Шар пружинасы.
Саат пружинасынын жардамы менен негизги коопсуздук жаздыкчасын (рулдун үстүндөгүсүн) коопсуздук жаздыкчасынын куруна туташтырса болот, ал негизинен зым курунун бир бөлүгү. Анткени негизги коопсуздук жаздыкчасы рулду айланышы керек (аны белгилүү бир узундуктагы зым кур катары элестетүүгө болот, рулду айландырганда аны артка же бекем ороого болот, бирок анын да чеги бар, рулду солго же оңго буруп, зым курун тартып алууга болбойт), ошондуктан туташтыруучу зым куру чектен чыгып кетиши керек. Рулду тартып албастан, чектөө абалына капталга буруңуз. Орнотуудагы бул пунктка өзгөчө көңүл буруу керек, мүмкүн болушунча анын ортоңку абалда экенине ынануу керек.
Продукцияны тааныштыруу
Унаа кырсыкка кабылганда, коопсуздук жаздыкчасы системасы айдоочунун жана жүргүнчүнүн коопсуздугун коргоодо абдан натыйжалуу.
Учурда коопсуздук жаздыкчасы системасы, адатта, рулдун бирдиктүү коопсуздук жаздыкчасы системасы же кош коопсуздук жаздыкчасы системасы болуп саналат. Кош коопсуздук жаздыкчалары жана коопсуздук курунун алдын ала тарткыч системасы менен жабдылган унаа кырсыкка учураганда, ылдамдыгына карабастан, коопсуздук жаздыкчалары жана коопсуздук курунун алдын ала тарткычы бир эле учурда иштейт, натыйжада жай ылдамдыктагы кырсыктарда коопсуздук жаздыкчалары текке кетет, бул техникалык тейлөө чыгымдарын бир топ жогорулатат.
Эки функциялуу кош коопсуздук жаздык системасы кырсык болгон учурда унаанын ылдамдыгына жана ылдамдануусуна жараша коопсуздук курун алдын ала тарткычты же коопсуздук курун алдын ала тарткычты жана кош коопсуздук жаздыкты бир убакта колдонууну автоматтык түрдө тандай алат. Ошентип, төмөн ылдамдыкта кырсык болгон учурда, система коопсуздук жаздыктарын текке кетирбестен, айдоочу менен жүргүнчүнүн коопсуздугун коргоо үчүн гана коопсуздук курларын колдоно алат. Эгерде кырсыкта ылдамдык 30 км/сааттан ашса, айдоочу менен жүргүнчүнүн коопсуздугун коргоо үчүн коопсуздук куру жана коопсуздук жаздыктары бир убакта иштейт.
Иштөө принциби
Унаа бетме-бет кагылышканда, коопсуздук жаздыкчасын башкаруу системасы сокку күчүн аныктайт
(басаңдоо) белгиленген мааниден ашып кетсе, коопсуздук жаздыктарынын компьютери үйлөткүчтөгү электрдик жарылуу түтүгүнүн чынжырын дароо туташтырып, электрдик жарылуу түтүгүндөгү от алдыруучу чөйрөнү күйгүзөт, ал эми жалын от алдыруучу порошокту жана газ генераторун күйгүзүп, 0 температурада көп өлчөмдөгү газды пайда кылат. 03 секунддун ичинде коопсуздук жаздыгы үйлөтүлүп, коопсуздук жаздыгы кескин кеңейип, рулдагы декоративдик капкак барабаны аркылуу айдоочуга жана жүргүнчүгө өтөт, ошондуктан айдоочунун жана жүргүнчүнүн башы жана көкүрөгү газ толтурулган коопсуздук жаздыгына басылып, айдоочуга жана жүргүнчүгө тийгизген соккуну жумшартат, андан кийин коопсуздук жаздыгындагы газды чыгарат.
Коопсуздук жаздыгы сокку күчүн баш жана көкүрөккө бирдей бөлүштүрө алат, бул морт жүргүнчүнүн денесине түз кагылышуунун алдын алат, жаракат алуу мүмкүнчүлүгүн бир топ азайтат. Коопсуздук жаздыктары маңдайкы сокку учурунда жүргүнчүлөрдү коргойт, коопсуздук куру тагынылбаса дагы, кагылышууга каршы коопсуздук жаздыктары жаракаттарды азайтуу үчүн жетиштүү деңгээлде натыйжалуу. Статистикага ылайык, коопсуздук жаздыктары менен жабдылган унаа менен маңдайкы кагылышуу учурунда жүргүнчүнүн жаракат алуу даражасын 64% га чейин төмөндөтүүгө болот, ал тургай жүргүнчүлөрдүн 80% коопсуздук курун тагынбаган учурда да. Каптал жана арткы орундуктардан кагылышуулар дагы эле коопсуздук курунун функциясына көз каранды.
