ДӨҢГӨЛӨКТҮН РОЛУ.
Дөңгөлөк дисктерин иштеп чыгуу
Унаа топ подшипниктери мурда бир катар конус ролик же шарик подшипниктеринин жуптарында эң көп колдонулган. Технологиянын өнүгүшү менен унаа дөңгөлөк топ блогу кеңири колдонула баштады. Дөңгөлөк подшипниктеринин колдонулуш диапазону жана колдонулушу өсүп, алар үчүнчү муундагы подшипниктерге айланды: биринчи муун эки катар бурчтуу байланыш подшипниктеринен турат. Экинчи муунда подшипникти сырткы жарыш жолуна бекитүү үчүн фланец бар, аны жөн гана окко салып, гайка менен бекитүүгө болот. Бул унааны тейлөөнү жеңилдетет. Үчүнчү муундагы дөңгөлөк топ подшипник блогу подшипник блогунун жана антиблокировкалык тормоз системасынын айкалышы болуп саналат. Топ блогу ички фланец жана тышкы фланец менен иштелип чыккан, ички фланец жетектөөчү валга болт менен бекитилген, ал эми сырткы фланец бүт подшипникти бириктирип орнотот.
Хабдын түрү
Дөңгөлөктүн борбору ошондой эле дөңгөлөктүн чети деп аталат. Ар кандай моделдердин мүнөздөмөлөрүнө жана муктаждыктарына ылайык, дөңгөлөктүн бетин тазалоо процесси да ар кандай жолдор менен жүргүзүлөт, аларды болжол менен эки түргө боёо жана электрокаптоо бөлүүгө болот. Дөңгөлөктүн кадимки моделдери анчалык деле көңүл бурулбайт, жакшы жылуулукту таратуу негизги талап болуп саналат, процесс негизинен боёк менен дарылоону колдонот, башкача айтканда, алгач чачыратып, андан кийин электрдик бышыруу, баасы үнөмдүү жана түсү кооз, узак убакытка сакталат, унаа таштандыга ыргытылса да, дөңгөлөктүн түсү ошол бойдон калат. Көптөгөн популярдуу моделдердин бетин тазалоо процесси бышыруу боёгу болуп саналат. Айрым модалуу, динамикалык түстүү дөңгөлөктөр да боёк технологиясын колдонушат. Бул дөңгөлөктүн баасы орточо жана толук мүнөздөмөлөргө ээ. Электроддолгон дөңгөлөктөр күмүш электрокаптоо, суу электрокаптоо жана таза электрокаптоо болуп бөлүнөт. Электроддолгон күмүш жана суу электрокаптоо дөңгөлөктөрүнүн түсү ачык жана жандуу болгону менен, сактоо убактысы кыска, ошондуктан баасы салыштырмалуу арзан жана жаңылыкты издеген көптөгөн жаштарга жагат.
