Селкинчек колу, адатта, дөңгөлөктүн жана дененин ортосунда жайгашкан, бул айдоочуга күчкө салып, титирөөнү алсыратып, багытты көзөмөлдөйт.
Селкинчек колу, адатта, дөңгөлөктүн менен дененин ортосунда жайгашкан жана бул айдоочуга күчкө салып, драйвер компоненти болуп, титирөөнү азайтып, багытты көзөмөлдөйт. Бул макалада рынокто селкинчектин курмунун жалпы дизайны менен тааныштырылат жана ар кандай түзүмдөрдүн процесстеринин, сапат жана баанын таасирин салыштырат.
Унаа шасси токтошу болжол менен алдыңкы асма жана арткы асма курууга бөлүнөт. Алдыңкы жана арткы суспензиялар дөңгөлөктөрдү жана денени туташтыруу үчүн курал-жарактарга ээ. Селкинчек куралдары, адатта, дөңгөлөктөр менен дененин ортосунда жайгашкан.
Селкинчектин колу дөңгөлөктү жана кадрды туташтыруу, күчтөрдү тыйып, титирөөнү азайтып, багытты көзөмөлдөө. Бул айдоочуну катышкан коопсуздук компоненти. Дөңгөлөктөр бир траекторияга ылайык дөңгөлөктүү структуралык түзүмдүк бөлүктөрү бар, ошондуктан дөңгөлөктөр денеге салыштырмалуу. Түзүмдүк бөлүктөр жүктү жөнөтөт, ал эми толугу менен токтотуу тутуму унаанын иштөө иш-аракеттерин жүргүзөт.
Жалпы функциялары жана структурасы унаа селкинчек
1. Жүктүн өтүүсүнүн, колундагы түзүмдүн дизайны жана технология
Заманбап унаалар көзкарандысыз асма тутумдарын колдонушат. Ар кандай структуралык форма боюнча, көзкарандысыз токтотуу тутумуна ылайык, ар түрдүү типтеги тутумдарды, колу түрүндөгү, көп шилтеме түрү, шам түрү жана Макферсон түрү. Айкындык колу жана колу көп тарапка, эки туташуу пунктунда бир колу үчүн эки күч структурасы. Эки эки күч таякчасы белгилүү бир бурчтагы биргелешкен биргелешкен биргелешкен жана туташтыруучу пункттардын бириктирилген линиялары үч бурчтуу структураны түзүшөт. Макферсон алдыңкы орунда асма төмөнкү колу үч байланыш пункту менен үч устундуу колу. Үч туташуу пунктун туташтырган сызык - бир нече багытта жүктөргө туруштук бере турган туруктуу үч бурчтуу структура.
Эки мажбурлоочу колдун түзүлүшү жөнөкөй жана структуралык дизайн көбүнчө ар кандай кесиптик экспертизага жана ар бир компаниянын ыңгайлуулугун иштеп чыгууга ылайык аныкталат. Мисалы, мөөр басылган баракчанын металл структурасы (1-сүрөттү караңыз), дизайн структурасы ширетсиз бир керемет табак жана структуралык көңдөй, негизинен "i" түрүндө; Барак металл ширетилген түзүлүшү (2-сүрөттү караңыз), дизайн структурасы ширетдүү болоттон жасалган табак, жана структуралык көңдөйү "口" формасында болот; Же жергиликтүү турак-жай плиталарынын кооптуу позицияны ширетүү жана бекемдөө үчүн колдонулат; Стилдин жасалма машинаны иштетүү структурасы, структуралык көңдөйдүн структуралык көңдөйү катуу жана форма көбүнчө шасси макетинин талаптары боюнча негизинен каралат; Алюминий үчүн жасалма машинаны иштетүү түзүмү (3-сүрөт), көңдөйдүн түзүмү катуу болуп саналат жана форма талаптары болоттон жасалган темаларга окшош; Болот түтүгүнүн түзүлүшү түзүлүшүндө жөнөкөй, жана структуралык көңдөйдүн тегерек.
