Кирүүчү басым сенсору: Кыймылдаткычтын негизги "маалымат көзү"
Кирүүчү басым сенсору (кыскартылган түрдө MAP сенсору) электрондук күйүүчү май куюу кыймылдаткычтарындагы D тибиндеги күйүүчү май куюу системасынын негизги компоненти болуп саналат жана кыймылдаткычтын "басым детективи" катары кызмат кылат. Ал кирүүчү системадагы басымдын өзгөрүшүн дайыма көзөмөлдөп турат жана кыймылдаткычты башкаруу блогу (ECU) үчүн маанилүү чечим кабыл алуу негизин камсыз кылат.
Ал вакуумдук түтүк аркылуу соргуч коллекторго туташтырылган жана ар кандай иштөө шарттарында соргуч коллекторундагы басымдын өзгөрүшүн так кармап, аларды электр сигналдарына айландырып, ЭБУга жөнөтө алат. Унаанын ылдамдануусу учурунда соргуч басымы жогорулайт жана сенсор дароо сигнал жөнөтөт, андан кийин ЭБУ кыймылдаткычка жетиштүү кубаттуулукту камсыз кылуу үчүн күйүүчү май куюу көлөмүн көбөйтөт; басаңдатуу учурунда соргуч басымы төмөндөйт жана ЭБУ күйүүчү май куюу көлөмүн азайтып, күйүүчү майдын ысырап болушун алдын алат жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жакшыртат.
Ошондой эле, ал ЭБУга от алдыруу убактысын тууралоого, аралашманын толук күйүшүнө, кубаттуулуктун чыгышы менен эмиссияны башкаруунун ортосундагы оптималдуу балансты табууга жардам бере алат. Электрондук клапанды башкаруу системалары бар кыймылдаткычтар үчүн кирүүчү басым сенсору жүк сигналдары үчүн камдык параметр катары да кызмат кыла алат, кирүүчү клапандын ачылыш убактысын тууралоого жана кыймылдаткычтын иштешин андан ары оптималдаштырууга жардам берет.
Иштебей калуу жөнүндө эскертүү: Кыймылдаткычтын "ден соолугу жөнүндө эскертүү"
Эгерде кирүүчү басым сенсору иштебей калса, кыймылдаткычтын иштөө тең салмактуулугу бузулуп, бир катар анормалдуу симптомдорду пайда кылып, унаанын иштешине жана айдоо коопсуздугуна коркунуч келтирет.
Ишке киргизүү жана бош жүрүү режиминдеги туруксуздук сенсорунун иштебей калышы ЭБУнун сордуруу көлөмүн так аныктай албай калышына алып келиши мүмкүн, бул күйүүчү май куюу көлөмү менен сордуруу көлөмүнүн ортосунда дал келбестик жаратат. Муздак от алдыруу учурунда кыймылдаткыч ийгиликтүү от алдыруу үчүн бир нече жолу аракет кылууну талап кылышы мүмкүн жана жылыгандан кийин симптомдор бир аз жакшырышы мүмкүн, бирок ал дагы эле ишке киргизилгенден кийин дароо өчүп калышы мүмкүн. Бош жүрүү этабында кыймылдаткычтын ылдамдыгы 800-1000 айн/мин ортосунда олуттуу өзгөрүп турат, ал тургай цилиндрдин иштебей калышына окшош термелүүлөрдү жана токтоп калууну сезет, бирок учкун шамдарын жана от алдыруу катушкаларын текшерүү кадимки натыйжаларды көрсөтөт, бул, кыязы, сигналдын жылышынан улам келип чыгат^.
Кубаттуулуктун жана күйүүчү майдын сарпталышынын тең салмаксыздыгы Ылдамдатуу учурунда кыймылдаткычтын ылдамдыгы кескин жогорулайт, бирок унаанын ылдамдыгы жай жогорулайт, бул "тиштүү эмес абалда" сезимди жаратат жана кубаттуулукка жооп берүү кечигип калат. Айрым 1,6 литрлик моделдердин кубаттуулук көрсөткүчтөрү 1,0 литрлик моделдерге караганда начарыраак болушу мүмкүн. Себеби, сенсор дроссель ачылгандан кийин соргуч басымынын өзгөрүшү жөнүндө тез арада жооп бере албайт жана ЭБУнун күйүүчү май куюусу кечигип, кубаттуулуктун ажырымына алып келет. Ошол эле учурда, бузулуу ЭБУнун соргуч көлөмүн туура эмес баалоосуна алып келиши мүмкүн, натыйжада аралашманын концентрациясында тең салмактуулук бузулат, же өтө көп болгондуктан, чыгаруу түтүгүнөн кара түтүн чыгып, толук эмес күйөт, же өтө арык болгондуктан, кубаттуулук жетишсиз болот. Кандай болгон күндө да, күйүүчү майдын сарпталышы бир топ жогорулайт жана кээ бир унаалардын күйүүчү майдын сарпталышы 8 литрден 100 кмге чейин көтөрүлүшү мүмкүн.
