Унаанын борбордук вал: Күч берүүчү бөлүктүн өзөгү жана көйгөйлөрдү чечүү
Унаанын татаал электр берүү системасында борбордук вал маанилүү ролду ойнойт. Ал көпүрө сыяктуу иштейт, кыймылдаткычтан чыккан кубаттуулукту унаанын айдоо талаптарына байланыштырат. Борбордук валдын ролун, бузулуулардын көрүнүштөрүн жана техникалык тейлөө ыкмаларын түшүнүү унаанын иштешин жана айдоо коопсуздугун камсыз кылуу үчүн чоң мааниге ээ.
Унаанын борбордук валынын негизги функциясы
Борбордук валы негизинен трансмиссиянын ичинде жайгашкан. Анын негизги функциясы күч берүүсүндө, тиштүү дөңгөлөктү которууда жана моменттин өзгөрүшүндө, ошондой эле айдоо туруктуулугун оптималдаштырууда көрүнөт.
Биринчиден, күч берүү жана оптималдаштыруу. Ортоңку кыймылдаткычтуу арткы дөңгөлөктүү (MR) же ортоңку кыймылдаткычтуу төрт дөңгөлөктүү (4MR) унаалар үчүн борбордук вал кыймылдаткычтын чыгуучу моментин түздөн-түз жетектөөчү дөңгөлөктөргө өткөрүп, кубаттуулуктун жоголушун азайта алат жана кубат берүү натыйжалуулугу, адатта, алдыңкы дөңгөлөктөрдүн жайгашуусуна караганда 5%-8% жогору. Трансмиссиянын ичинде борбордук вал биринчи валды (киргизүүчү вал) жана экинчи валды (чыгаруучу вал) бириктирет жана которуу механизминин иштеши аркылуу ар кандай тиштүү дөңгөлөктөрдүн топтомдорун туташтырууга мүмкүндүк берет, экинчи вал айдоо муктаждыктарына жараша ар кандай айлануу ылдамдыктарын, рулдук башкарууну жана моментти чыгарууга мүмкүндүк берет, бул унаанын ылдамдануу көрсөткүчтөрүнө жана айдоо мүнөздөмөлөрүнө түздөн-түз таасир этет. Мисалы, кош борбордук валдуу трансмиссияда ар бир борбордук вал теориялык жактан моменттин 1/2 бөлүгүн гана көтөрөт, кош борбордук валдарды колдонуу трансмиссиянын борбордук аралыгын азайтып, тиштүү дөңгөлөктөрдүн калыңдыгын суюлтуп, октук өлчөмүн кыскартып, салмакты азайтып, ошол эле учурда кубат берүүсүнүн туруктуулугун камсыздай алат.
Экинчиден, салмактын балансын тууралоо. Борбордук валдын абалын түзүү унаанын алдыңкы жана арткы салмак катышына түздөн-түз таасир этет. 50:50 салмак бөлүштүрүлгөн спорттук унаалар үчүн борбордук валдын жайгашуусу негизги факторлордун бири болуп саналат. Салмактын акылга сыярлык катышы айдоо учурунда унааны туруктуураак кылып, башкарууну жакшырта алат, айрыкча жогорку ылдамдыктагы бурулуштарда жана авариялык кырдаалдардан качууда, мында ал кузовдун оодарылып кетишин жана чайпалышын натыйжалуу азайта алат.
Акырында, айдоо туруктуулугун колдоо. Жогорку ылдамдыктагы тилкени алмаштыруу же бурулуш учурунда борбордук вал унаанын каптал чайпалышын басаңдата алат. Тажрыйба көрсөткөндөй, борбордук вал бекемделген унаалар үчүн каптал тайгалануу бурчун 10%-15% га азайтууга болот. Борбордук вал адатта тиштүү дөңгөлөктөр топтому менен интеграцияланат (мунара сымал түзүлүштү билдирет, көбүнчө мунара тиштүү дөңгөлөк деп аталат), бул интеграцияланган түзүлүш трансмиссия системасынын жалпы катуулугун жогорулатат, күч берүү жолун кыскартат, механикалык жоготууларды натыйжалуу азайтат жана татаал жумуш шарттарында сокку жүктөмдөрүнө туруштук берүү жөндөмүн жогорулатат. Унаанын борбордук валынын кеңири таралган кемчиликтери жана көрүнүштөрү
Борбордук валды узак убакыт бою колдонууда ар кандай мүчүлүштүктөр пайда болушу мүмкүн, алар унаанын кадимки иштешине түздөн-түз таасир этет жана ал тургай айдоо коопсуздугуна коркунуч келтирет.
Аномалдуу ызы-чуу борбордук валдын бузулууларынын эң көп кездешкен көрүнүштөрүнүн бири. Унаа кескин от алганда же ылдамдаганда, шассинин ортосунда "тыкылдаган" же "гыңылдаган" металл сүрүлүү үнү угулат. Бул көбүнчө борбордук валдын универсалдуу муунунун эскиришинен же чаң капкагынын айрылышынан келип чыгат. Эскирген бетти узак убакыт бою колдонуу жана компоненттин туташуусундагы тыгыздыктын жоголушу иштөө учурунда аномалдуу ызы-чууну жаратат; майлоо системасындагы көйгөйлөр, мисалы, майлоочу майдын жетишсиздиги, майдын бузулушу же майдын өтүшүнүн бүтөлүшү, вал жогорку ылдамдыкта иштеп жатканда сүрүлүү термелүүсүн пайда кылат; техникалык тейлөө жана оңдоо учурунда туура эмес орнотуу, туура эмес абалда болуу же валга аномалдуу күч келтирүүчү болттордун бошоп калышы да аномалдуу ызы-чууну жаратат; эгерде өндүрүш процессинде материалдык кемчиликтер сыяктуу сапат маселелери болсо, аномалдуу ызы-чуу да пайда болот. Мындан тышкары, рулду бурганда аномалдуу ызы-чуу угулат жана кээде катуу "чыкылдаган" үн чыгат, бул рулду башкаруу борбордук валынын (кайчылаш вал, кайчылаш муун) бузуктугу болушу мүмкүн.
