Автоунаанын тормозунун башкы цилиндри - май резервуары функциясы менен
Тормоздун башкы цилиндри (ошондой эле тормоздун негизги цилиндри деп да аталат) тормоз системасынын негизги компоненти болуп саналат. Анын негизги функциясы - айдоочу тарабынан тормоз педалына басылган механикалык күчтү гидравликалык басымга айландыруу, андан кийин бул басымды тормоз майы түтүктөрү аркылуу ар бир дөңгөлөктүн тормоз күчөткүчүнө өткөрүп берүү, ошону менен тормоз колодкаларын тормоз дисктерин (же тормоз барабанын басуу үчүн тормоз бут кийимдерин) кысуу үчүн түртүп, унаанын ылдамдыгын басаңдатууга же токтотууга жетишүү.
Тормоздун башкы цилиндри, адатта, "тормоз майынын резервуары" (же суюктук резервуары) деп аталган компонент менен интеграцияланат. Резервуар көз карандысыз функционалдык компонент эмес, бирок башкы цилиндр системасынын маанилүү бөлүгү болуп саналат. Анын функциялары төмөнкүлөр:
- Тормоз суюктугун сактоо: тормоздоо учурунда басымды өткөрүү үчүн жетиштүү суюктуктун болушун камсыз кылуу максатында бүтүндөй гидравликалык тормоз системасы үчүн жетиштүү тормоз суюктугун камсыз кылуу.
- Суюктуктун деңгээлинин тең салмактуулугун сактоо: тормоз колодкалары эскирген сайын, тормоз күчөткүчүндөгү поршень сыртка жылып, системадагы тормоз суюктугунун көлөмүнүн салыштырмалуу төмөндөшүнө алып келет. Резервуардагы май түтүктү автоматтык түрдө толтурат, ошондуктан резервуардагы суюктуктун деңгээли кадимки көрүнүш катары акырындык менен төмөндөйт.
- Тыгыздоо жана булганууга каршы: резервуардын капкагы нымдуулуктун жана кирлердин тормоз суюктугу системасына киришине натыйжалуу жол бербөөчү тыгын функциясына ээ. Эгерде нымдуулук кирип кетсе, ал тормоз суюктугунун кайноо температурасын төмөндөтүп, жогорку температурада абанын тыгылып калышына, ал эми оор учурларда тормоздордун жумшак иштешине же ал тургай бузулушуна алып келет.
- Вентиляция балансы: резервуардын үстүнкү бөлүгүндө аба өткөргүч бар, ал системанын ичиндеги жана сыртындагы басымдын тең салмактуулугун сактап, тормоз суюктугунун нормалдуу агып кетпешине алып келүүчү терс басымдын алдын алат.
- Тормоздун башкы цилиндринин жана резервуардын иштөө процесси:
Айдоочу тормоз педалын басканда, түртүүчү таякча башкы цилиндрдин ичиндеги поршенди алдыга түртөт.
Поршень тормоз суюктугун кысып, герметикалык түтүктө жогорку басымды жаратат.
Жогорку басымдагы тормоз суюктугу май түтүктөрү аркылуу төрт дөңгөлөктүү күчөткүчкө тездик менен берилет.
Күчөткүчтүн поршени тормоз колодкаларын тормоз дискине тийүүгө түртүп, тормозго жетүү үчүн сүрүлүүнү пайда кылат.
Педалды коё бергенден кийин, поршень кайтаруучу пружиналардын аракети менен баштапкы абалына кайтып келет жана тормоз суюктугу башкы цилиндрдеги компенсациялык тешиктер аркылуу кайра агып, системанын басымын бошотот.
Эгерде тормоздун башкы цилиндри же резервуары иштебей калса (мисалы, май агып кетсе, резина пломбаларынын эскириши же капкак пломбасынын иштен чыгышы), бул тормоздордун жумшарышына, педалды толук басууга мүмкүн болбой калышына, тормоздоо аралыгынын көбөйүшүнө же ал тургай толугу менен иштен чыгышына алып келет, бул олуттуу коопсуздук коркунучтарын жаратат. Ошондуктан, тормоз суюктугунун деңгээлин, түсүн (тунук жана тунук болушу керек) жана алмаштыруу циклин (ар бир 2 жылда же 20 000 километрде сунушталат) үзгүлтүксүз текшерип туруу өтө маанилүү.
Тормоздун башкы цилиндри (резервуары менен) тормоз системасынын негизги компоненти болуп саналат жана анын иштебей калышы айдоо коопсуздугуна түздөн-түз таасир этет. Учурдагы коомдук маалыматтарга ылайык, тормоздун башкы цилиндринин иштебей калышы көбүнчө резервуарга байланыштуу аномалиялар менен коштолот, негизинен төмөнкү симптомдор менен көрүнөт:
Негизги каталардын көрүнүштөрү
- Тормоз педалы катууланат же басылбай калат: Негизги цилиндрдин ичиндеги пломбалоочу шакек эскирип же тыгылып калып, тормоз суюктугунун басымы кадимкидей орнотулбай калат жана педалдын кайтарым байланышы катууланып, тормоздун иштебей калышына алып келет.
