Сменалык таякчага келгенде, биз электрондук сменалык таякчанын тез өнүгүшү, сменалык таякчанын башка түрлөрү, дагы бир деталдуу сүрөттөмө жөнүндө сөз кылышыбыз керек.
Азыр базарда төрт түрдөгү алмаштыргычтар бар. Өнүгүү тарыхынан алар: MT (ManualTransmissionShifter, кол менен которуу рычагы) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic тиш рычагы) AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, жарым автоматтык тиштүү рычаг), GSM (GearShiftBiW veya electronicsGearShiftre) рычаг)
MT жана AT сменалык таякчасы негизинен таза механикалык түзүлүш болгондуктан, анын электрондук сменалык таяк менен байланышы аз. Ошондуктан, башында түшүндүрүлгөндөй, башка тилке түзүлөт.
Электрондук нөөмөт рычагы жөнүндө сөз кылуудан мурун, AMT сменалык рычагы жөнүндө сөз кылалы.
AMT тиштүү рычагы MT/ATтин механикалык түзүлүшүн кемчиликсиз мурастап тим болбостон, тиштүү позицияларды аныктоо же аларды аныктабоо үчүн электромагниттик индукцияны колдонот жана ар кандай тиштүү позициялардын сигналдарын гана чыгарат. Жөнөкөй сөз менен айтканда, AMT тиштүү рычагы же анын байланыш компоненти түндүк жана түштүктөгү оң жана терс уюлдары бар магниттер менен жабдылган жана ар кандай тиштүү позициялар аркылуу өзүнүн абалын өзгөртөт. AMT сменалык рычагындагы SENSOR IC менен жабдылган базалык такта (ПКБ) ар кандай абалда магниттерге магниттик индукцияны жаратат жана ар кандай токторду чыгарат. Унаанын процессорунун модулу ар кандай агымдарга же сигналдарга ылайыктуу тиштүү механизмдерди которушат.
Түзүмдүн көз карашынан алганда, AMT сменалык таякчасы MT / AT сменалык таякчасына караганда татаалыраак, технология жогорулады, бирдиктин баасы кымбатыраак, бирок OEM унаасы үчүн AMT сменалык таягын колдонуу, кичинекей трансформация болсо. , башкача айтканда, негизинен МТнын электр поездин колдоно алат, ошондуктан транспорттун жалпы баасы төмөн болот
Эмне үчүн AMT сменалык рычагы? Себеби, электрондук алмаштыруу таякчасы тиштүү механизмдерди алмаштыруу үчүн AMT сменалык таякчасынын электромагниттик индукция принцибинде да колдонулат.
Бирок, субстратта Micro-CPU бар жана анын жок ортосунда айырма бар.
Эгерде субстрат (ПКБ) Micro-CPU менен жабдылган болсо, анда ал ар кандай токту дискриминациялайт, анын тиешелүү тиштерин ырастайт жана тиешелүү тиштүү жабдыктын маалыматын белгилүү бир өткөрүү режиминде (мисалы, CAN сигналы) унаа ECUга жөнөтөт. Маалымат тиешелүү ECU (мисалы, TCM, TransmissionControl) тарабынан кабыл алынат жана трансмиссияга которууга буйрук берилет. Эгерде базалык тактада (ПКБ) Micro-CPU жок болсо, электрондук алмаштыруу рычагынын өзү тиштүү механизмди которуу үчүн зым сигналы аркылуу унаа ECUга жөнөтүлөт.
AMT нөөмөт тилкесин колдонуу MT/AT нөөмөт тилкесинин чоң өлчөмүнө жана электромагниттик индукцияны тандоого ээ болгон арзан унааны өндүрүү чыгымдары үчүн унаа OEM компромисси деп айтууга болот. Бирок, электрондук нөөмөт тилкесин тандоо өлчөмү менен чектелбейт, ошондуктан электрондук нөөмөт тилкеси азыркы учурда жай катары кичирейтүү максатында иштелип чыккан. Ошондуктан, унаа дизайнында көбүрөөк орун калтырылышы мүмкүн. Кошумчалай кетсек, нөөмөт таякчасынын Stroke жана Operation Force сыяктуу параметрлери да механикалык сменалык таякчага салыштырмалуу оптималдаштырылышы мүмкүн, бул операцияны айдоочу үчүн ыңгайлуураак кылат.
Азыркы учурда, рынокто электрондук Lever түрлөрү болуп төмөнкүлөр саналат: Lever түрү, Rotary / Dial түрү, Push Switch түрү, Колонна рычаг түрү.
Мисал катары баскычты алсак, ал автоматтык түрдө P тишине кайтып келип, BTSI (ТОРМОЗДУК ТРАНСМИССИЯНЫН SHIFT INTERLOCK) тарабынан кулпуланышы же автономдуу көтөрүлүшү мүмкүн. Унаа тутумунда тормоздук тилке жетилген программа менен келет, антпесе ал ар кандай каталар жөнүндө гана кабарлайт, андыктан программалык камсыздоону оңдоо керек. Түз таякча BMW тоок буту да өчүрүлгөндөн кийин кайра P тиштүү бурулуу функциясына ээ.
Чоң өлчөмдөгү, көлөмдүү механикалык жылышуу тилкесинин башталышынан баштап, өзүнүн программасы менен кичирейтилген, жеңил электрондук нөөмөт тилкесин иштеп чыгууга чейин, чындыгында бийик жана узун боюнча чоң ийгиликтерге жетишти, бирок электрондук сменалык тилкени колдонуу болот деп айта албайм. дагы бир унаанын баасы төмөн, бирок көтөрүлөт, андыктан учурдагы OEM дагы деле негизинен механикалык жылышуу тилкесинин дизайны болуп саналат. Бирок жаңы энергетикалык унаалардын андан ары көбөйүшү менен, келечекте электрондук сменалык таяк бара-бара негизги агымга айланат деп болжолдоого болот.
