Поршень жыйындысынын негизги ролу
Автоунаа кыймылдаткычынын иштөө системасында поршеньдерден, поршень шакекчелеринен жана поршень төөнөгүчтөрүнөн турган "темир үч бурчтук" күч берүүчү негизги түйүн болуп саналат.
Поршеньди кыймылдаткычтын "кубат конвертери" деп эсептөөгө болот. Ал цилиндрдеги күйүүчү газдардын эбегейсиз басымына туруштук берет жана күчтү поршень төөнөгүчү аркылуу туташтыргыч штангага өткөрүп, акырында коленвалды айландырып, күйүүчү майдын химиялык энергиясын унаанын кыймылы үчүн механикалык энергияга айландырат. Ошол эле учурда, поршендин үстүнкү бөлүгү жана цилиндрдин башы, цилиндр дубалы биргелешип күйүү камерасын түзөт, күйүүчү майдын натыйжалуу күйүшү үчүн мейкиндикти камсыз кылат жана ошондой эле поршеньге туташтыргыч штанганын жетегинин астындагы үч кошумча соккуларды, кысууну жана чыгарууну аткарууга мүмкүндүк берет, бул кыймылдаткычтын циклдик иштешин камсыз кылат.
Поршень шакеги кыймылдаткычтын "көп функциялуу коргоочусу" болуп саналат, ал аба шакекчелерине жана май шакекчелерине бөлүнөт. Аба шакекчеси күйүү камерасын жана картерди пломбалоо, жогорку температурадагы жана жогорку басымдагы газдын агып кетишине жол бербөө жана поршендин үстүнкү бөлүгүнөн жылуулуктун 70%-80% цилиндр дубалына өткөрүү үчүн жооптуу, андан кийин ал муздатуу системасы тарабынан чачыратылып, поршендин ысып кетишинен улам бузулушуна жол бербейт. Май шакекчеси "майлоочу башкаруучу" сыяктуу, цилиндр дубалындагы ашыкча майды кырып алып, анын күйүү камерасына кирип, "май күйүп кетишине" жол бербейт жана ошол эле учурда цилиндр дубалында тегиз май пленкасын пайда кылып, поршень менен цилиндр дубалынын ортосундагы сүрүлүүнү жана эскирүүнү азайтат. Мындан тышкары, поршень шакеги поршеньди цилиндр дубалына түз кагылышуудан сактоо жана иштөө ызы-чуусун жана титирөөнү азайтуу үчүн колдоо көрсөтө алат.
Поршень төөнөгүчү – бул поршень менен туташтыргыч таякчаны туташтырган "күч көпүрөсү", ал поршень көтөргөн газ басымын туташтыргыч таякчага жылмакай өткөрүп, поршендин өз ара кыймылынан туташтыргыч таякчанын термелүүсүнө айландырат. Күчтүн бирдей бөлүштүрүлүшүн камсыз кылуу үчүн, көпчүлүгү толук калкып жүрүүчү орнотууну колдонушат, бул поршень төөнөгүчүнүн поршень төөнөгүчүнүн отургучунун жана туташтыргыч таякчанын кичинекей башынын ичинде жай айлануусуна мүмкүндүк берет, бул эскирүүнү бир калыпта кылат; кээ бир моделдер жарым калкып жүрүүчү орнотууну колдонушат, поршень төөнөгүчүн жана туташтыргыч таякчанын кичинекей башын болттор менен бекитет, натыйжада компакттуураак түзүлүш пайда болот.
Жалпы кемчиликтер жана көрүнүштөр
Поршень жыйындысы жогорку температурада, жогорку басымда жана жогорку сүрүлүү шарттарында көпкө чейин иштейт жана ар кандай бузулууларга дуушар болуп, кыймылдаткычтын иштешине түздөн-түз таасир этет.
Поршень шакекчеси бузулуу коркунучу жогору болгон компонент болуп саналат жана эскирүү эң көп кездешкен көйгөй болуп саналат. Узак мөөнөттүү сүрүлүү жана жогорку температура поршень шакекчеси менен цилиндр дубалынын ортосундагы боштуктун көбөйүшүнө алып келет, пломбалоо натыйжалуулугун төмөндөтөт, натыйжада кыймылдаткычтын кубаттуулугу жетишсиз болуп, күйүүчү майдын сарпталышы кескин көбөйүп, ал тургай түтүн чыгаруучу түтүк көк түтүн чыгарган "май күйүү" кубулушуна алып келет. Эгерде поршень шакекчеси көмүртек чөкмөлөрүнөн улам тыгылып калса же ийкемдүүлүгүн жоготсо, ал цилиндрдин басымынын өзгөрүшүнө алып келет, бул бош жүрүү режиминдеги чайпалууга, картердин басымынын жогорулашына жана башка көйгөйлөргө алып келет. Сынган поршень шакекчеси андан да олуттуу, сынган шакекче цилиндрдин дубалын тырмап, цилиндрдин кармалышына алып келип, кыймылдаткычтын иштешине тоскоол болушу мүмкүн.