- Тормоздор жумшак сезилет жана жүрүш узарат: Негизги цилиндрдин пломбалоочу бөлүктөрү эскирип калган же ички агып кетүү бар, бул гидравликалык системанын басымынын жетишсиздигине алып келет жана педаль басылганда "жумшак" сезилет, натыйжада тормоздоо аралыгы узарат.
- Тормоздор ордуна кайтпайт же жай кайтпайт: Негизги цилиндрдин кайтаруучу пружинасы иштебей калат же ички жактан бөгөттөлүп калат, бул тормоз колодкаларынын тормоз дискинен толук ажырабай калышына алып келет, бул сүйрөө тормозуна же ысып кетүүсүнө алып келиши мүмкүн.
- Тормоздор бурулуп, чайкалып же адаттан тыш үндөрдү чыгарат: Негизги цилиндрдин чыгуучу басымы бирдей эмес, бул сол жана оң дөңгөлөктөрдүн тормоз күчүндө дисбалансты жаратат же ички бөлүктөр эскирип, адаттан тыш үндөрдү чыгарат.
- Резервуардагы суюктуктун деңгээлинин анормалдуу төмөндөшү же майдын агып кетиши: Негизги цилиндрдин резина пломбалары бузулган, резервуардын пломбасы начар же туташтыруучу түтүк бош, бул тормоз суюктугунун агып кетишине, суюктуктун деңгээлинин төмөндөшүнө жана ал тургай башкаруу панелиндеги эскертүүчү жарыктын күйүшүнө алып келет.
- Тормоздор күтүүсүздөн иштен чыгып калат: Оор учурларда, негизги цилиндр толугу менен иштен чыгат жана педалды басканда тормоздоо күчү болбойт, бул өтө кооптуу мүчүлүштүк.
Жалпы себептер
- Эскирген пломбалоочу бөлүктөр: Негизги цилиндрдин ичиндеги резина пломбалар жана пломбалоочу шакекчелер узак убакыт бою ысыкка жана басымга дуушар болуп, катып, жарылып, ички же тышкы агып кетүүгө алып келет. Тормоз суюктугундагы ашыкча нымдуулук: Тормоз суюктугунун резервуарынын үстүнкү бөлүгүндө желдетүү тешиги бар. Тормоз суюктугу сууну сиңирүүгө жакын. Эгерде нымдуулук 3% дан ашса, ал кайноо температурасын төмөндөтүп, жогорку температурада оңой бууланып, "абанын каршылыгын" пайда кылып, тормоздун иштебей калышына алып келет.
Бош же бузулган туташуулар: Май резервуары менен башкы цилиндрдин ортосундагы туташтыруучу түтүктөр жана муундар бош же сынган, бул майдын агып кетишине алып келет.
Вакуумдук күчөткүч насостун бузуктугу: Негизги цилиндр жана вакуумдук күчөткүч насос тыгыз байланышта. Эгерде күчөткүч насос иштебей калса, ал педаль күчүн жогорулатат, бирок резервуардан майдын агып кетишине түздөн-түз алып келбейт. Диагнозду айырмалоо талап кылынат.
Сунушталган дарылоо ыкмалары
Текшерүү үчүн унааны дароо токтотуңуз: Эгерде жогорудагы аномалиялардын бири байкалса, унааны коопсуз токтотуп, айдоону улантпаңыз.
Тормоз суюктугунун деңгээлин текшериңиз: Кыймылдаткычтын капотун ачып, резервуардын деңгээли "MIN" жана "MAX" ортосунда экенин текшериңиз. Эгерде деңгээли өтө төмөн болсо, агып кетүүчү жерлерди текшериңиз.
Кесипкөй диагностика жана алмаштыруу: Тормоздун башкы цилиндри коопсуздуктун негизги компоненти болуп саналат. Аны өз алдынча бөлүп алууга аракет кылбаңыз. Дароо 4S дүкөнүнө же кесипкөй оңдоочу жайга барыңыз, диагностикалык куралды колдонуп, ката кодун окуп, түпнуска же сапат сертификаты бар башкы цилиндрдин жыйындысын алмаштырыңыз.
Синхрондоштурулган техникалык тейлөө: Негизги цилиндрди алмаштырууда тормоз суюктугун да алмаштыруу (бүтүндөй унааны толугу менен агызып, тазалоо) жана тормоз колодкаларынын жана тормоз дисктеринин эскиргендигин текшерүү сунушталат.
Маанилүү эскертүү: Тормоз системасы өмүр коопсуздугу менен байланыштуу. Ар кандай аномалияларды этибарга албоо керек. Өз убагында кесипкөй техникалык тейлөө - бул жалгыз коопсуз вариант.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
