Алмаштыруучу таяк жөнүндө сөз болгондо, биз электрондук алмаштыруучу таякчанын, алмаштыруучу таякчанын башка түрлөрүнүн тез өнүгүшү жана дагы бир деталдуу сүрөттөмөсү жөнүндө сүйлөшүшүбүз керек.
Азыр рынокто төрт түрдөгү которгучтар бар. Иштеп чыгуу тарыхынан алар: MT (Кол менен берүү которгучу, кол менен берүү рычагы) - > AT (Автоматтык берүү которгучу, автоматтык берүүчү рычаг) AMT (Автоматташтырылган механикалык берүү которгучу, жарым автоматтык берүүчү рычаг), GSM (Тиш которгучун которуу модулу, же SBW = ShiftByWire, электрондук берүүчү рычаг)
MT жана AT которуучу таякчасы негизинен таза механикалык түзүлүш болгондуктан, анын электрондук которуучу таякча менен анча байланышы жок. Ошондуктан, башында түшүндүрүлгөндөй, дагы бир мамыча түзүлөт.
Электрондук которуу рычагы жөнүндө сөз кылуудан мурун, келгиле, AMT которуу рычагы жөнүндө сүйлөшөлү.
AMT тиштүү рычагы MT/AT механикалык түзүлүшүн кемчиликсиз мурастап гана тим болбостон, тиштүү дөңгөлөктүн абалын аныктоо же аныктабоо үчүн электромагниттик индукцияны колдонот жана ар кандай тиштүү дөңгөлөктүн абалынын сигналдарын гана чыгарат. Жөнөкөй сөз менен айтканда, AMT тиштүү рычагы же анын байланыштыруучу компоненти түндүктө жана түштүктө оң жана терс уюлдары бар магниттер менен жабдылган жана ар кандай тиштүү дөңгөлөктүн абалдары аркылуу абалын өзгөртөт. AMT которуу рычагындагы СЕНСОРУ бар негизги такта (PCB) ар кандай абалдагы магниттерге магниттик индукцияны пайда кылат жана ар кандай ток чыгарат. Унаанын процессордук модулу ар кандай токко же сигналга туура келген тиштүү дөңгөлөктөрдү которуштурат.
Түзүлүшү жагынан алганда, AMT которуучу таякчасы MT/AT которуучу таякчасына караганда татаалыраак, технология өнүккөн, бир бирдиктин баасы кымбатыраак, бирок OEM унаасы үчүн AMT которуучу таякчасын колдонуу, кичинекей трансформация болгондо, башкача айтканда, көбүнчө MTнын күч берүүчү системасын колдонсо болот, андыктан унаанын жалпы баасы төмөн болот.
Эмне үчүн AMT которуу рычагы? Себеби электрондук которуу рычагы ошондой эле тиштүү дөңгөлөктөрдү которуу үчүн AMT которуу рычагынын электромагниттик индукция принцибин колдонот.
Бирок, субстратта Micro-CPU болушу менен болбошунун ортосунда айырма бар.
Эгерде субстрат (PCB) микропроцессор менен жабдылган болсо, ал ар кандай токту айырмалап, тиешелүү берилишин ырастап, тиешелүү берилишинин маалыматын белгилүү бир берүү режиминде (мисалы, CAN сигналы) унаанын ECUсуна жөнөтөт. Маалымат тиешелүү ECUлар (мисалы, TCM, TransmissionControl) тарабынан кабыл алынат жана берүү системасына которуу буйругу берилет. Эгерде базалык тактада (PCB) микропроцессор жок болсо, анда электрондук которуу рычагы өзү зым сигналы аркылуу унаанын ECUсуна берилип, берилишин которот.
AMT которуу тилкесин колдонуу арзан унаа өндүрүү чыгымдары үчүн унаанын OEM менен компромисс болуп саналат деп айтууга болот, анткени ал MT/AT которуу тилкесинин чоң өлчөмүн жана электромагниттик индукцияны тандоону камтыйт. Бирок, электрондук которуу тилкесин тандоо өлчөмү менен чектелбейт, ошондуктан электрондук которуу тилкеси учурда миниатюризациялоо максатында иштелип чыккан. Ошондуктан, унаанын дизайнында көбүрөөк орун калтырылышы мүмкүн. Мындан тышкары, которуу таякчасынын соккусу жана иштөө күчү сыяктуу параметрлерди механикалык которуу таякчасына салыштырмалуу оптималдаштырууга болот, бул айдоочу үчүн иштөөнү ыңгайлуураак кылат.
Учурда рынокто электрондук рычагдын түрлөрү төмөнкүлөр: рычагдын түрү, айланма/терүүчү түрү, баскычтуу которгучтун түрү, колонка рычагынын түрү.
Мисал катары тутканы алсак, ал автоматтык түрдө P тиштүү режимине кайтып, BTSI (ТОРМОЗДООЧУ ТЕРИПТИН КОТОРМОСУНУН БӨЛҮКТӨӨСҮ) менен кулпуланышы же автономдуу көтөрүлүшү мүмкүн. Унаа системасында тормоздук тилкеси жетилген программа менен келет, антпесе ал ар кандай каталарды гана кабарлайт, андыктан программалык камсыздоону оңдоону тазалоо керек. BMW тооктун буту өчкөндөн кийин P тиштүү режимине кайтуу функциясына да ээ.
Чоң өлчөмдөгү, көлөмдүү механикалык которуу тилкесинин башталышынан баштап, өзүнүн программасы бар миниатюралык, жеңил электрондук которуу тилкесин иштеп чыгууга чейин, чындыгында бийик жана бийик жерлерде чоң ийгиликтерге жетишти, бирок электрондук которуу тилкесин колдонуу дагы бир унаанын баасын төмөндөтөт деп айта албайм, тескерисинче, жогорулайт, ошондуктан азыркы OEM дагы эле негизинен механикалык которуу тилкесинин дизайнын иштеп чыгууда. Бирок жаңы энергиялуу унаалардын андан ары өсүшү менен, электрондук которуу тилкеси келечекте акырындык менен негизги агымга айланат деп болжолдоого болот.