Чайкалуу да борбордук валдын бузулууларынын типтүү белгиси болуп саналат. Жогорку ылдамдыкта айдоо учурунда (саатына 80 кмден жогору) унаанын кузову үзгүлтүксүз чайкалып турат. Дөңгөлөктүн динамикалык балансы көйгөйү жокко чыгарылгандан кийин, борбордук валдын динамикалык балансы бузулган болушу мүмкүн. Борбордук валдын динамикалык балансынын бузулушу унааны иштетүү учурунда бир калыпта эмес термелүүлөрдү пайда кылып, жүрүүнүн ыңгайлуулугуна таасир этет жана ошондой эле унаанын башка компоненттеринин кошумча эскиришине алып келет.
Кубаттуулуктун кечигиши дагы ортоңку валдын иштебей калышынын бир көрүнүшү болуп саналат. Газ педалын басканда, кубат берүү жылмакай болбойт жана ылдамдануу реакциясы жайлайт. Бул ортоңку валдын шпиналынын эскиришинен улам кубаттуулуктун ашыкча туташуу ажырымынан келип чыгышы мүмкүн. Кубаттуулуктун кечигиши унаанын ылдамдануу көрсөткүчүн төмөндөтөт, ал эми ашып өтүү жана өзгөчө кырдаалдар сыяктуу кырдаалдарда коопсуздук кырсыктарына алып келиши мүмкүн.
Унаанын ортоңку валынын техникалык тейлөөсү жана бузулууларын оңдоо
Ортоңку валдын кызмат мөөнөтүн узартуу жана бузулуулардын пайда болушун азайтуу үчүн күн сайын техникалык тейлөө жүргүзүү өтө маанилүү.
Ортоңку валды тейлөөнүн ачкычы - үзгүлтүксүз текшерүү. Ортоңку валдын чаң капкагы бузулганбы жана универсалдуу муун бошоп калганбы, ар бир 20 000 километр сайын текшерип туруу сунушталат. Бул ортоңку валдын эрте эскиришине жол бербөөнүн ачкычы. Ошол эле учурда, майлоо системасынын нормалдуу иштешин камсыз кылуу жана майлоонун жетишсиздигинен улам эскирүүнүн жана анормалдуу ызы-чуунун алдын алуу үчүн майлоочу майдын көлөмүн жана сапатын текшерүүгө көңүл буруңуз.
Майлоону тейлөөнү да этибарга албай коюуга болбойт. Эгерде чаң капкагы бүтүн болсо, универсалдуу муундун иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн аны ар бир 40 000 километр сайын май менен майлап турууга болот. Техникалык тейлөөдөн же оңдоодон кийин ортоңку валды кайра орнотууда, орнотуу абалынын так экенине, болтторду бекемдөө моменти талаптарга жооп берерине жана туура эмес орнотуудан келип чыккан анормалдуу ызы-чууга жана бузулууларга жол бербөө керек.
Зомбулук менен айдоодон качуу да ортоңку валды сактоонун маанилүү чарасы болуп саналат. Тез-тез күтүүсүз ылдамдануу жана тормоздоо ортоңку валга түшкөн жүктү көбөйтөт. Тажрыйба көрсөткөндөй, зомбулук менен айдалган унаалардагы ортоңку валдын иштөө мөөнөтү болжол менен 30% га кыскарат.
Ортоңку вал иштебей калганда, техникалык тейлөө жана алмаштыруу иштерин өз убагында жүргүзүү керек. Анормалдуу ызы-чуу бузулуулары үчүн, эскирген универсалдуу муундарды алмаштыруу, чаң капкагын оңдоо же алмаштыруу, майлоочу май кошуу ж.б. сыяктуу белгилүү бир себепти изилдеп, чечүү керек. Чайкалуу жана кубаттуулуктун кечигүүсү бузулуулары үчүн ортоңку валда динамикалык балансты оңдоо же бузулган компоненттерди алмаштыруу зарыл болушу мүмкүн. Ортоңку валды алмаштырууда техникалык тейлөөнүн сапатын камсыз кылуу үчүн ата мекендик оригиналдуу жабдууларды же импорттолгон жакшыртылган версияларды тандоо сунушталат.
Кыскасы, унаанын ортоңку валы унаанын күч берүү системасындагы негизги компонент болуп саналат жана анын ролу алмаштыргыс. Ортоңку валдын функциясын, кемчиликтердин көрүнүштөрүн жана техникалык тейлөө ыкмаларын түшүнүү менен, унаа ээлери унаанын иштешин жана айдоо коопсуздугун жакшыраак камсыздай алышат, айдоону жылмакай жана ишенимдүүрөөк кыла алышат.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