Үч пункттан турган селкинчектин түзүмү татаалдашат жана структуралык дизайн көбүнчө OEMдин талаптары боюнча аныкталат. Кыймыл симуляция талдоосунда селкинчек башка бөлүктөргө кийлигише албайт, алардын көпчүлүгү аралыктан аралыктан талаптарга ээ. Мисалы, мөөр басылган баракчанын металл структурасы көбүнчө бир эле учурда, ал барактын металлдуу ширетүүчү түзүлүшү, сенсордун жабдуулары же таяктын туташуусу кашаа ж.б. Структуралык көңдөйү дагы эле "ооздун" формасында, ал эми селкинчек көңдөйү жабык структурага караганда жабык структура жакшы болот. Түзүлүш түзүлүшү, структуралык көңдөй, негизинен, "мен" формасы, ал торсиянын жана ийилген каршылыктын салттуу өзгөчөлүктөрүнө ээ; Түзүлүштүн түзүлүшү, формасы жана структуралык көңдөйү көбүнчө күчөтүү кабыргалары жана салмак менен азайтуу тешиктери менен жабдылган, салмак-азы менен азайтуу тешиктери менен жабдылган; Унаанын шассионун мейкиндигинин талаптарын эске алуу менен, курама түзүлүштү ширетүү, курама түзүлүш менен кургакчылык менен, доп муундары жасалма жол менен интеграцияланган, ал эми жасалма металл менен байланышкан болот; Кастингге муунтулган алюминий түзүлүшүнүн түзүлүшү оңдоп-түзөөгө караганда, өндүрүмдүүлүктү камсыз кылат жана ал жаңы технологияны колдонуу, ал кастингдин материалдык күчүнөн жогору турат, ал жаңы технологияны колдонуу.
2. Денеге титирөөнү жана селкинчектин туташуусундагы ийкемдүүлүктүн структуралык дизайнын төмөндөтөт
Унаанын айдап бараткан жол бети тегиз болбой тургандыктан, дөңгөлөктөрдөгү жол бетиндеги тегиз реакция күчү көбүнчө, айрыкча, жаман жолдун бетине жогорку ылдамдыкта айдап баратканда, бул таасир күчү-айдоочулардын өзүн ыңгайсыз сезишине себеп болот. , аскердик элементтерди токтото туруу тутумуна орнотулган, жана катаал туташуу серпилгич байланышка айландырылат. Серпилгичтик элемент таасирин тийгизгенден кийин, ал термелүүнү жаратат, ал эми үзгүлтүксүз титирөө айдоочу өзүлөрүн ыңгайсыз сезет, андыктан токтотуу тутуму титирөө амплитудасын тезинен азайтуу үчүн демейпинг элементтери керек.
Селкинчектин структуралык дизайнын структуралык дизайнынын туташуу пункттары - серпилгич элемент элемент туташуусу жана доп биргелешкен байланыш. Телистикалык элементтер титирөөнүн нөшөрлүгүн жана эркиндиктин бир аз сандагы роляттук жана вокалдык даражаларын берет. Резина бадалдары көбүнчө унааларда жана гидротехникалык бадалдар жана крест тектүү илгичтер катары колдонулат.
Сүрөт 2 сүрөт металл
Резина бадалдын структурасы негизинен, сыртынан резина түтүкчөсү же болоттон жасалган түтүктүн-резина боз түтүкчөлөрүнүн сэндвич түзүлүшү. Ички тема түтүгү басымга каршылык көрсөтүү жана диаметри талаптары жана сменага каршы сандарга каршы пикирлер көп кездешет. Резина катмары ар кандай катаалдык талаптарына ылайык материалдык формуланы жана долбоор түзүмүн тууралайт.
Эң сырткы темир шакекти көбүнчө баса белгилеген бурчтуу талапка ээ, бул басма сөзгө ээ.
Гидравликалык бадалдар татаал түзүлүшкө ээ жана ал татаал процесстин татаал процесси жана бадалдын категориясында жогорку мааниге ээ өнүм бар. Резинада көңдөй бар, көңдөйүндө май бар. Көңдөйдүн түзүмүн иштеп чыгуу бадалдын ишинин талаптары боюнча жүргүзүлөт. Эгерде мунай агып кетсе, бадалдар бузулган. Гидравликалык беделлер, транспорттук кургатууга таасир этүүчү эң жакшы катаал ийри сызыкты камсыз кыла алат.
