Эмне үчүн спорт унаалары, адатта, арткы кыймылдаткычтар бар?
Арткы автоунаанын эки формасы бар: арткы кыймылдаткычы (мындан ары - арткы кыймылдаткыч) жана арткы кыймылдаткыч.
Аталган орто кыймылдаткыч, анткени кыймылдаткыч унаанын алдыңкы жана артынан араз октун арасында жайгашкан, көпчүлүк суперкаштардын биринчи тандоосу. Айдоо формасына ылайык, ал орто арткы диск жана орто дөңгөлөктүү драйвга бөлүнөт:
Мотордун орто дөңгөлөктүү диск жана төрт дөңгөлөктүү дискке ээ экендигин билдирет. Ортоңку диск сыяктуу эле, бул модель жогорку спорттук машиналар жана суперкаштарда колдонулат. Бирок ар тараптуу дискке салыштырмалуу, ар бир дөңгөлөктүү драйв менен көбүрөөк иштешет жана чектөө чектерине ээ. Орто моторду колдонуудан бери, анан болушу керек, анткени бул формада чоң артыкчылыктары бар. Себеби, мотор салмагы өтө чоң болгондуктан, орто кыймылдаткыч мыкты вал жүктөө бөлүштүрүүнү, туруктуулукту жана жайлуулукту камсыз кылат. Жана кыймылдаткыч трансакске жакын, автоунаанын салмагын азайтуу үчүн, транспорттун салмагын азайтуу үчүн, унаа валына жакын. Мындан тышкары, орто кыймылдаткычтын моделинин салмагы топтолгон жана дененин инерттүү мавилиясы жалпак селкинчек багытында кичинекей. Төлөө учурунда руль дөңгөлөгү сезимтал жана кыймыл жакшы. Кемчиликтери айдан ачык. Моторду уюштуруу унаа менен сөңгөктө орун алып, адатта, эки-үч орунга ээ болот. Мотор айдоочунун артында жайгашкан, алыстык абдан жакын, уянын үндү жылуулоо жана жылуулоо эффекти начар, унаа жайлуулугу төмөндөйт. Бирок суперкерди сатып алгандар кам көрбөй калышат. Башкача айтканда, мотору арткы мотор - бул арткы октон кийин уюштурулат, эң өкүл автобус болуп саналат, жүргүнчү унаасынын арткы кыймылдаткычы болуп саналат
