Эмне үчүн спорттук унаалардын арткы жагында кыймылдаткычтары болот?
Арткы кыймылдаткычтын эки түрү бар: арткы кыймылдаткыч (мындан ары - арткы кыймылдаткыч) жана арткы кыймылдаткыч.
Орто кыймылдаткыч, мотор унаанын алдыңкы жана арткы октарынын ортосунда жайгашкандыктан аталган, көпчүлүк суперкарлардын биринчи тандоосу. Айдоо формасы боюнча, ал орто арткы жана орто дөңгөлөктүү болуп бөлүнөт:
Орто дөңгөлөктүү кыймылдаткыч орто дөңгөлөктүү жана төрт дөңгөлөктүү диск бар экенин билдирет. Орто-арткы диск сыяктуу, бул модель жогорку сапаттагы спорттук унааларда жана суперкарларда колдонулат. Бирок орто-арткы диск менен салыштырганда, бардык дөңгөлөк-дөңгөлөктүү башкаруу жана оодарылып чектерге ээ. Орто кыймылдаткычты колдонуу болгондуктан, бул форма чоң артыкчылыктарга ээ. Кыймылдаткычтын салмагы абдан чоң болгондуктан, орто кыймылдаткыч валдын жүгүн эң жакшы бөлүштүрө алат, башкаруу туруктуулугу жана жүрүү ыңгайлуулугу жакшыраак. Ал эми кыймылдаткыч трансакска жакын, кыймылдаткыч валсыз, машинанын салмагын азайтуу үчүн, трансмиссиянын эффективдүүлүгү жогору. Мындан тышкары, орто кыймылдаткыч моделинин салмагы топтолгон, ал эми дененин инерция моменти жалпак селкинчек багытында аз. Айланганда руль сезгич, кыймылы жакшы. Кемчиликтер ачык эле көрүнүп турат. Кыймылдаткычтын түзүлүшү унаада жана багажда мейкиндикти ээлейт жана көбүнчө эки же үч гана орун машинанын ичине батат. Ал эми кыймылдаткыч айдоочунун артында жайгашкан, аралык абдан жакын, отсектин үн изоляциясы жана изоляция эффектиси начар, жүрүү ыңгайлуулугу төмөндөйт. Бирок суперкарларды сатып алгандар көңүл бурушпайт. Экинчиси - арткы кыймылдаткыч, башкача айтканда, кыймылдаткыч арткы октон кийин жайгаштырылат, эң өкүлү - автобус, жеңил унаанын арткы кыймылдаткычы эсептелинет.