Кресттин тырышуусу татаал түзүлүшкө ээ жана резина менен шар илгичтеринин курама бөлүгү болуп саналат. Ал бадалга, селкинчек бурчтуу жана айлануу бурчуна караганда, өзгөчө катаал ийри сызыкка жана бүт унаанын аткаруунун талаптарын канааттандыра алат. Таасирдүү крест илмектери унаа кыймылда болгондо, кабыкчага ызы-чууну жаратат.
3. Дөңгөлөктүн кыймылы менен, селкинчектин туташуу пунктунда селкинчектин элементинин структуралык дизайны менен
Дөңгөлөктөрдүн дене (алкакта) жана бир эле учурда дөңгөлөктөргө, ошол эле учурда дөңгөлөктөргө бурулуу, түз, түз, түз, ж.б., белгилүү бир талаптарга жооп берүүнү талап кылат. Селкинчек жана универсалдуу биргелешкен, негизинен топ Хинге менен байланышкан.
Селкинчектин шарындагы шайман 18 °ден чоңураак бурч бере алат жана 360 ° айлануу бурчун бере алат. Дөңгөлөктүү жерге барып, талаптарды аткаруу менен жолугат. Топтук Хингерде 2 жылдык же 60,000 км жана 3 жыл же бүт унаа үчүн болжол менен 80,000 км талаптарга жооп берет.
Селкинчектин жана топтун аралашмасынын ар кандай байланыш ыкмаларына ылайык, ал бактарды (доп менен биргелешип) болт же rivet байланышына бөлүштүрсө болот, бул топ илмек Пресс-анда-чүйдө кийлигишүү туташуусу, топ илгичке чейин фланжда жок; интеграцияланган, селкинчек жана топ бардыгын бир-бирден илмек. Бир барактын металл структурасы жана көп кездешүүчү металл ширетүүчү түзүлүш үчүн, туташуунун мурунку эки түрү кеңири колдонулат; Темирдин жасалма, алюминий жасалгалоо жана темирди татаалдаштыруу сыяктуу байланыштын акыркы түрү кеңири колдонулат
Топтагы топурак шартында эскилигигө каршылыкты канааттандырышы керек, ал эми өмүрдүн жогорку деңгээлине караганда чоңураак бурчка байланыштуу. Ошондуктан, топ илгичке айкалышкан түзүлүш катары иштелип чыгышы керек, анын ичинде селкинчектин жана чаңды тазалоочу жана суу өткөрбөйт.
3-сүрөт, Алюминум жасалма колу
Селкинчектин дизайнынын сапатына жана баасына тийгизген таасири
1. Сапаттуу фактор: жеңилирээк
Дененин табигый жыштыгы (ошондой эле термелүү тутумдун арамдык жыштыгы) асма катаалдыгы жана асма жазы аркылуу колдогон массанын (Сүлгү) тарабынан бекитилген масса (СПРУУ) - унаа жайлыгына таасир эткен шектеп тутумунун маанилүү көрсөткүчтөрүнүн бири болуп саналат. Адам денеси колдонгон тик термелүүнүн жыштыгы - бул дененин жыштыгы басуу учурунда өйдө-ылдый жылып бараткан жыштык, бул болжол менен 1-1.6hz. Дененин табигый жыштыгы ушул жыштык диапазонунда мүмкүн болушунча жакын болушу керек. Токтотуу тутумунун катуулугу туруктуу болгондо, аз кичирээк массасы, кичирейтүүсү кичинекей, аз кичирээк, ал эми табигый жыштык жогору.
Тик жүктөө туруктуу болгондо, асма катачылыгы, унаанын табигый жыштыгын төмөндөтөт, жана дөңгөлөктүн жыштыгын төмөндөтөт, дөңгөлөккө көтөрүлүп, өйдө-ылдый секирүү үчүн талап кылынган мейкиндик чоңураак.
