Шар жазы.
Сааттын пружинасы негизги коопсуздук жаздыкчасын (рулдун дөңгөлөктөгү) аба жаздыкчасына туташтыруу үчүн колдонулат, ал негизинен зым жиптин бир бөлүгү. Негизги пневматикалык жаздык руль менен бирге айлануусу керек болгондуктан, (ал рулдун руль валына оролгон белгилүү бир узундуктагы зым жип катары элестетүүгө болот, руль дөңгөлөгү менен айланганда аны артка буруп же катуураак ороп коюуга болот) бирок анын да чеги бар, рулду солго же оңго, зым жипти жулуп албашын камсыз кылуу үчүн), андыктан туташтыргыч зым жиптин чегин калтырышы керек. Руль тартылбастан чектик абалга чейин капталга бурулушун текшериңиз. Орнотуудагы бул пунктка өзгөчө көңүл бурулат, мүмкүн болушунча ал орто абалда экендигин камсыз кылуу.
Продукт киргизүү
Унаа кырсыкка учураганда, коопсуздук жаздык системасы айдоочу менен жүргүнчүнүн коопсуздугун коргоодо абдан натыйжалуу.
Азыркы учурда, аба жаздык системасы жалпысынан рулду бир аба жаздык системасы, же кош аба жаздык системасы болуп саналат. Кош коопсуздук жаздыктары жана коопсуздук курун алдын ала бекемдөө системасы менен жабдылган унаа кыйраганда, ылдамдыгына карабастан, коопсуздук жаздыктары жана коопсуздук курун алдын ала бекиткич бир убакта иштейт, натыйжада төмөнкү ылдамдыктагы кырсыктар учурунда коопсуздук жаздыкчалары ысырап болот, бул техникалык тейлөөгө кеткен чыгымды бир топ жогорулатат. .
Эки аракеттүү кош коопсуздук жаздык системасы, кырсык болгон учурда, унаанын ылдамдыгына жана ылдамдыгына жараша бир эле учурда коопсуздук курун алдын ала бекиткичти же коопсуздук курун алдын ала бекиткичти жана кош коопсуздук жаздыкчасын гана колдонууну автоматтык түрдө тандай алат. Ошентип, аз ылдамдыкта кырсык болгон учурда, система коопсуздук жаздыктарын текке кетирбестен, айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун коргоо үчүн гана коопсуздук курун колдоно алат. Кырсыкта ылдамдык 30км/сааттан ашса, айдоочунун жана жүргүнчүнүн коопсуздугун коргоо үчүн коопсуздук куру жана коопсуздук жаздыктары бир эле учурда иш-аракет кылат.
Иштөө принциби
Унаа бетме-бет кырсыкка учураганда, аба жаздыктарын башкаруу системасы соккунун күчүн аныктайт
(басаңдатуу) белгиленген мааниден ашып кетсе, аба жаздык компьютери дароо үйлөткүчтөгү электр жарылуучу түтүк схемасын туташтырат, электр жарылуучу түтүктөгү от алдыруу чөйрөсүн күйгүзөт, ал эми жалын от алдыруучу порошокту жана газ генераторун күйгүзүп, көп сандагы газды пайда кылат. 0. 03 секунданын ичинде коопсуздук жаздыкчасы ачылат, аба жаздыктары кескин кеңейет, руль дөңгөлөкүндөгү декоративдик жабуунун барабаны аркылуу айдоочуга жана жүргүнчүгө өтүп кетет, ошону менен айдоочу менен жүргүнчүнүн башы жана көкүрөгү газга басылып калат. толтурулган коопсуздук жаздыкчасы айдоочуга жана жүргүнчүгө болгон соккуну басаңдатып, андан соң аба жаздыкындагы газды бошотот.
Коопсуздук жаздыкчасы соккунун күчүн баш менен көкүрөккө бирдей таратып, морт жүргүнчүнүн денеси менен түз кагылышуусуна жол бербей, жаракат алуу мүмкүнчүлүгүн бир топ азайтат. Коопсуздук куру тагылбаган күндө да, коопсуздук жаздыктары алдыңкы соккудан жүргүнчүлөрдү коргойт, кагылышууга каршы жаздыктар дагы эле жаракаттарды азайтуу үчүн жетиштүү натыйжалуу. Статистикалык маалыматтарга ылайык, коопсуздук жаздыкчалары менен жабдылган унаа менен фронталдык кагылышуу болгон учурда жүргүнчүлөрдүн жаракат алуу даражасы 64% га чейин кыскарышы мүмкүн, атүгүл ошол жүргүнчүлөрдүн 80% коопсуздук курун тагынбайт. Капталдагы жана арткы орундуктардагы кагылышуулар дагы эле коопсуздук курунун функциясынан көз каранды.