Өндүрүш ыкмасы
Алюминий эритмесинен жасалган дөңгөлөктөрдү жасоонун үч ыкмасы бар: гравитациялык куюу, согуу жана төмөнкү басымдагы так куюу. 1. Гравитациялык куюу ыкмасы алюминий эритмесинин эритмесин калыпка куюу үчүн гравитацияны колдонот жана калыпка салгандан кийин, өндүрүштү аяктоо үчүн токарь станогу менен жылмаланат. Өндүрүш процесси жөнөкөй, так куюу процессин, арзан бааны жана жогорку өндүрүш натыйжалуулугун талап кылбайт, бирок көбүкчөлөрдү (кум тешиктерин), бирдей эмес тыгыздыкты жана жетишсиз беттик жылмакайлыкты пайда кылуу оңой. Geely компаниясынын ушул ыкма менен чыгарылган дөңгөлөктөр менен жабдылган бир топ моделдери бар, негизинен алгачкы өндүрүш моделдери жана көпчүлүк жаңы моделдер жаңы дөңгөлөктөр менен алмаштырылган. 2. Бүтүндөй алюминий куймасын согуу ыкмасы калыпка миң тонна пресстөө менен түз экструзияланат, артыкчылыгы - тыгыздык бирдей, бети жылмакай жана деталдуу, дөңгөлөктүн дубалы жука жана салмагы жеңил, материалдын бекемдиги эң жогорку, куюу ыкмасынын 30% дан ашыгы, бирок татаалыраак өндүрүш жабдууларына муктаждыктан жана түшүмдүүлүк 50-60% гана болгондуктан, өндүрүш баасы жогору болот. 3. Төмөнкү басымдагы так куюу ыкмасы 0,1 МПа төмөн басымдагы так куюу ыкмасы жакшы формага ээ, так контурга ээ, бирдей тыгыздыкка, жылмакай бетке ээ, бул жогорку бекемдикке, жеңил салмакка жана башкаруу чыгымдарына жетишүүгө мүмкүндүк берет жана түшүмдүүлүгү 90% дан жогору, бул жогорку сапаттагы алюминий эритмесинен жасалган дөңгөлөктөрдүн негизги өндүрүш ыкмасы болуп саналат.
Негизги параметр
Хаб көптөгөн параметрлерди камтыйт жана ар бир параметр унааны колдонууга таасир этет, андыктан хабды өзгөртүүдөн жана тейлөөдөн мурун, алгач бул параметрлерди ырастаңыз.
өлчөм
Хабдын өлчөмү чындыгында хабдын диаметри, биз көп учурда адамдардын 15 дюймдук хаб, 16 дюймдук хаб деген сөздү угабыз, анын ичинен 15, 16 дюйм хабдын өлчөмүн (диаметрин) билдирет. Жалпысынан алганда, унаада дөңгөлөктүн өлчөмү чоң жана дөңгөлөктүн тегиздик катышы жогору болгондуктан, ал жакшы визуалдык чыңалуу эффектин ойной алат жана унааны башкаруунун туруктуулугу да жогорулайт, бирок андан кийин күйүүчү майдын сарпталышынын көбөйүшү сыяктуу кошумча көйгөйлөр пайда болот.
кеңдик
Дөңгөлөктүн борборунун туурасы J мааниси катары да белгилүү, дөңгөлөктүн туурасы дөңгөлөктөрдү тандоого түздөн-түз таасир этет, дөңгөлөктөрдүн өлчөмү бирдей, J мааниси ар башка, дөңгөлөктүн жалпак катышын жана туурасын тандоо ар башка.
PCD жана тешиктердин позициялары
PCDнин кесиптик аталышы тегеректин диаметри деп аталат, ал борбордун борборундагы бекитилген болттордун ортосундагы диаметрди билдирет, борбордун жалпы чоң тешиктүү абалы 5 болт жана 4 болт, ал эми болттордун аралыгы да ар башка, андыктан биз көп учурда 4X103, 5x14.3, 5x112 деген аталыштарды угабыз, мисал катары 5x14.3 алсак, бул борбордун PCD атынан 114.3 мм, тешиктин абалы 5 болт. Бортту тандоодо PCD эң маанилүү параметрлердин бири болуп саналат, коопсуздук жана туруктуулук маселелери үчүн PCDди жана жаңыртуу үчүн баштапкы унаа бортун тандап алган жакшы.
