Унаанын арткы амортизаторунун өзөгү эмнеден турат?
Автоунаанын арткы амортизаторунун өзөгү – бул унаанын арткы асма системасына орнотулган амортизатордун ички компоненти. Ал негизинен жолдун бетинен соккуну жана титирөөнү сиңирип алуу жана басаңдатуу үчүн жооптуу, ошону менен жүрүү ыңгайлуулугун жана башкаруунун туруктуулугун жогорулатат.
Негизги компоненттер жана функциялар
Поршень өзөгү жана поршень клапанынын жыйындысы: Цилиндрдин ичинде алдыга жана артка кыймылдап, гидравликалык майдын агымын көзөмөлдөп жана демпфердик күчтү пайда кылат.
Мунай/Газды демпферлөө: Тешикчелерди дроссельдөө аркылуу ал ички сүрүлүүнү жаратат жана кинетикалык энергияны жылуулук энергиясына айландырып, чачыратат.
Тыгыздоочу түзүлүш: Майдын агып кетишине жол бербейт жана чаң менен нымдын киришине тоскоол болот.
Жөндөө клапаны (айрым моделдер үчүн): Ар кандай жол шарттарына же айдоо режимдерине ыңгайлашуу үчүн демпфердик мүнөздөмөлөрдү тууралоого мүмкүндүк берет.
Иштөө принциби
Унаа тегиз эмес жол беттери менен жүргөндө, дөңгөлөктөр жана унаанын кузову салыштырмалуу кыймылга келип, амортизатордун өзөгүнүн ичиндеги поршень таягын өйдө-ылдый жылдырат. Бул кыймыл гидравликалык майды ички камералардын ортосунда агып, титирөө багытына карама-каршы демпфердик күчтү пайда кылып, пружинанын кайра көтөрүлүшүн жана унаанын чайпалышын натыйжалуу басат.
Көп кездешүүчү маселелер жана сактык чаралары
Картаюунун көрүнүштөрү: Майдын агып кетиши, адаттан тыш ызы-чуу (мисалы, "шыңылдаган"), капталдан тайгалануунун көбөйүшү, жерге тийүүнүн азайышы.
Алмаштыруу боюнча сунуштар:
McPherson алдыңкы асмасы үчүн, күч бөлүштүрүүнүн татаалдыгынан улам, жарым-жартылай эскирүүнү жана майдын агып кетишин болтурбоо үчүн, жалпысынан бүтүндөй түзүлүштү (пружиналарды жана цилиндр өзөктөрүн кошо алганда) алмаштыруу сунушталат.
Көп звенолуу арткы асмада, эгерде цилиндрдин өзөгү гана бузулуп, май агып же басым басаңдабаса, аны өз-өзүнчө алмаштырууга болот.
Материалдык талаптар: Поршень штангасы көбүнчө жогорку катуулуктагы көмүртектүү пружиналуу болотту колдонот, ал эми клапан плиталары жана башка компоненттер кызмат мөөнөтүн жана иштешин камсыз кылуу үчүн так иштетилиши керек.
Аны өз-өзүнчө алмаштырса болобу?
Асма түрүнө жана бузулуу абалына жараша болот:
Эгерде цилиндрдин өзөгүнөн гана май агып кетсе же демпфер иштебей калса жана арткы асма көп звенолуу конструкция болсо, аны өз-өзүнчө алмаштырууга болот.
Эгер ал McPherson алдыңкы асмасы болсо, аны өз-өзүнчө алмаштыруу сунушталбайт, анткени ал тез эле кайра бузулуп калышы мүмкүн.
Унаанын амортизаторунун өзөгү бузулганда, ал унаанын жүрүшүнүн туруктуулугуна, башкаруусуна жана ыңгайлуулугуна түздөн-түз таасир этет. Расмий коомдук маалыматка ылайык, төмөндө бузулуунун типтүү көрүнүштөрү жана башкаруу боюнча сунуштар келтирилген:
Жалпы ийгиликсиздик көрүнүштөрү
Адаттагыдан тышкаркы ызы-чуу: Айдоо учурунда, айрыкча, өңгүл-дөңгүл жолдордун үстүнөн же жолдун үстүнөн өтүп бара жатканда, арткы дөңгөлөктүн аймагынан "шаңгыраган шыңгыраган" сыяктуу адаттан тыш ызы-чуу чыгат.
