Феррул нуру: Унаанын шассисинин көрүнбөгөн коргоочусу жана бузулуу жөнүндө эскертүү
Унаанын шассисинин бул татаал жана так системасында феррул нурун "көрүнбөгөн коргоочу" деп эсептөөгө болот. Ал көбүнчө жарым рамка түрүндөгү кошумча рамка катары белгилүү, формасы тыйынга окшош болгондуктан ушундай аталат. Ал, адатта, кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын астында жайгашкан, втулкалар аркылуу унаанын кузовуна туташтырылган жана күч берүүчү агрегатты, асма системасын жана унаанын кузовун туташтыруучу негизги звено катары кызмат кылат. Бул анча маанилүү эместей көрүнгөн компонент чындыгында бир нече негизги функцияларды аткарат жана унаанын башкаруусуна, ыңгайлуулугуна жана коопсуздугуна түздөн-түз таасир этет.
Функционалдык жактан алганда, феррул нуру, биринчи кезекте, күч берүүчү агрегаттын "туруктуу негизи" болуп саналат. Ал кыймылдаткычты жана трансмиссияны бекем бекитүү үчүн жогорку бекемдиктеги туташтыруу процессин колдонот, бул эки негизги компоненттин унаанын иштеши учурунда туруктуу бойдон калышын камсыздайт жана кубаттуулуктун ишенимдүү кепилдигин берет. Ошол эле учурда, ал ошондой эле асма системасы үчүн "так туташтыргыч" болуп саналат, туташуу чекиттерин жана асма звенолорун так долбоорлоо аркылуу механикалык жактан жогорку үч бурчтуу колдоо түзүмүн түзөт, бул асма системасына жол маалыматын натыйжалуураак берүүгө жана унааны башкаруунун туруктуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берет.
Коопсуздукту коргоо жагынан алганда, феррул нуру маанилүү ролду ойнойт. Унаа фронталдык кагылышууга туш болгондо, ал өзүнүн структуралык деформациясы аркылуу сокку энергиясын натыйжалуу сиңире алат, бул кыймылдаткычтын артка жылып, жүргүнчүлөр салонуна кирип кетишине жол бербейт, ошону менен жүргүнчүлөр үчүн биринчи коргонуу линиясын түзөт. Кагылышуу сыноосунун маалыматтары көрсөткөндөй, феррул нуру сокку күчүнүн болжол менен 30% натыйжалуу чачырата алат, бул өзөктүк компоненттердин бузулуу ыктымалдыгын бир топ азайтат. Мындан тышкары, ал шассинин катуулугунун "негизи" болуп саналат жана анын структуралык бекемдиги унаанын буралуучу катуулугун түздөн-түз аныктайт, унааны башкаруунун туруктуулугун камсыз кылуунун негизги компоненти болуп саналат.
Ыңгайлуулуктун жакшырышы ошондой эле феррул нурунун салымына да байланыштуу. Ал резина втулкасын изоляциялоо схемасын колдонот, бул кыймылдаткычтын термелүүсүнүн жана жол кыймылынын козголушунун унаанын кузовуна өтүшүн бир топ азайтат, термелүүнү жана ызы-чууну натыйжалуу чыпкалайт, жүргүнчүлөр үчүн тынчыраак жана ыңгайлуураак ички чөйрөнү түзөт. Микроавтобустарда, нурдун кесилиш формасын жана туташуу чекиттеринин жайгашуусун оптималдаштыруу менен, феррул нуру унаанын айдоо туруктуулугун натыйжалуу жогорулатып, одоно жолдордо айдап бара жатканда унаанын туруксуздугу көйгөйүн чечет.
Бирок, бул "камкорчу" бузулуудан корголгон эмес. Узак мөөнөттүү колдонууда феррул нуру ар кандай бузулууларга дуушар болушу мүмкүн, бул унаанын иштешине коопсуздук коркунучун жаратат. Феррул нуру бузулганда, эң көп кездешкен белгилер - унаанын туруксуз иштеши, рулдун чайпалышы жана айдоо учурунда, айрыкча, тегиз эмес жолдордон же тегиз эмес жолдордон өтүп бара жатканда шассиден чыккан "шаңгыраган" же "кыңылдаган" үндөр, ызы-чуу ого бетер айкын болот. Ошол эле учурда ылдамдануу көрсөткүчү төмөндөшү, тормоздук эффект бузулушу, асма системасында аномалиялар болушу жана дөңгөлөктөрдүн тегиз эмес эскириши мүмкүн. Мындай көйгөйлөр да пайда болушу мүмкүн.
Феррул нурлуу резина жеңдин бузулушу салыштырмалуу кеңири таралган бузулуу түрү болуп саналат. Резина жең эскирип, жарылгандан кийин, таш төшөлгөн же топурак жолдордон өткөндө, металлдын такылдаган үнү угулат, кузовдун резонансы күчөйт, рулда майда титирөөлөр сезилет жана унаа тегиз эмес жолдордо катуу чайкалат, натыйжада башкаруунун жана рулдун ийкемдүүлүгү төмөндөйт, ал тургай күйүүчү майдын сарпталышы көбөйөт. Себеби, буфердик эффектин жоготкондон кийин, металл бөлүктөрү түз байланышка кирип, титирөө жана ызы-чуу натыйжалуу чыпкаланбайт жана ошол эле учурда феррул нуру менен унаанын кузовунун ортосундагы аралык көбөйүп, шассинин бүтүндүгүнө таасир этет.
Эгерде унаада жогорудагы кемчиликтердин белгилери байкалса, феррул устунду тезинен текшерүү керек. Эгерде деформация анча чоң эмес болсо, аны төрт дөңгөлөктү тегиздөө аркылуу тууралоого болот. Бирок, эгерде деформация катуу болсо же жаракалар, дат басуулар же тешиктер болсо, феррул устунду алмаштыруу керек. Айрыкча, унаа катуу кагылышууга кабылганда, узак убакыт бою катаал жол шарттарында айдалып жүргөндө же коррозиялык чөйрөгө дуушар болгондо, феррул устундун конструкциялык бузулушу ыктымал. Эгерде ал күч менен колдонула берсе, асманын жайгашуу параметрлеринде туруктуу четтөөлөргө, тормоздук эффекттин төмөндөшүнө, асма системасынын анормалдуулугуна, дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскиришине жана ал тургай унаанын жолдон чыгып кетиши же күтүүсүз сынуулар сыяктуу олуттуу коопсуздук кырсыктарына алып келиши мүмкүн.
Жыйынтыктап айтканда, унаанын шассисинин негизги компоненти катары феррул устундун ролун баалабай коюуга болбойт. Күнүмдүк унааны колдонууда ээси шассини үзгүлтүксүз текшерип, айдоо учурундагы ар кандай анормалдуу белгилерге көңүл бурушу керек. Кандайдыр бир көйгөйлөр аныкталгандан кийин, унаа ар дайым жакшы айдоо абалын сактап, жүргүнчүлөрдүн жана айдоочулардын коопсуздугун камсыз кылуу үчүн аларды өз убагында оңдоп же алмаштырып туруу керек.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
