Автоунаа маховиги деген эмне?
Маховик (учуучу дөңгөлөк) – бул өтө жогорку айлануу инерциясына ээ диск формасындагы бөлүк. Анын функциясы энергия сактоочу түзүлүшкө окшош. Төрт тактылуу кыймылдаткыч үчүн поршендин ар бир төрт жүрүшү кубаттуулукту өндүрөт, башкача айтканда, кубаттуулук жүрүшү гана иштейт, ал эми чыгаруу, сордуруу жана кысуу жүрүштөрү кубаттуулукту сарптайт. Ошондуктан, коленвалдын чыгарган моменти мезгил-мезгили менен өзгөрүп турат жана коленвалдын айлануу ылдамдыгы туруксуз. Бул кырдаалды жакшыртуу үчүн коленвалдын арткы учуна маховик орнотулган.
Коленвалдын кубаттуулуктун чыгыш учунда, башкача айтканда, трансмиссияга жана жумушчу жабдууга туташкан жагында. Маховиктин негизги функциясы - кыймылдаткычтын күч жүрүшүнөн тышкары энергияны жана инерцияны сактоо. Төрт тактылуу кыймылдаткыч үчүн маховик сакталган энергиядан энергияны күч жүрүшү гана сиңирип алат.
Маховик чоң айлануу инерциясына ээ. Кыймылдаткычтын ар бир цилиндринин үзгүлтүксүз энергия өндүрүүсүнөн улам, кыймылдаткычтын ылдамдыгы да өзгөрүлмө. Кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулаганда, маховиктин кинетикалык энергиясы жогорулайт жана энергияны сактайт; кыймылдаткычтын ылдамдыгы төмөндөгөндө, маховиктин кинетикалык энергиясы азайып, энергияны бөлүп чыгарат. Маховик кыймылдаткычтын иштеши учурунда ылдамдыктын өзгөрүшүн азайтуу үчүн колдонулушу мүмкүн.
Кыймылдаткычтын арткы учуна орнотулган, айлануу инерциясы менен, анын функциясы кыймылдаткычтын энергиясын сактоо, башка компоненттердин каршылыгын жеңүү жана кыймылдаткычтын бирдей айлануусун камсыз кылуу; маховикке орнотулган муфта аркылуу кыймылдаткычты жана унаанын трансмиссиясын туташтыруу; кыймылдаткычты иштетүүнү жеңилдетүү үчүн стартер менен байланышуу. Ал кыймылдаткычтын абалын сезүү жана ылдамдыкты сезүүнү интеграциялоо чекити болуп саналат.
Күчтүү жүрүш учурунда, кыймылдаткычтан коленвалга берилген энергия сыртка чыгарылуудан тышкары, маховик тарабынан сиңирилген энергиянын бир бөлүгүнө да ээ болот, ошондуктан коленвалдын айлануу ылдамдыгы анчалык жогорулабайт. Чыгаруу, сордуруу жана кысуу жүрүштөрүндө маховик бул үч жүрүш менен сарпталган жумушту компенсациялоо үчүн топтолгон энергияны бөлүп чыгарат, ошондуктан коленвалдын айлануу ылдамдыгы өтө төмөн түшпөйт.
Мындан тышкары, маховик төмөнкү функцияларды аткарат: маховик - сүрүлүү муфтасынын активдүү бөлүгү; маховиктин четинде кыймылдаткычты иштетүү үчүн маховик шакекчеси бар; маховикте ошондой эле от алдыруу убактысын же күйүүчү май куюу убактысын калибрлөө жана клапан клиренсин жөнгө салуу үчүн жогорку токтотуу белгиси бар.
Унаанын маховикинин бузулушунун негизги көйгөйү кыймылдаткычтын чайпалышы жана адаттан тыш ызы-чуу, от алдыруунун кыйынчылыгы, которуу учурунда трансмиссиянын дисбалансы, ылдамдыкты которуудагы кыйынчылыктар жана муфтанын тайгаланып кетиши же толук ажыратылбай калышы сыяктуу көрүнүштөрдөн турат.