Токтолуу сезиминин жогорулашы: Унаанын кузову саякат учурунда титиреп, чайпалышат, бурулуштарда капталдан тайгалануу күчөйт жана ал тургай тайгаланып кетүү коркунучу да бар.
Узартылган тормоздоо аралыгы: Амортизатордун өзөгүнүн иштебей калышы тормоздоо учурунда унаанын чөгүп кетишине алып келет, бул дөңгөлөктүн кармагычына таасир этет жана ошону менен тормоздоо аралыгын узартат.
Май агып кетүү көрүнүшү: Амортизатордун корпусундагы май тактары же майдын айкын калдыктары ички гидравликалык май агып жатканын көрсөтүп турат жана өзөк негизинен иштебейт. Температуранын аномалиясы: Оор жерлерде айдап бара жатып, амортизатордун сырткы кабыгына тийип, белгилүү бир жер байкаларлык муздак экенин байкасаңыз (адатта ал жылуу болушу керек), бул ички демпферлөөнүн иштебей калганын билдирет.
Кузовдун кайталанган термелүүсү: Унаанын бурчун басып, коё бергенден кийин, эгерде унаа турукташканга чейин 2-3 жолудан ашык кайра-кайра секирсе, бул соккуну жутуунун начар эффектин билдирет.
Сунуштарды иштетүү:
Тез арада текшерүү: Эгерде жогорудагы белгилердин бири байкалса, мүмкүн болушунча тезирээк асма системасын текшерүү үчүн кесипкөй оңдоочу жайга же 4S дүкөнүнө барышыңыз керек.
Компоненттерди алмаштырууга артыкчылык бериңиз: McPherson алдыңкы асмасы үчүн, күч көтөрүүчү түзүлүшүнүн татаалдыгынан улам, цилиндрдин өзөгүн же пружинасын жалгыз алмаштыруу сунушталбайт. Тегиз эмес эскирүүнү жана майдын агып кетишин болтурбоо үчүн амортизатордун толук жыйындысын алмаштыруу керек.
Бир окту алмаштыруу принциби: Эгерде бир гана тарабы бузулган болсо да, асма системасынын тең салмактуулугун сактоо үчүн аны жуптап (сол + оң) алмаштыруу сунушталат.
Орнотуу мүнөздөмөлөрүнө көңүл буруңуз: алмаштырууда коопсуздукту камсыз кылуу үчүн болтторду баштапкы заводдук моментке ылайык бекемдөө үчүн момент ачкычын колдонуңуз.
Үзгүлтүксүз техникалык тейлөө: Жергиликтүү седандын амортизаторунун өзөгүн жол шарттарына жана колдонуу адаттарына жараша ар бир 80 000 километр сайын текшерип же алмаштырып туруу сунушталат.
Эгерде унаа Subaru Forester же башка белгилүү бир моделдер болсо жана "өзөктү басууга мүмкүн эмес" деген кырдаал жаралса, анда пломбанын бузулушу, поршендин тыгылып калышы же асма геометриялык аномалиялары болушу мүмкүн. Оңдоо же алмаштыруу планын чечүүдөн мурун кесипкөй диагноз коюу талап кылынат.
Көбүрөөк баа берүү үчүн, сиз төмөнкү жөнөкөй өзүн-өзү текшерүү ыкмаларына кайрыла аласыз:
Бамперди баскандан кийин, аны коё берип, унаа тез жана туруктуу артка чегингенин байкаңыз (2-3 секунддун ичинде токтоо кадыресе көрүнүш).
10 чакырым жүргөндөн кийин, амортизатордун сырткы кабыгына тийип көрүңүз, эгер ал жылуу болсо, бул кадыресе көрүнүш, ал эми муздак болсо, ал бузук болушу мүмкүн.
Эгерде симптомдор айкын болсо, кечиктирбеңиз. Амортизатордун иштебей калышы айдоо коркунучун бир топ жогорулатат.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
