Иштөө принциби
Эгерде сол жана оң дөңгөлөктөр бир убакта өйдө-ылдый секирсе, башкача айтканда, кузов тик кыймылды гана жасайт жана эки тараптагы асма деформациясы бирдей болсо, втулканын эркин айланышында туурасынан кеткен стабилизатор тилкеси иштебейт.
Асма деформациясынын эки тарабы тең жолдун каптал жантайыңкылыгы үчүн корпуска барабар болбогондо, раманын капталы пружина таянычына жакын жылат, стабилизатор тилкесинин капталы өйдө жылуу үчүн рамага салыштырмалуу, ал эми раманын экинчи тарабы ок жебесинин таянычынан алыстаганда, тиешелүү стабилизатор тилкеси ылдый жылуу үчүн рамага салыштырмалуу, бирок корпус менен раманын жантайыңкылыгында кургак раманын туурасынан кеткен стабилизатор тилкесинин ортосу салыштырмалуу кыймылсыз болот. Ушундай жол менен, корпус жантайганда, стабилизатор тилкесинин эки тараптагы узунунан кеткен бөлүгү ар кандай багытта ооп кетет, ошондуктан стабилизатор тилкеси буралып, каптал рычагы ийилип, асманын бурчунун катуулугун жогорулатат.
Серпилгич стабилизатор тилкеси тарабынан пайда болгон ички момент раманын снарядынын деформациясына жол бербейт, ошону менен корпустун каптал жантайышын жана каптал термелүүсүн азайтат. Стержендин эки учу тең бир багытта секирүүчү туурасынан кеткен стабилизатор тилкеси иштебейт, сол жана оң дөңгөлөктөр артка соккондо, туурасынан кеткен стабилизатор тилкесинин ортоңку бөлүгү буралуу менен айланат.
Эгерде унаанын каптал бурчунун катуулугу төмөн болсо, кузовдун бурчу өтө чоң болсо, унаанын каптал бурчунун катуулугун жогорулатуу үчүн каптал стабилизатор тилкесин колдонуу керек. Каптал стабилизатор тилкелерин зарылчылыкка жараша алдыңкы жана арткы асмага өзүнчө же бир убакта орнотсо болот. Туурасынан кеткен стабилизатор тилкесин долбоорлоодо, унаанын жалпы тоголонуу бурчунун катуулугун эске алуу менен бирге, алдыңкы жана арткы асмалардын тоголонуу бурчунун катуулугунун катышын да эске алуу керек. Унаанын рулга туура келбеген мүнөздөмөлөрүн камсыз кылуу үчүн, алдыңкы асма арткы асмага караганда каптал бурчунун катуулугунан бир аз чоңураак болушу керек. Ошондуктан, алдыңкы асмага каптал стабилизатор тилкесинин көбүрөөк моделдери орнотулат.
Адатта, материалдар туурасынан кеткен стабилизатор тилкесинин долбоордук чыңалуусуна жараша тандалып алынат. Учурда Кытайда 60Si2MnA материалдары көбүрөөк колдонулат. Жогорку чыңалуудагы каптал стабилизатор тилкесин колдонуу үчүн Япония Cr-Mn-B болотун (SUP9, SuP9A) колдонууну сунуштайт, ал эми жогорку чыңалуудагы стабилизатор тилкеси көмүртек болотунан (S48C) турат. Туурасынан кеткен стабилизатор тилкесинин кызмат мөөнөтүн жакшыртуу үчүн, жардыруу иштерин жүргүзүү керек.
Массаны азайтуу үчүн, кээ бир туурасынан кеткен стабилизатор тилкелери көңдөй тегерек түтүктөн жасалат жана болот түтүктүн дубалынын калыңдыгы менен тышкы диаметринин катышы болжол менен 0,125ти түзөт. Бул учурда катуу таякчанын тышкы диаметри 11,8% га көбөйөт, бирок массаны болжол менен 50% га азайтууга болот.