Кыймылдаткычтын ишке кириши жана анормалдуу иштеши
От алдыруудагы кыйынчылык жана адаттан тыш ызы-чуу: От алдыруу учурунда металл сүрүлүү же тиштүү дөңгөлөктүн кагылуу үнү чыгат. Оор учурларда, от алдыруу үчүн бир нече жолу аракет кылуу талап кылынышы мүмкүн. Бул көбүнчө маховик шакекче тиштүү дөңгөлөктүн эскиришинен улам болот, бул стартер тиштүү дөңгөлөктүн кадимкидей торчолонбой калышына алып келет. Эгерде шакекче тиштүү дөңгөлөктүн эскириши 4 тиштен ашса, маховикти алмаштыруу керек болот.
Ылдамдатуу учурунда титирөө жана адаттан тыш ызы-чуу: Бош жүргөндө руль жана унаанын кузову тынымсыз титирөөнү көрсөтөт. Муфта педалын басканда титирөө бир топ азаят. Бул маховиктин динамикалык тең салмактуулугунун бузулушунун типтүү мүнөздөмөсү. Айдоо учурунда металл жарылуу үндөр чыгышы мүмкүн, ал эми күтүүсүз ылдамдатуу учурунда адаттан тыш ызы-чуу күчөйт.
Күч берүүчү трансмиссия жана айдоо көрсөткүчтөрүнүн төмөндөшү
Ылдамдануунун кечеңдеши жана кубаттуулуктун жетишсиздиги: Ылдамдануу учурунда кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулайт, бирок унаанын ылдамдыгы тездик менен жогорулабайт, "титиреп, бирок кыймылдабай жаткандай" сезим пайда болот. Төмөн ылдамдыкта от алганда унаанын кузову бир топ чайкалат. Бул маховиктин бетинин эскиришинен же амортизатордун пружинасынын иштебей калышынан улам келип чыгат, бул кубаттуулукту берүүнүн натыйжалуулугуна таасир этет.
Күйүүчү майдын сарпталышынын анормалдуу түрдө көбөйүшү жана кубаттуулуктун төмөндөшү: Күйүүчү майдын сарпталышы 10%-15% га көбөйүшү мүмкүн, максималдуу ылдамдык 15-20 км/саат га төмөндөшү мүмкүн, ал эми чыгуу мүмкүнчүлүгү 40% га төмөндөшү мүмкүн. Автоматтык берүү кутусу бар унааларда которуу кечигиши же соккуга кабылышы мүмкүн.
Муфта жана трансмиссиянын иштешиндеги кемчиликтер
Муфта тайгаланып кетиши: Төмөнкү ылдамдыкта от алганда, муфта педалын коё берүү унаанын от албай калышына же от алууда кыйынчылыктарга алып келет; ылдамдануу учурунда унаанын ылдамдыгы кыймылдаткычтын ылдамдыгы менен кошо жогорулай албайт, алсыздык сезимин жаратат, ал эми оор учурларда күйүк жыты же түтүн чыгышы мүмкүн. Муфта толук ажыратылбаган жана адаттан тыш ызы-чуу: Муфта педалы толугу менен басылганда, кубат дагы эле толугу менен өчүрүлө албайт, бул тиштүү дөңгөлөктөрдү которууда кыйынчылыктарга, тиштүү ызы-чууларга же токтой албоого алып келет; педаль бир аз басылганда, тынымсыз "чыкылдаган" үн угулушу мүмкүн.
Трансмиссиянын дисбалансы: которуулардын тыгылып калышы, тиштүү дөңгөлөктөрдү которуудагы кыйынчылыктар же жарым-жартылай туташтыруу учурундагы адаттан тыш ызы-чуу катары көрүнөт. Маховиктин учу 0,2 ммден ашса, муфта толугу менен ажырабай калат, ошону менен трансмиссиянын иштешине таасир этет.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