Мындан тышкары, аба жаздыктарынын жарылуу көлөмү болгону 130 децибелди түзөт, бул адам денесинин чыдамдуу чегинде; Коопсуздук жаздыкчасындагы газдын 78% азот, ал абдан туруктуу жана уулуу эмес, адамдын организмине зыяны жок; Жарылуу учурунда чыгарылган порошок майлоочу порошок болуп саналат, ал аба жаздыктарын бүктөлгөн абалда кармап турат жана бири-бирине жабышпайт жана адам организмине зыяны жок.
Баары эки миздүү кылыч жана коопсуздук жаздыкчасынын да кооптуу жагы бар. Эсептөөлөргө ылайык, эгерде унаа 60 км/саат ылдамдыкта бара жатса, капыстан болгон соккудан унаа 0,2 секунданын ичинде токтоп калат, ал эми аба жаздыкчасы 300 км/саат ылдамдыкта чыгып кетет, натыйжада соккунун күчү 180 ге жакын болот. кг, баш, моюн жана адамдын денесинин башка аялуу жерлерине көтөрүү кыйын. Ошондуктан, эгерде аба жаздыктарынын бурчу жана бекемдиги бир аз туура эмес чыкса, бул "трагедияга" алып келиши мүмкүн.
Автоунаада үч сенсор ылдамдыктын өзгөрүшү жөнүндө маалыматты электрондук контроллерге тынымсыз киргизип турат, электрондук контроллер тынымсыз эсептеп, талдап, салыштырып, соттойт жана каалаган убакта көрсөтмө берүүгө даяр. Ылдамдыгы 30 км/сааттан аз болгондо, алдыңкы сенсор жана анын туташтырылган коопсуздук сенсору бир эле убакта электрондук контроллерге кыйроо сигналын киргизет жана коопсуздук курун алдын ала бекиткичтин электр жардыргычын жардыруу буйругун жөнөтөт. сенсор электрондук контроллерге аба жаздыкынын электр жардыргычын жардыруу буйругун жөнөтө албайт. Демек, ылдамдыгы төмөн (кичине басаңдоо) кагылышууда, алдын-ала керүүчү коопсуздук курун артка тартса эле, айдоочу менен жүргүнчүнү алдыңкы тарапка урунуп калуудан коргоо жетиштүү.
Жогорку ылдамдыкта (чоң ылдамдыкта) кагылышууда алдыңкы сенсор менен борбордук сенсор бир эле учурда кагылышуу сигналын электрондук контроллерге киргизет, электрондук контроллер тез чечим чыгаргандан кийин инструкцияны чыгарат жана сол тараптын электр жардыргычтарын жардырат. бир эле учурда оң претензия жана кош аба жаздыктары. Коопсуздук курун кайра бекем тартканда, эки коопсуздук жаздыктары бир эле учурда ачылып, ылдамдыктын чоң азайышынан улам айдоочу менен жүргүнчү тарабынан өндүрүлгөн таасир энергиясын соруп, алардын коопсуздугун натыйжалуу коргойт.
Машина алдында турган кыймылсыз нерсе менен кагылышканда, машина канчалык ылдам баратса, ылдамдык ошончолук көп болот жана сенсор ошончолук көп күч алат. Эгерде алдыңкы сенсордун жана борбордук сенсордун алдын ала коюлган күчү жогорку жана төмөнкү чектерге бөлүнсө, башкача айтканда, алдыңкы сенсордун алдын ала белгиленген таасири ылдамдыгы төмөнкү чектик мааниден 30км/саат жана тиешелүү алдын ала коюлган мааниден аз болсо коопсуздук сенсорунун дагы төмөнкү чек мааниси, анда электрондук контроллер унаа төмөн ылдамдыкта кулаганда коопсуздук курун алдын ала орноткучтун жарылуусуна гана себеп болот. Эгерде борбордук сенсордун алдын ала коюлган мааниси жогорку чек болсо, унаа жогорку ылдамдыкта кыйроого учураганда, алдыңкы сенсор, борбордук сенсор жана коопсуздук сенсору бир эле учурда кагылышуу сигналын электрондук контроллерге чыгарат, ал эми электрондук контроллер бардык электрди жардырат. детонаторлор, андан кийин коопсуздук куру чыңалып, коопсуздук жаздыкчасы ачылат.
Кагылышуудан сенсор контроллерге сигнал жөнөтөт, болжол менен 10 мс убакытта электр жардыргычын жардырууну чечет. Жардыруудан кийин газ генератору көп сандагы азот чыгарат, ал аба жаздыкчасын бат үйлөтөт. Кагылышуудан коопсуздук жаздыкчасынын пайда болушуна чейин, андан кийин коопсуздук курун бекемдегенге чейин бүт процесс 30-35 мс талап кылынат, ошондуктан аба жаздыктарынын тутумунун коргоо эффектиси абдан жакшы.
