Унаанын арткы огу кандай материалдан жасалган?
Унаанын арткы окунун материалы бирдей эмес; анын ордуна, ал функционалдык талаптарга, унаанын түрүнүн жайгашуусуна жана өндүрүш процесстерине негизделген ар кандай материалдардын айкалышын колдонот. Расмий коомдук маалыматтарга ылайык, негизги материалдар төмөнкү категорияларды камтыйт:
Негизги материал түрлөрү
Жогорку бекемдиктеги болот: кадимки коммерциялык унааларда жана жеңил унаалардын арткы окторунда кеңири колдонулат, мисалы, Dongfeng Automobile тарабынан колдонулган Sph440 материалы, ал соккуга, ийилүүгө, эскирүүгө жана коррозияга туруктуулуктун эң сонун көрсөткүчтөрүнө ээ.
Куйма болот (мисалы, 300 куйма болот): Оор жүк ташуучу унаалар үчүн колдонулат, мисалы, болжол менен 20 тоннаны көтөрө алган "300 куйма болоттон жасалган өтө күчтүү арткы ок" жана көбүнчө ири көлөмдүү транспорт каражаттарында колдонулат.
Алюминий эритмеси: Көбүнчө жогорку класстагы же кубаттуулуктагы унааларда (мисалы, Mercedes-Benz GLE450) кездешет, ал тартылбаган массаны болжол менен 30% га азайтып, башкарууну, ыңгайлуулукту жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жакшыртат.
Элементтелген болот (мисалы, 20CrMnTi): Негизинен дифференциалдык тиштүү дөңгөлөктөрдө (планеталык тиштүү дөңгөлөктөр, жарым валдуу тиштүү дөңгөлөктөр ж.б.) колдонулат, жылуулук менен иштетүүдөн кийин ал жогорку эскирүүгө жана соккуга туруктуулукка ээ.
Атайын тигишсиз болот түтүктөр: Муздак кеңейүүнү калыптандыруу жана дубалдын калыңдыгын бирдей эмес долбоорлоо аркылуу, катуулукту жана ийкемдүүлүктү тең салмактап, интегралдык жетектөөчү ок корпустары үчүн колдонулат, созулууга туруктуулугу 680 МПа, кирүүчү бекемдиги 550 МПа жана узаруусу 15% дан жогору.
Структуралык формалар жана тиешелүү материалдар
Куюлган ок (катуу ок): Интеграцияланган куюлган болот, күчтүү катуулук, ширетүүдө чарчоо көйгөйлөрү жок, оор жүк ташууга жана татаал жол шарттарына ылайыктуу.
Чыңалууга туруктуу ок (көңдөй ок): болот плиталарды штамптоо жана ширетүү жолу менен жасалган, жеңил, бирок деформацияга туруктуулугу алсыз, көбүнчө жеңил коммерциялык унааларда кездешет.
Интегралдык ок корпусу: Атайын тигишсиз болот түтүктөрдү колдонот, корпус жана ок түтүгү интеграцияланган, ширетүүлөр жок, механикалык касиеттери салттуу чыңалууга туруктуу окторго караганда жогору.
Кыскача маалымат
Унаанын арткы окторунун материалдары негизинен жогорку бекемдиктеги болоттон, куюлган болоттон, алюминий эритмесинен жана легирленген болоттон турат, ал эми конкреттүү тандоо унаанын максатына (мисалы, жүк көтөрүмдүүлүгүнө, жолтандабас мүмкүнчүлүктөрүнө, иштөөсүнө), чыгымдарды көзөмөлдөөгө жана жеңил салмакка болгон талаптарга жараша болот. Кадимки үй-бүлөлүк унаалар көбүнчө болот компоненттерин колдонушат, ал эми жогорку класстагы же жеңил унаалар көбүнчө алюминий же атайын легирленген болотту колдонушат.
Унаанын арткы огу унаанын трансмиссия системасынын негизги компоненти болуп саналат жана анын функциясы жана принциби унаанын кыймылдаткыч формасына жараша өзгөрүп турат. Төмөндө беделдүү коомдук маалыматтарга негизделген кеңири түшүндүрмө берилген:
Арткы октун негизги функциясы
Тирегич жана туташтыруу: Арткы дөңгөлөктөрдү кармап турат жана аларды бири-бирине туташтырат, унаанын вертикалдык жүгүн жана жолдун реакция күчүн көтөрөт.