компенсация
Англисче "Offset" деген сөз, адатта ET мааниси катары белгилүү, хабдын болтун бекитүүчү бети менен геометриялык борбордук сызыктын (хабдын кесилишинин борбордук сызыгы) ортосундагы аралык, жөнөкөй сөз менен айтканда, хабдын ортоңку бурама бекитүүчү отургучу менен бүт дөңгөлөктүн борбордук чекитинин ортосундагы айырма. Көпчүлүк учурда хаб модификациядан кийин ичине кирип же томпок болуп калат. ET мааниси жалпы унаалар үчүн оң, ал эми бир нече унаалар жана кээ бир джиптер үчүн терс мааниге ээ. Мисалы, эгерде унаанын офсеттик мааниси 40 болсо, ал ET45 хабы менен алмаштырылса, ал визуалдык түрдө дөңгөлөк аркасына баштапкы дөңгөлөк хабына караганда көбүрөөк кичирейет. Албетте, ET мааниси визуалдык өзгөрүүгө гана таасир этпестен, унаанын рулдук мүнөздөмөлөрүнө, дөңгөлөктүн жайгашуу бурчуна да байланыштуу болот, боштуктун өтө чоң болушу дөңгөлөктүн анормалдуу эскиришине, подшипниктин эскиришине алып келиши мүмкүн, ал тургай кадимкидей орнотулбайт (тормоз системасы менен дөңгөлөк борбору сүрүлүүсү кадимкидей айлана албайт) жана көпчүлүк учурларда, бир эле бренддеги дөңгөлөк борбору ар кандай ET маанилерин берет, модификациялоодон мурун комплекстүү факторлорду эске алуу керек, эң коопсуз жагдай - өзгөртүлгөн дөңгөлөк борбору ET маанисин баштапкы заводдук ET мааниси менен сактоо шартында тормоз системасын өзгөртпөө.
Борбордук тешик
Борбордук тешик унаанын бөлүгү менен байланышты, башкача айтканда, хабдын борборун жана хабдын концентрдик тегерек абалын бекитүү үчүн колдонулат, бул жерде диаметрдин өлчөмү дөңгөлөктүн геометриялык борборун хабдын геометриялык борбору менен дал келтирилишин камсыз кылуу үчүн хабды орното алаарыбызга таасир этет (хабды которгуч тешиктин аралыгын өзгөртө алат, бирок бул өзгөртүү коркунучтарга ээ, колдонуучулар аракет кылып көрүүгө этият болушу керек).
Катуулоо ыкмасы
Алюминий эритмесинен жасалган дөңгөлөк өзүнүн кооз жана берешен, коопсуз жана ыңгайлуу мүнөздөмөлөрү менен көбүрөөк жеке ээлеринин сүймөнчүлүгүнө ээ болду. Дээрлик бардык жаңы моделдер алюминий эритмесинен жасалган дөңгөлөктөрдү колдонушат жана көптөгөн ээлери баштапкы унаада колдонулган болоттон жасалган дөңгөлөктөрдү алюминий эритмесинен жасалган дөңгөлөктөр менен алмаштырышкан. Бул жерде биз алюминий эритмесинен жасалган дөңгөлөктү тейлөө ыкмасын сунуштайбыз: 1, дөңгөлөктүн температурасы жогору болгондо, аны табигый муздатуудан кийин тазалоо керек жана муздак суу менен тазалоого болбойт. Болбосо, алюминий эритмесинен жасалган дөңгөлөк бузулат, ал тургай тормоз диски деформацияланып, тормоздук эффектке таасир этет. Мындан тышкары, алюминий эритмесинен жасалган дөңгөлөктөрдү жогорку температурада жуугуч каражат менен тазалоо дөңгөлөктөрдүн бетинде химиялык реакцияларды пайда кылат, жылтырактыгын жоготот жана сырткы көрүнүшүнө таасир этет. 2, дөңгөлөк асфальтты кетирүү кыйын болгон кезде, эгерде жалпы тазалоочу каражат жардам бербесе, щетканы алып салууга аракет кылуу үчүн колдонсо болот, бул жерде жеке ээлерине асфальтты кетирүү боюнча рецепт киргизүү үчүн: башкача айтканда, дарылык "активдүү май" сүртүүнү колдонуу күтүлбөгөн натыйжаларга алып келиши мүмкүн, аракет кылып көргүсү келиши мүмкүн. 3. Эгерде унаа суу болгон жерде болсо, алюминий бетинде туздун дат басышына жол бербөө үчүн дөңгөлөктү тез-тез тазалап туруу керек. 4. Зарыл болсо, тазалагандан кийин, борборду мом менен сүртүп, түбөлүккө жылтырап турушу үчүн аны күтүүгө болот.