Мындан тышкары, аба жаздыкчасынын жарылуу көлөмү болгону 130 децибелди түзөт, бул адам денесинин чыдамдуу диапазонунда; аба жаздыкчасындагы газдын 78% азот, ал абдан туруктуу жана уулуу эмес, адам денесине зыянсыз; жарылуу учурунда бөлүнүп чыккан порошок - бул аба жаздыкчасын бүктөлгөн абалда кармап турган жана бири-бирине жабышпаган жана адам денесине зыянсыз майлоочу порошок.
Баары эки миздүү кылычтай, коопсуздук жаздыкчасынын да кооптуу жагы бар. Эсептөөлөргө ылайык, эгерде унаа саатына 60 км ылдамдыкта бара жатса, күтүүсүз соккудан унаа 0,2 секунддун ичинде токтоп калат, ал эми коопсуздук жаздыкчасы саатына 300 км ылдамдыкта чыгып кетет, ал эми сокку күчү болжол менен 180 кг түзөт, бул баш, моюн жана адам денесинин башка аялуу бөлүктөрүнө көтөрүү кыйын. Ошондуктан, эгерде коопсуздук жаздыкчасынын чыгып кетүү бурчу жана күчү бир аз туура эмес болсо, ал "трагедияга" алып келиши мүмкүн.
Унаада үч сенсор ылдамдыктын өзгөрүшү жөнүндө маалыматты электрондук башкаруучуга тынымсыз киргизип турат, электрондук башкаруучу тынымсыз эсептеп, талдап, салыштырып жана баалап турат жана каалаган убакта көрсөтмөлөрдү берүүгө даяр. Ылдамдык 30 км/сааттан аз болгондо, алдыңкы сенсор жана ага туташкан коопсуздук сенсору бир эле учурда электрондук башкаруучуга кырсык сигналын киргизип, коопсуздук курун алдын ала тарткычтын электр детонаторун жардыруу буйругун жөнөтөт, ал эми борбордук сенсор тарабынан жөнөтүлгөн сигнал электрондук башкаруучуну коопсуздук жаздыгынын электр детонаторун жардыруу буйругун жөнөтүүгө мажбурлай албайт. Ошондуктан, төмөн ылдамдыктагы (кичинекей басаңдатуу) кагылышуу учурунда, алдын ала тарткыч коопсуздук курун артка тартканда, айдоочу менен жүргүнчүнү алдыңкы унаага урунуудан коргоо жетиштүү.
Жогорку ылдамдыктагы (чоң басаңдоо) кагылышуу учурунда, алдыңкы сенсор жана борбордук сенсор бир эле учурда электрондук башкаруучуга кагылышуу сигналын киргизет, электрондук башкаруучу тез чечим кабыл алгандан кийин көрсөтмө берет жана сол жана оң алдын ала чыңалуу жана кош аба жаздыктарынын электрдик детонаторлорун бир эле учурда жардырат. Коопсуздук куру бекем тартылганда, эки аба жаздык бир эле учурда ачылып, ылдамдыктын чоң төмөндөшүнөн улам айдоочу менен жүргүнчү тарабынан пайда болгон сокку энергиясын сиңирип, алардын коопсуздугун натыйжалуу коргойт.
Унаа алдындагы кыймылсыз нерсе менен кагылышканда, унаа канчалык тез жүрсө, ылдамдык ошончолук жогору болот жана сенсор ошончолук көп күч алат. Эгерде алдыңкы сенсордун жана борбордук сенсордун алдын ала коюлган күчү жогорку жана төмөнкү чектерге бөлүнсө, башкача айтканда, алдыңкы сенсордун алдын ала аныкталган сокку ылдамдыгы 30 км/сааттын төмөнкү чектик маанисинен аз болсо жана коопсуздук сенсорунун тиешелүү алдын ала коюлган мааниси да төмөнкү чектик маани болсо, анда электрондук контроллер коопсуздук курунун алдын ала тартылуучусунун унаа төмөн ылдамдыкта кырсыкка учураганда гана жарылышына алып келет. Эгерде борбордук сенсордун алдын ала коюлган мааниси жогорку чек болсо, унаа жогорку ылдамдыкта кырсыкка учураганда, алдыңкы сенсор, борбордук сенсор жана коопсуздук сенсору бир эле учурда электрондук контроллерге кагылышуу сигналын чыгарса, ал эми электрондук контроллер бардык электр детонаторлорун жардырса, анда коопсуздук куру тартылып, аба жаздыкчасы ачылат.
Кагылышуудан кийин сенсор контроллерге электр детонаторун жардыруу үчүн сигнал жөнөтөт, болжол менен 10 мс убакыт. Жардыруудан кийин газ генератору көп өлчөмдөгү азотту бөлүп чыгарат, ал аба жаздыкчасын тез үйлөтөт. Кагылышуудан аба жаздыкчасынын пайда болушуна, андан кийин коопсуздук курун бекемдөөгө чейин бүт процесс 30-35 мс убакытты алат, андыктан аба жаздыкчасы системасынын коргоочу таасири абдан жакшы.