Күч берүү кутусу (жетектөөчү октор үчүн гана): Кыймылдаткычтын кубаттуулугун редуктор, трансмиссия валы жана арткы ок аркылуу арткы дөңгөлөктөргө өткөрөт.
Ылдамдыкты азайтуу жана моментти жогорулатуу: Негизги редуктор аркылуу айлануу ылдамдыгын азайтып, чыгуучу моментти жогорулатат, айдоо мүмкүнчүлүгүн жогорулатат.
Дифференциалдык жөнгө салуу: Дөңгөлөктүн тайгаланып кетишинен же эскиришинен сактануу үчүн сол жана оң арткы дөңгөлөктөрдүн бурулуш учурунда ар кандай ылдамдыкта айлануусуна мүмкүндүк берет.
Тормозду колдоо: Арткы дөңгөлөктүн тормоздору, адатта, арткы окко интеграцияланган жана негизги айдоо жана токтотуучу тормоз функцияларын аткарат.
Эскертүү: Эгерде ал алдыңкы дөңгөлөктүү унаа болсо, анда арткы ок ээрчиген октун (жүктү көтөрүүчү гана) милдетин аткарат; эгерде ал арткы дөңгөлөктүү же төрт дөңгөлөктүү унаа болсо, анда арткы октун айдоо, ылдамдыкты азайтуу жана дифференциалдуу функциялары да бар.
Иштөө принцибинин чоо-жайы
Электр энергиясын берүү жолу
Кыймылдаткыч → Муфта → Трансмиссия → Трансмиссия валы → Арткы октун негизги редуктору → Дифференциалдуу → Жарым валы → Башкаруучу дөңгөлөк.
Негизги редуктор функциясы
Адатта, конус тиштүү жуптарын колдонот, кубат берүү багытын 90° га өзгөртөт (узунунан → туурасынан).
Ылдамдыкты азайтуу жана моментти көбөйтүүнү ишке ашырат, ылдамдык катышы (негизги азайтуу катышы) = трансмиссия валынын ылдамдыгы / жарым валдын ылдамдыгы.
Дифференциалдык ылдамдыкты башкаруу механизми
Ички түзүлүшү: Кайчылаш вал + эки планетардык тиштүү дөңгөлөк, эки тараптагы жарым валдарга туташтырылган.
Түз айдоо: Планетардык тиштүү дөңгөлөктөр өз алдынча айланбайт, сол жана оң дөңгөлөктөр синхрондуу айланат.
Бурулуш учурунда: Планеталык тиштүү дөңгөлөктөр айланат, сырткы дөңгөлөктүн ылдамдыгы жогорулайт, ал эми ички дөңгөлөктүн ылдамдыгы төмөндөйт, бул ар кандай бурулуш радиустарына ыңгайлашат.
Асма системасын координациялоо ыкмасы Жалпы ок: Көз карандысыз асма системасы (мисалы, жалбырактуу пружина) менен жабдылган, ал жөнөкөй түзүлүшкө жана күчтүү жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгүнө ээ жана көбүнчө жүк ташуучу унааларда колдонулат.
Бөлүнгөн ок: Көз карандысыз асма менен жабдылган (мисалы, Макферсон түрү), октун корпусу сегменттелген, бул ыңгайлуулукту жакшыртат жана көбүнчө автоунааларда колдонулат.
Күнүмдүк тейлөө пункттары:
GL-5 маркасындагы тиштүү майды үзгүлтүксүз алмаштырып туруңуз (оор жүк ташуучу унаалар үчүн сунушталат).
Түп подшипниктеринин майланышын жана дифференциалдык кулпунун функциясын текшериңиз (тайгаланып кеткенде иштетиңиз).
Тиштүү дөңгөлөктүн дат басып, бузулуп калышына жол бербөө үчүн, суу болгондон кийин майды алмаштырбаңыз.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