Коопсуздук жаздыкчасы жарылганда, аба жаздыкчасында пайда болгон газдын көптүгүнө байланыштуу, аба жаздыктарынын басымы жогорулайт, бул соккунун энергиясын сиңирүүгө ылайыктуу эмес, андыктан аба жаздыктарынын арткы бөлүгүндө газ чыгаруучу эки тешик бар. басым, айдоочунун жана жүргүнчүнүн коопсуздугун коргоо үчүн жагымдуу болуп саналат.
Организмдин пассивдүү коопсуздугунун көмөкчү конфигурациясы катары адамдар ага көбүрөөк көңүл бурушат. Машина менен тоскоолдуктар кагылышып, кагылышуу деп аталат, жүргүнчү менен унаанын тетиктери кагылышып, экинчилик кагылышуу деп аталат, кагылышуудагы аба жаздыктары, газ толтурулган аба жаздыкчасынын тез ачылышына чейинки экинчи кагылышуу, ошондуктан жүргүнчү инерциядан улам жана "аба жаздыкчасында" кыймылдап, жүргүнчүнүн таасирин жумшартуу жана сокку энергиясын сиңирүү, жүргүнчүнүн жаракат алуу даражасын азайтуу.
Акыркы жылдары коопсуздук жаздыктары тездик менен өнүгүп, баасы кыйла төмөндөдү, ошондой эле коопсуздук жаздыкчалары менен жабдылган унаа да мурунку орто жана жогорку класстагы унаалардан орто жана төмөнкү унааларга чейин өнүккөн. Ошол эле учурда, кээ бир унаалар алдыңкы катарда жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары менен жабдылган (башкача айтканда, кош коопсуздук жаздыкчасынын спецификациясы) жана жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыктары айдоочулар колдонгон жаздыктарга окшош, бирок коопсуздук жаздыктарынын көлөмү чоңураак жана талап кылынган газ көбүрөөк. 1990-жылдардан бери коопсуздук жаздыкчасы жалпысынан кабыл алынып, заманбап жана жогорку деңгээлдеги коопсуздук аппараты катары каралат. Коопсуздук жаздыкчасынын иштөө принцибин түшүнүү жана көңүл бурууну талап кылган маселелер өзүбүздү жакшыраак коргоо үчүн биз үчүн абдан маанилүү, бирок айдоочу үчүн коопсуз айдоо биринчи орунда турат, аны эч кандай өнүккөн коопсуздук шайманын алмаштырууга болбойт.
Унаанын пневматикалык жаздыктарынын пружогу сынып, ката коду болобу?
болот
Унаанын коопсуздук баштыкчасы сынган, көйгөй коду бар.
Унаадагы коопсуздук жаздыкчасынын пружогу иштен чыкканда, унаанын коопсуздук системасы аномалияны аныктап, ката кодун коюу менен көйгөйдүн конкреттүү ордун көрсөтөт. Бул ката коддору техникалык тейлөө кызматкерлерине көйгөйдүн ордун тез жана так аныктоого жардам берип, тиешелүү тейлөөнү жүргүзүүгө жардам берет. Мисалы, сынган пружиналар бир нече ката коддорун билдириши мүмкүн, анын ичинде C0506 - Айдоочу тарабындагы коопсуздук жаздыктарын башкаруу модулунун (NSCM) иштебей калышы, U0101 - Коопсуздук жаздыкчасынын тутумунун (SRS) иштебей калышы, B1001 - Айдоочу тараптын коопсуздук жаздыктарынын (D-SRS) ийгиликсиздик ж.б.
Кошумчалай кетсек, пружинанын пружинасынын бузулушу, ошондой эле пневматикалык жаздыктын бузулуу жарыгы, сурнай үн чыкпайт жана көп функциялуу рулдун баскычы иштебей калышы мүмкүн. Ошондуктан, эгерде унаада бул белгилер бар болсо, айдоочу коопсуздук жаздыкынын пружинасын алмаштыруу керекпи же жокпу аныктоо үчүн өз убагында текшерилиши керек.
Тейлөө процессинде каталарды аныктоочу аспап менен ката кодун окуу кеңири таралган диагностика ыкмасы болуп саналат. Ушундайча аба жаздыкынын пружинасынын бузулган же бузулганын аныктоого болот. Мисалы, пружинанын пружинасын сууруп, аба жаздыкынын пружинасын алмаштыруу үчүн 2-3 Ом резисторду колдонуу менен, андан кийин ката кодун кайра окуу менен, эгер ката коду жоголсо, пружинанын пружинасы бузулушу мүмкүн.
Жыйынтыктап айтканда, унаанын коопсуздук жаздыкчасынын чачы чындыгында ката коду болот, ал унаанын коопсуздук системасынын өзүн-өзү коргоо механизми болуп саналат, ал айдоочуга жана техникалык тейлөө персоналына техникалык тейлөөнү убагында жүргүзүүнү эскертет.
Эгер сизге ушундай продукция керек болсо бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