Коопсуздук жаздыгы жарылганда, коопсуздук жаздыгына көп өлчөмдөгү газ бөлүнүп чыккандыктан, коопсуздук жаздыгынын басымы жогорулайт, бул сокку энергиясын сиңирүүгө өбөлгө түзбөйт, ошондуктан коопсуздук жаздыгынын арткы жагында басымды чыгаруу үчүн эки газ чыгаруучу тешик бар, бул айдоочу менен жүргүнчүнүн коопсуздугун коргоого өбөлгө түзөт.
Кузовдун пассивдүү коопсуздугунун кошумча конфигурациясы катары адамдар ага барган сайын көбүрөөк көңүл бурушат. Унаа жана тоскоолдуктар кагылышканда, ал кагылышуу деп аталат, жүргүнчү жана унаанын тетиктери кагылышат, экинчи кагылышуу деп аталат, кагылышуудагы аба жаздыгы, газ толтурулган аба жаздыкчасы тез ачылганга чейинки экинчи кагылышуу, ошондуктан жүргүнчү инерциядан улам "аба жаздыкчасында" кыймылдап, жүргүнчүнүн соккусун азайтып, сокку энергиясын сиңирип, жүргүнчүнүн жаракат алуу даражасын азайтат.
Акыркы жылдары коопсуздук жаздыктары тездик менен өнүгүп, баасы бир топ төмөндөдү, коопсуздук жаздыктары менен жабдылган унаалар да мурунку орто жана улгайган унаалардан орто жана төмөнкү класстагы унааларга чейин өнүктү. Ошол эле учурда, кээ бир унаалар алдыңкы катарда жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыктары менен жабдылган (башкача айтканда, кош коопсуздук жаздыктарынын мүнөздөмөлөрү) жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыктары айдоочулар колдонгон жаздыктарга окшош, бирок коопсуздук жаздыктарынын көлөмү чоңураак жана талап кылынган бензин көбүрөөк. 1990-жылдардан бери коопсуздук жаздыктарынын коопсуздук көрсөткүчтөрү жалпы кабыл алынып, заманбап жана жогорку класстагы коопсуздук түзүлүшү катары каралат. Коопсуздук жаздыктарынын иштөө принцибин жана көңүл бурууну талап кылган маселелерди түшүнүү биз үчүн өзүбүздү жакшыраак коргоо үчүн абдан маанилүү, бирок айдоочу үчүн коопсуз айдоо биринчи орунда турат, аны эч кандай өнүккөн коопсуздук түзүлүшү менен алмаштырууга болбойт.
Унаанын аба жаздыкчасынын пружинасы сынып калды, ката коду болобу?
эрк
Унаанын аба жаздыкчасынын пружинасы сынып калган, көйгөй коду бар.
Унаанын коопсуздук жаздыкчасынын пружинасы иштебей калганда, унаанын коопсуздук системасы аномалияны аныктап, ката кодун коюу менен көйгөйдүн так жайгашкан жерин көрсөтөт. Бул ката коддору тейлөө кызматкерлерине көйгөйдү тез жана так табууга, ошентип тиешелүү тейлөөнү жүргүзүүгө жардам берет. Мисалы, бузулган коопсуздук жаздыкчасынын пружинасы бир нече ката коддорун билдириши мүмкүн, анын ичинде C0506 - Айдоочу тараптын коопсуздук жаздыкчасын башкаруу модулунун (NSCM) иштебей калышы, U0101 - Коопсуздук жаздыкчасынын системасынын (SRS) иштебей калышы, B1001 - Айдоочу тараптын коопсуздук жаздыкчасынын (D-SRS) иштебей калышы ж.б.
Мындан тышкары, коопсуздук жаздыкчасынын пружинасынын бузулушу коопсуздук жаздыкчасынын авариялык жарыктарынын бузулушу, сигналдын иштебей калышы жана көп функциялуу руль баскычынын иштебей калышы сыяктуу көрүнүштөрдөн да байкалышы мүмкүн. Ошондуктан, эгерде унаада ушул белгилер байкалса, айдоочу коопсуздук жаздыкчасынын пружинасын алмаштыруу керекпи же жокпу, өз убагында текшерип турушу керек.
Техникалык тейлөө процессинде, ката кодун катаны аныктоочу аспап менен окуу кеңири таралган диагностикалык ыкма болуп саналат. Ушундай жол менен, аба жаздыктарынын пружинасы бузулгандыгын аныктоого болот. Мисалы, аба жаздыктарынын пружинасын розеткадан сууруп, аба жаздыктарынын пружинасын алмаштыруу үчүн 2ден 3 Омго чейинки резисторду колдонуп, андан кийин ката кодун кайра окуу менен, эгерде ката коду жоголуп кетсе, аба жаздыктарынын пружинасы бузулуп калышы мүмкүн.
Кыскасы, унаанын коопсуздук жаздыкчасынын пружинасында чындыгында ката коду болот, ал унаанын коопсуздук системасынын өзүн-өзү коргоо механизми болуп саналат жана айдоочуга жана техникалык тейлөө кызматкерлерине өз убагында техникалык тейлөөнү жүргүзүүнү эскертип турат.
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