Оңдоо ыкмасы
Дөңгөлөктүн бетиндеги такты кетирүү кыйын болгондо, кесипкөй тазалоочу каражатты тандоо керек, бул тазалоочу каражат көбүнчө такты акырын жана натыйжалуу кетирип, алюминий эритмесинин бетине келтирилген зыянды азайтат. Мындан тышкары, дөңгөлөктүн өзүндө металл коргоочу пленка катмары бар, андыктан тазалоодо боёкту агартуучу каражатты же башка абразивдүү материалдарды колдонбоого өзгөчө көңүл буруу керек. Айдоо процессинде "катуу бузулуудан" улам дөңгөлөктү чийип алуудан сак болуу керек, чийилген же деформациялангандан кийин, аны мүмкүн болушунча тезирээк оңдоп, кайра боёо керек. Ошентип, чийилген жерди кантип оңдойсуз? Оңдоонун алты конкреттүү кадамы бар: биринчи кадам, тырыкты текшериңиз, эгерде дөңгөлөктүн ичинде эч кандай жаракат жок болсо, аны жөн гана оңдоп, боёкту суюлтуучу каражатты колдонуп, тырыктын айланасын сүртүп, кирди кетирсеңиз болот; экинчиден, чийилген жердин эң терең жерин кетирүү кыйын, кирди тиш чукугуч менен кылдаттык менен тазаласа болот; 3-кадам: Тиешеси жок бөлүктү боёп алуу катасын алдын алуу үчүн, жарааттын айланасына жабышчаак кагазды кылдаттык менен чаптаңыз; 4-кадам: Щетканын учун иретке келтирип, акыркы боёкту сүйкөңүз. Бешинчи кадам, каптагандан кийин, самындуу сууга малынган сууга туруктуу кагаз менен толугу менен кургатып, бетин тегиздөө; Алтынчы кадам, сууга туруктуу кагаз менен аарчып, аралашманы колдонуп, жарыкты сүртүп, андан кийин мом менен сүртүңүз. Эгерде терең тырыктар пайда болсо, металл бетинин ачык калганын байкап турууга басым жасалат, эгер металл бетин көрө албасаңыз, дат баспайт, сиз акыркы боёкко көңүл бурсаңыз болот. Калемдин учу менен чекит коюп, толугу менен кургатыңыз. Мындай көрүнүштү болтурбоо үчүн, унааны колдонуунун башында дөңгөлөктү кылдаттык менен жууш керек, күн сайын айдаган унааны жумасына жок дегенде бир жолу жууп, дөңгөлөктү алгач суу менен, андан кийин жуугуч каражатты губка менен жууп, андан кийин көп суу менен жууш керек. Күнүмдүк тейлөө да маанилүү, борбордун температурасы жогору болгондо, аны табигый жол менен муздатып, андан кийин тазалоо керек, тазалоо үчүн муздак суу колдонбоңуз; Болбосо, алюминий эритмесинин дөңгөлөгү бузулат, ал тургай тормоз диски деформацияланып, тормоздун таасирине таасир этет. Мындан тышкары, жогорку температурада жуучу каражат менен тазалоо дөңгөлөктүн бетинде химиялык реакцияны пайда кылып, жылтырактыгын жоготуп, көрүнүшүнө таасир этет. Эгерде дөңгөлөк асфальт менен булганып, аны кетирүү кыйын болсо, жалпы тазалоочу каражат жардам бербесе, щетканы колдонуп кетирүүгө болот, бирок дөңгөлөктүн бетине зыян келтирбөө үчүн катуу щетканы, айрыкча темир щетканы колдонбоңуз.
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясы MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