Поршень төөнөгүчүнүн иштебей калышы, негизинен, анормалдуу ызы-чуу жана эскирүү катары көрүнөт. Поршень төөнөгүчү жана туташтыруучу штанганын кичинекей башы же поршень төөнөгүчүнүн отургучунун тешиги ашыкча эскиргенде жана боштук пайда болгондо, кыймылдаткыч бош жүргөндө так жана ритмикалык үн чыгарат, ал эми ылдамдаганда үн күчөйт. Эгерде майлоо начар болсо, поршень төөнөгүчү да эрозияга дуушар болот, натыйжада жупташкан беттердин ортосундагы байланыш начарлап, башаламан анормалдуу ызы-чуу күчөйт; олуттуу түрдө, поршень төөнөгүчү чарчап, сынып, поршеньге зыян келтирип, ал тургай цилиндр блогун тешип кетиши мүмкүн.
Поршендин өзүнүн кемчиликтерине үстүнкү катмардын күйүп кетиши, этегинин эскириши жана цилиндрдин тартылышы кирет. Поршендин үстүнкү катмары жогорку температурадагы жана жогорку басымдагы газдын узак убакыт бою таасиринде чуңкурларга же жаракаларга жакын болуп, күйүү камерасынын герметикалык иштешине таасир этип, кыймылдаткычтын кубаттуулугун төмөндөтөт. Этегинин эскириши поршень менен цилиндр дубалынын ортосундагы боштукту көбөйтүп, май пленкасынын туруктуулугун бузуп, эскирүүнү жана газдын агып кетишин күчөтөт. Цилиндрдин тартылышы - бул поршень менен цилиндр каптамасынын өз ара иштешүүсүнүн бузулушунун эң оор учуру, ал көбүнчө цилиндрдин акылга сыйбаган боштугунан, муздатуу системасынын бузулушунан же майлоочу майдын жетишсиздигинен улам келип чыгат, бул цилиндр каптамасынын чийилишине, кыймылдаткычтын жылуулуктун таркашынын бузулушуна жана ал тургай түз бузулууга алып келет.
Каталарды аныктоо жана жооп кайтаруу стратегиялары
Поршень жыйындысынын бузулууларына туш болгондо, өз убагында диагноз коюу жана иштетүү кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн камсыз кылуунун ачкычы болуп саналат.
Поршень шакекчесинин бузулушу үчүн, поршеньдин үстүнкү бетиндеги жана шакекче оюгундагы көмүртек чөкмөлөрүн байкоо үчүн эндоскоп менен ички текшерүү жүргүзүлүшү мүмкүн, же цилиндрдин басымын текшерүү жүргүзүлүшү мүмкүн. Эгерде цилиндрдин басымы нормалдуу болсо, бирок майдын сарпталышы ашыкча болсо, поршень шакекчесинин пломбаланышы бузулган болушу мүмкүн. Бир аз жабышып калган көмүртек чөкмөлөрү үчүн поршень шакекчесин бошотуучу агентти кошууга аракет кылууга болот. Катуу эскирүү же сынуу үчүн поршень шакекчелерин алмаштыруу керек. Зарыл болгон учурларда, поршень менен цилиндр каптамасынын эскирүү шарттарын да бир убакта текшерүү керек.
Поршень төөнөгүчүнөн чыккан адаттан тыш ызы-чууну өрт өчүрүү сыноосу аркылуу аныктоого болот: эгерде ызы-чуу от алдыруу системасы өчүрүлгөндөн кийин азайса же жоголсо, анда ал көбүнчө поршень төөнөгүчүнүн сынышынан келип чыгат; эгерде ызы-чуу башаламан болуп кетсе, анда ал ашыкча боштуктан улам болушу мүмкүн. Аны менен иштегенде, эскирген поршень төөнөгүчүн алмаштыруу керек, ошондой эле туташтыруучу штанга подшипнигинин жана поршень төөнөгүчүнүн отургучунун тешигинин эскирүү шарттарын текшерүү керек. Зарыл болсо, оңдоо же алмаштыруу иштери жүргүзүлүшү керек.
Поршень бузулууларын аныктоо үчүн симптомдорго негизделген комплекстүү баалоо талап кылынат. Мисалы, түтүктөн чыккан көк түтүн поршень шакекчесинин эскиргенин же поршень цилиндрдин капкагын тартып жатканын көрсөтүшү мүмкүн. Эгерде кыймылдаткычтын кубаттуулугу күйүү камерасынын басымынын анормалдуулугу менен коштолсо, поршеньдин үстүнкү бөлүгүндөгү күйүктүн бузулушун текшерүү керек. Поршень катуу эскиргенде, этеги эскиргенде же цилиндрден суурулуп чыкканда, адатта, поршеньди алмаштыруу керек жана кайталанбашы үчүн муздатуу жана майлоо системаларынын бузулуу себептерин изилдөө керек.
Күнүмдүк техникалык тейлөө учурунда, жогорку сапаттагы кыймылдаткыч майын үзгүлтүксүз алмаштыруу, аба чыпкасын таза кармоо жана узак мөөнөттүү жогорку жүктөм менен иштөөдөн качуу поршень компоненттеринин эскирүүсүн натыйжалуу азайтып, кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартат.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
