Эмне үчүн спорттук унаалардын кыймылдаткычтары көбүнчө арткы бөлүгүндө болот?
Арткы бөлүктөгү автомобиль кыймылдаткычынын эки түрү бар: арткы кыймылдаткыч (мындан ары арткы кыймылдаткыч деп аталат) жана арткы кыймылдаткыч.
Ортоңку кыймылдаткыч, кыймылдаткычы унаанын алдыңкы жана арткы окторунун ортосунда жайгашкандыктан, көпчүлүк суперкарлардын биринчи тандоосу болуп саналат. Айдоо формасына ылайык, ал ортоңку арткы жетектүү жана ортоңку толук жетектүү болуп бөлүнөт:
Ортоңку дөңгөлөктүү жетек кыймылдаткычтын ортоңку жана төрт дөңгөлөктүү жетектөө системасы бар экенин билдирет. Ортоңку арткы жетектөө системасы сыяктуу эле, бул модель жогорку кубаттуулуктагы спорттук унааларда жана суперкарларда колдонулат. Бирок ортоңку арткы жетектөө системасына салыштырмалуу, толук жетектөө системасынын башкаруу жана оодаруу чеги көбүрөөк. Ортоңку кыймылдаткыч колдонулгандыктан, бул форманын чоң артыкчылыктары бар болгондуктан, андай болушу керек. Кыймылдаткычтын салмагы абдан чоң болгондуктан, ортоңку кыймылдаткыч валдагы жүктү эң жакшы бөлүштүрүүгө жетише алат, башкаруунун туруктуулугу жана жүрүү ыңгайлуулугу жакшыраак. Ал эми кыймылдаткыч жетектөөчү валсыз, трансмиссияга жакын жайгашкан, ошондуктан унаанын салмагын азайтуу үчүн, трансмиссиянын натыйжалуулугу жогору. Мындан тышкары, ортоңку кыймылдаткыч моделинин салмагы топтолгон жана кузовдун инерциялык моменти жалпак айлануу багытында аз. Бурулганда руль сезгич жана кыймыл жакшы. Кемчиликтери айдан ачык. Кыймылдаткычтын жайгашуусу унаада жана багажникте орун ээлейт жана адатта унаанын ичине эки же үч гана орун батат. Ал эми кыймылдаткыч айдоочунун артында жайгашкан, аралык абдан жакын, купенин үн изоляциясы жана жылуулоо эффектиси начар, жүрүү ыңгайлуулугу төмөндөйт. Бирок суперкарларды сатып алгандар буга маани беришпейт. Экинчиси - арткы кыймылдаткыч, башкача айтканда, кыймылдаткыч арткы октон кийин жайгашкан, эң көрүнүктүүсү - автобус, жүргүнчү ташуучу унаанын арткы кыймылдаткычы эсептелүүчү.