Бузуктуктун жарыгы жана потенциалдуу тобокелдиктер Сенсордун сигналынын четтөөсү босогодон ашканда, башкаруу панелиндеги кыймылдаткычтын бузулуу жарыгы (MIL) күйөт. OBD диагностикалык куралын колдонуу менен, адатта, P0105 (сенсордук чынжырдын иштебей калышы) жана P0106 (акылга сыйбаган сигнал) сыяктуу коддорду окууга болот. Бузуктуктардын болжол менен 60% сенсордун бузулушунан, ал эми 40% зымдардын көйгөйлөрүнөн келип чыгат. Бул сигналдарды этибарга албоо кичинекей бузулуулардын чоң көйгөйлөргө айланышына алып келиши мүмкүн, ал эми оор учурларда, унаа айдап бара жатканда, айрыкча, ылдамдыкты басаңдатуу же тиштүү дөңгөлөктү которуу учурунда күтүүсүздөн токтоп калышы мүмкүн, бул олуттуу коопсуздук коркунучтарын жаратат^.
Каталарды издөө: Бир нече факторлордон улам келип чыккан "сокку"
Кирүүчү басым сенсорунун бузулушу бир гана фактордон эмес, сенсордун өзү, зымдар жана вакуумдук шлангдар сыяктуу бир нече көйгөйлөрдүн натыйжасынан келип чыгат.
Сенсордогу ички чынжырдын үзүлүшү же кыска туташуу басым сигналынын маалымат берүү станциясындагы каналдын үзүлүшү сыяктуу эле, кадимкидей өзгөртүлүшүнө жана берилишине тоскоол болот жана ЭБУ жарактуу маалыматтарды кабыл албайт^.
Анормалдуу чыгуу сигналдары да кеңири таралган кемчиликтер болуп саналат. Адатта, сигнал соргуч коллекторунун вакууму менен сезгич түрдө өзгөрүшү керек, эгерде сигнал "артта калса", ЭБУ туура эмес маалыматтын негизинде күйүүчү май куюуну тууралайт, бул кыймылдаткычтын иштешинин анормалдуу болушуна алып келет^. Андан тышкары, эгерде соргуч басым сенсорун соргуч түтүккө туташтырган вакуумдук шланг бүтөлүп калса же агып кетсе, бул сенсордун туура басым сигналын сезүүсүнө тоскоол болот, "көпүрөнүн" үзүлүшү жана маалыматтын берилиши үзгүлтүккө учурашы сыяктуу.
Так диагноз: сенсордун көрүүсүн калыбына келтириңиз
Кирүүчү басым сенсорунун бузулушун чечүүдө, так көйгөйлөрдү чечүү үчүн төмөнкү кадамдарды жасоого болот: Биринчиден, диагностикалык куралды колдонуп, ката кодун окуп, алдын ала катанын багытын аныктаңыз. Эгерде сенсорго байланыштуу ката коду көрсөтүлсө, вакуумдук шлангдын бүтөлүп калганын же агып жатканын, зымдардын бузулганын же начар байланышта экенин текшериңиз. Экинчиден, сенсордо иштөөнү текшерүүнү жүргүзүңүз, сенсордун сайгычын сууруп алыңыз, от алдыруучу которгучту күйгүзүңүз жана VCC терминалы менен сайгычтагы E2 терминалынын ортосундагы чыңалууну өлчөңүз. Адатта, ал 4,5 жана 5,5 В ортосунда болушу керек. Эгерде чыңалуу анормалдуу болсо, ЭБУдан сенсорго же ЭБУга чейинки зымдарды текшериңиз. Акырында, алмаштыруу ыкмасын колдонуңуз. Бузук деп шектелген сенсорду кадимки сенсор менен алмаштырыңыз. Эгерде ката жоголсо, сенсордун бузулганын ырастоого болот.
Кирүүчү басым сенсору кичинекей болгону менен, ал кыймылдаткычтын туруктуу иштеши үчүн абдан маанилүү. Анын функциясын, бузулуу белгилерин жана диагностикалык ыкмаларын түшүнүү унаа ээлерине көйгөйлөрдү өз убагында аныктоого, чоң жоготууларга алып келүүчү кичинекей бузулуулардан качууга жана кыймылдаткычты ар дайым эң жакшы абалда кармоого жардам берет.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
