Иштөө принциби
Эгерде сол жана оң дөңгөлөктөр бир эле учурда ордунан турса, анда организмди тик кыймылга жана эки тарапка тең салмактуу деформацияны гана түзөт, эки тарапка тең өзгөрүү барабар, көлөкөлүү стабилизатордун бадалдары иштебейт.
Токтотуунун каптал жырткычтын эки тарабы, бул кадрдык курстун капталындагы капталындагы жээкке жакын жайгашкан жердин капталына жакын, бул алкризатордун аркы бетине, ал эми денени жана кадрларга жакын, Кургак кадрдын ортосуна, кургак рамкадагы кранттардын ортосунда салыштырмалуу кыймыл. Ошентип, дене учуп кетсек, эки тарапка тең стабилизатор тилкесинин узундуктагы бөлүгү ар кандай багытта калптайт, андыктан стабилизатор тилкеси бурмаланган, ал эми колу асма тегиздеп турушу үчүн, каптал колу токтоосуз.
Серпиялык стабилизатор тилкесинде түзүлгөн ички момент алкактын снаряддын деформациясына жол бербейт, демек, дененин капталынын капталынын жана каптал термелүүсүн азайтууга жол бербейт. Таяктын колунун эки учунун экөө тең секирик стабилизатордун борпосунун бир багытта, сол жана оң дөңгөлөктөрдүн арткы уруусу, Торсон тарабынан көлөкө стабилизаторунун ортосунун ортоңку бөлүгү
Эгерде унаа тараптын бурчтуу катуулугу төмөн болсо, дененин тарабы өтө чоң болсо, каптал стабилизатордун тилкесинин борбору унаанын бурчтуу катуулугун жогорулатуу үчүн колдонсо болот. Каптал стабилизаторлор барларга керектүү жана арткы асма үстүндө өзүнчө же бир эле учурда орнотууга болот. Көлөмдүү стабилизатордун тилкесин долбоорлоодо, унаанын ролл бурчтуу катуулугун эске алуу менен, транспорттук бурчтуу катуулугун, фронттун жана арткы токтотуучунун оригиналынын катуулугунун катышы каралышы керек. Унааны башкара алгандыгы үчүн, алдыңкы орношуу каптал бурчтуу катуулугун арткы асманга караганда бир аз чоңураак болушу керек. Ошондуктан, алдыңкы токтотуу капталындагы каптал стабилизаторунда моделдер орнотулган.
Жалпысынан, материалдар көлөкө стабилизатор тилкесинин дизайн стрессине ылайык тандалат. Азыркы учурда Кытайда 60si2mna материалдары колдонулат. Кыйналган стабилизатордун бар тилкесин колдонуу үчүн, Япония CR-MN-B темасын (Sup9, sup9a) колдонууну сунуштайт, стресстин стресстен (S48C) көмүртек (S48C). Көлөмдүү стабилизатордун турмушун өркүндөтүү максатында атып жардыруу керек.
Массаны азайтуу үчүн, кээ бир көлөкөлүү стабилизаторлордун кесилиши көңдөй түтүкчөлөрдөн жасалган, темир түтүктүн дубалдын калыңдыгы жана тышкы диаметри болжол менен 0,125 түзөт. Азыркы учурда катуу таяктын тышкы диаметри 11,8% га жогорулап, бирок массадан 50% га төмөндөйт.
