Иштөө принциби
Эгерде сол жана оң дөңгөлөк бир убакта өйдө жана ылдый секирип кетсе, башкача айтканда, кузов вертикалдуу кыймылды гана жасап, эки тараптын асма деформациясы бирдей болсо, втулкадагы туурасынан кеткен стабилизатордук тилке эркин айланса, туурасынан кеткен стабилизатор тилкеси вертикалдуу кыймылдабайт. иш.
Асма деформациясынын эки тарабы жолдун капталынан кыйшаюусу үчүн тулкуга тең болбогондо, раманын каптал жагы пружинага жакын жылат, стабилизатордун каптал жагы рамага салыштырмалуу өйдө жылып, экинчи жагы кадрдын ок жебе таянычтан алыс, тиешелүү стабилизатор тилкеси ылдый жылдыруу үчүн рамкага салыштырмалуу, бирок корпуста жана рамка кыйшаюусунда, кургак кадрдагы туурасынан кеткен стабилизатор тилкесинин ортосу # салыштырмалуу кыймыл жок. Ошентип, дене эңкейгенде, эки тараптагы стабилизатор тилкесинин узунунан кеткен бөлүгү ар түрдүү багыттарга ооп кетет, ошондуктан стабилизатор тилкеси ийрилет, ал эми каптал колу суспензиянын бурчтук катуулугун жогорулатуу үчүн ийилет.
Серпилгич стабилизатордук тилкеден пайда болгон ички момент рама снарядынын деформациясынын алдын алат, ошону менен дененин каптал кыйшаюусун жана каптал титирөөсүн азайтат. Сол жана оң дөңгөлөк тескери соккондо, туурасынан өтүүчү стабилизатор тилкесинин ортоңку бөлүгү буралма аркылуу секирген туурасынан жасалган стабилизатордун тилкесинин бир багытында өзөктүн эки учу иштебейт.
Эгерде унаа капталынын бурчтун катуулугу төмөн болсо, кузов тарабынын бурчу өтө чоң болсо, каптал стабилизатор тилкеси унаа тараптын бурчтун катуулугун жогорулатуу үчүн колдонулушу керек. Капталдагы стабилизаторлор өз-өзүнчө же талапка жараша алдыңкы жана арткы суспензияга бир убакта орнотулушу мүмкүн. Туурасынан кеткен стабилизатордук тилкени долбоорлоодо, унаанын жалпы айлануу бурчунун катуулугун эске алуудан тышкары, алдыңкы жана арткы асмалардын айлануу бурчунун катаалдыгынын катышы да эске алынышы керек. Унаа рулдун астындагы мүнөздөмөлөргө ээ болушу үчүн, алдыңкы асма каптал бурчтун катуулугунан арткы суспензиядан бир аз чоңураак болушу керек. Ошондуктан, көбүрөөк моделдер алдыңкы асма каптал стабилизатор тилкесинде орнотулган.
Жалпысынан алганда, материалдар туурасынан кеткен стабилизатор тилкесинин дизайн стрессине ылайык тандалып алынат. Учурда Кытайда 60Si2MnA материалдар көбүрөөк колдонулат. жогорку стресс каптал стабилизатор тилкесин колдонуу үчүн, Япония Cr-Mn-B болот (SUP9, SuP9A) колдонууну сунуш кылат, стресс көмүртек болот (S48C) менен жогорку стабилизатор тилке эмес. Туурасынан кеткен стабилизатордун иштөө мөөнөтүн жакшыртуу үчүн жардыруу иштерин жүргүзүү керек.
Массасын азайтуу үчүн кээ бир туурасынан кеткен стабилизатор тилкелери көңдөй тегерек түтүктөн жасалган жана болот түтүк дубалынын калыңдыгы менен тышкы диаметринин катышы болжол менен 0,125ти түзөт. Бул учурда, катуу таякчанын тышкы диаметри 11,8% га көбөйгөн, бирок массасын болжол менен 50% га азайтууга болот.