Жол шарттары жана унаа ылдамдыгы бирдей болгондо, ал эми көмөчсүздүк, ал эми Кичинекей Кичинекей, асма тутумуна тийгизген таасири аз. Акылсыз масса дөңгөлөктүү массалык, универсалдуу биргелешкен жана гид колдун массасы ж.б. кирет
Жалпысынан алюминий селкинчектин колу жеңил масса жана чөкмө темирдин колу чоң масса бар. Башкалар ортосунда.
Селкинчектин куралынын массасы көбүнчө 10кгден аз болгондуктан, унаага караганда, 1000 кг ашык масса бар, ал эми сүзүүчү колдун массасы күйүүчү майдын керектөөгө таасирин тийгизбейт.
2. Баалар фактору: Дизайн планына көз каранды
Дагы талаптар, баасы канчалык жогору. Селкинчектин структуралык күчү жана катуулугу талаптарга жооп бергенге, өндүрүшкө толеранттуулук талаптары, өндүрүш процесстери, материалдык түрү жана жеткиликтүүлүгү, жер үстүндөгү дат талаптары, баардыгы баага түздөн-түз таасир этет. Мисалы, дрозия анти-факторлор: электр-маңратташтырылган каптоо, үстөк пассивдүүлүк жана башка дарылоо, болжол менен 144 да жетише алат; Беттик коргоо катодиялык электрофоретикалык боёк каптоо менен бөлүнөт, ал 240h коррозияны каптоо жана дарылоо ыкмаларын өзгөртүү ыкмасын өзгөртүү жолу менен; Цинк-темир же цинк-никель каптоо, бул 500хтен ашуун датка каршы талаптарга жооп бере турган. Коррозия тест талаптары көбөйүп, бөлүктүн баасы да көтөрүлөт.
Селкинчектин долбоорун жана түзүмүнүн схемаларын салыштыруу менен наркты кыскартууга болот.
Баарыбыз билгендей, ар кандай катуу мээнин ар кандай айдоочулук көрсөткүчтөрүн камсыз кылат. Тактап айтканда, бир эле катуу ой жүгүртүү жана байланыш чекиттери ар кандай чыгымдарды камсыз кыла аларын белгилей кетүү керек.
Стандарттык бөлүктөрдүн ортосундагы структуралык бөлүктөрдүн ортосунда байланыштын үч түрү бар: стандарттык бөлүктөр аркылуу туташуу (Billts, жаңгактар же жырткыч), кийлигишүү туташуу жана интеграция. Стандарттык байланыш түзүмүнө салыштырмалуу, тоскоолдук менен байланышуу Туташуу түзүмү болгондор сыяктуу бөлүктөрдүн түрлөрүн, мисалы, болттар, жаңгактар, жырткычтар жана башка бөлүктөрдү азайтат. Интеграцияланган туташуу структурасына караганда бир бөлүк биргелешкен ташуу структурасы топтун биргелешкен кабыгынын бөлүктөрүнүн санын азайтат.
Структуралык мүчө жана серпилгич элементинин ортосунда байланыштын эки формасы бар: алдыңкы жана арткы серпилгич элементтери - бул акылга сыярлык параллелдүү жана obially перпендикуляр. Ар кандай ыкмалар ар кандай монтаж процесстерин аныктайт. Мисалы, бадалдын басуу багыты бирдей багытта жана алуучу колдун денесине перпендикуляр. Бир станцияга эки жолу башкы басуу үчүн алдыңкы жана арткы бадалдарды, бир эле учурда, сактоочу жумушчу күчүнө, жабдууларды жана убакытты басуу үчүн колдонсо болот; Эгерде орнотуу багыты туура келбесе (вертикалдуу), бир станцияга бир станцияга эки жолу басуу үчүн бир бадалдын жана жабдууларды үнөмдөгөн жумушчу күчүн жана жабдууларды орнотуу үчүн колдонсо болот; Буш Ичинен баштап, эки станциядан жана эки пресске чейин басылганда, бадалдуу пресс-бадалга ылайыкташтырылган.
