдин эки жагына жалбырак пружиналары орнотулган, алар тиешелүү түрдө кысуу клапаны жана узартуу клапаны деп аталат.
Түзүлүшү боюнча амортизатор бир цилиндрлүү жана кош цилиндрлүү болуп бөлүнөт. Аны андан ары бөлүүгө болот: 1 Single цилиндр пневматикалык амортизатор; 2. Double цилиндр мунай басым амортизатор; 3. Кош цилиндр гидро пневматикалык амортизатор.
Кош баррель
Бул амортизатордо эки ички жана тышкы цилиндр бар, ал эми поршень ички цилиндрде кыймылдайт дегенди билдирет. Поршень штангасынын киришине жана алынышына байланыштуу ички цилиндрдеги майдын көлөмү көбөйөт жана кичирейет. Демек, ички цилиндрдеги май балансы сырткы цилиндр менен алмашуу аркылуу сакталышы керек. Демек, кош цилиндр амортизатордо төрт клапан болушу керек, башкача айтканда, жогоруда айтылган поршеньдеги эки дроссель клапандарынан тышкары, алмашуу функциясын аяктоо үчүн ички жана тышкы цилиндрлердин ортосунда агым клапандары жана компенсациялык клапандар орнотулган. .
Бир баррель түрү
Кош цилиндр амортизатор менен салыштырганда, бир цилиндр амортизатор жөнөкөй түзүлүшкө ээ жана клапан системасынын топтомун азайтат. Цилиндр баррелинин ылдыйкы бөлүгүнө калкып жүрүүчү поршень орнотулган (сүзмө деп аталган нерсе анын кыймылын башкаруу үчүн поршендик штанга жок дегенди билдирет). Калкып жүрүүчү поршендин астында жабык аба камерасы түзүлүп, жогорку басымдагы азот менен толтурулат. Поршень штангасынын ичиндеги жана сыртындагы майдын натыйжасында суюктук деңгээлинин жогоруда айтылган өзгөрүүсү калкып жүрүүчү поршендин калкып жүрүүсү менен автоматтык түрдө ыңгайлаштырылган. Жогорудагыдан башкасы
