Аба жаздыкчасынын пружинасы кандай функцияны аткарат?
Коопсуздук жаздыкчасынын пружинасы негизги коопсуздук жаздыгын (рулдун үстүндөгүсүн) коопсуздук жаздыкчасынын зым байламтасы менен туташтыруу үчүн колдонулат. Ал, негизинен, зым байламтасынын бир бөлүгү. Анын функциясы - унаада кагылышуу болгон учурда жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун коргоодо абдан натыйжалуу болуу.
Унаа кагылышууга кабылганда, коопсуздук жаздыкчасы системасы жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун коргоодо абдан натыйжалуу.
Коопсуздук жаздык системасы, адатта, рулга арналган бирдиктүү коопсуздук жаздык системасы же кош коопсуздук жаздык системасы болуп саналат. Кош коопсуздук жаздык жана коопсуздук курун алдын ала тарткыч системасы менен жабдылган унааларда, ылдамдыгына карабастан, кагылышуу учурунда коопсуздук жаздыктары да, коопсуздук курун алдын ала тарткычтары да бир убакта иштейт. Бул төмөн ылдамдыктагы кагылышууларда коопсуздук жаздыктарынын текке кетишине алып келет, бул техникалык тейлөө чыгымдарын бир топ жогорулатат.
Эки аракеттүү кош коопсуздук жаздык системасы унаа кагылышууга кабылганда коопсуздук курун алдын ала тарткычты жалгыз колдонууну же коопсуздук курун алдын ала тарткычты жана кош коопсуздук жаздыктарын бир убакта колдонууну автоматтык түрдө тандай алат. Ошентип, төмөн ылдамдыктагы кагылышууларда система коопсуздук жаздыгын текке кетирбестен, жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун жетиштүү деңгээлде коргоо үчүн коопсуздук курун жалгыз колдоно алат. Эгерде унаа 30 км/сааттан жогору ылдамдыкта кагылышууга кабылса, коопсуздук куру жана коопсуздук жаздыктары жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун коргоо үчүн бир убакта иштейт. Унаа маңдайкы кагылышууга кабылганда, коопсуздук жаздыктарын башкаруу системасы кагылышуу күчүн (басаңдоону) аныктайт.
Коопсуздук жаздыктарынын компьютери сокку күчүнүн белгиленген мааниден ашып кеткенин аныктаганда, ал дароо үйлөтүүчү компоненттеги электр детонаторунун чынжырын туташтырып, электр детонаторунун ичиндеги от алдыруучу чөйрөнү күйгүзөт. Жалын от алдыруучу порошокту жана газды пайда кылуучу агентти күйгүзүп, көп өлчөмдөгү газды пайда кылат, ал коопсуздук жаздыгын 0,03 секунддун ичинде үйлөтөт, бул коопсуздук жаздыгынын тез кеңейип, рулдагы декоративдик капкак аркылуу жарылып, айдоочуну жана жүргүнчүлөрдү түртүп, алардын баштары менен көкүрөктөрү соккуну жумшартуу үчүн толтурулган коопсуздук жаздыгына басылышына алып келет. Андан кийин, коопсуздук жаздыгындагы газ бөлүнүп чыгат.
Коопсуздук жаздыгы сокку күчүн башка жана көкүрөккө бирдей бөлүштүрө алат, бул морт жүргүнчүнүн денесинин унаанын кузову менен түздөн-түз кагылышуусуна жол бербейт, жаракат алуу мүмкүнчүлүгүн бир топ азайтат. Коопсуздук жаздыгы чындыгында алдыңкы соккуларда жүргүнчүлөрдү коргоодо натыйжалуу. Коопсуздук куру бекитилбесе да, кагылышууга каршы коопсуздук жаздыгы жаракатты натыйжалуу азайтуу үчүн жетиштүү. Статистикага ылайык, унаа алдыңкы кагылышууга кабылганда, коопсуздук жаздыгы жүргүнчүлөрдүн жаракат алуу деңгээлин 64% га чейин азайта алат, ал тургай жүргүнчүлөрдүн 80% коопсуздук курун тагынбайт. Капталдан жана арткы отургучтан соккуларга келсек, коопсуздук курунун функциясы анын функционалдуулугуна жараша болот.
Мындан тышкары, коопсуздук жаздыкчасынын жарылуу көлөмү болжол менен 130 децибелди түзөт, бул адам денеси көтөрө ала турган диапазондо; коопсуздук жаздыкчасындагы газдын 78% азот, ал туруктуу жана уулуу эмес жана адам денеси үчүн зыянсыз; жарылуу учурунда бөлүнүп чыккан порошок - бул коопсуздук жаздыкчасынын бүктөлгөн абалда бири-бирине жабышып калышына жол бербеген майлоочу порошок жана ал адам денеси үчүн да зыянсыз.
Ар бир нерсенин эки тарабы бар. Коопсуздук жаздыгынын да кооптуу жагы бар. Эсептөөлөргө ылайык, эгерде унаа 60 км/саат ылдамдыкта бара жатып, күтүүсүздөн кагылышса, унаа 0,2 секунданын ичинде токтойт, ал эми коопсуздук жаздыгы болжол менен 300 км/саат ылдамдыкта ыргытылып жиберет, ал эми пайда болгон сокку күчү болжол менен 180 килограммды түзөт, бул адамдын денесинин баш жана моюн сыяктуу алсыз бөлүктөрүнө көтөрүү кыйын. Ошондуктан, эгерде коопсуздук жаздыгынын ыргытуу бурчу жана күчү бир аз башкача болсо, бул "трагедияга" алып келиши мүмкүн.
Айдоо учурунда үч сенсор электрондук башкаруу пультуна ылдамдыктын өзгөрүшү жөнүндө маалыматты тынымсыз киргизет, ал тынымсыз эсептеп, талдап, салыштырып жана баалап турат жана каалаган убакта көрсөтмөлөрдү берүүгө даяр болот. Унаа 30 км/сааттан аз ылдамдыкта кагылышууда болгондо, алдыңкы сенсор жана ага туташкан коопсуздук сенсору бир эле учурда электрондук башкаруу пультуна кагылышуу сигналын киргизип, коопсуздук курунун алдын ала тартылуучу электр детонаторун жардыруу боюнча көрсөтмө берет, ал эми борбордук сенсордун сигналы электрондук башкаруу пультуна коопсуздук жаздыгынын электр детонаторун жардыруу боюнча көрсөтмө бере албайт. Ошондуктан, төмөн ылдамдыктагы (азыраак басаңдоо менен) кагылышууларда, алдын ала тартылуучу коопсуздук курун артка тартканда, жүргүнчүлөрдү алдыга кагылышуудан коргоо жетиштүү болот.
Жогорку ылдамдыктагы (чоңураак басаңдоо менен) кагылышууларда алдыңкы сенсорлор жана борбордук сенсорлор бир эле учурда электрондук башкаруучуга кагылышуу сигналдарын киргизет. Электрондук башкаруучу тез чечим кабыл алып, көрсөтмө берет, ошол эле учурда сол жана оң алдын ала чыңалууларды жана кош коопсуздук жаздыктарынын электрдик детонаторлорун жардырат. Коопсуздук куру артка тартылганда, эки коопсуздук жаздыгы бир убакта ачылып, жүргүнчүлөрдүн чоң басаңдоосунан пайда болгон кагылышуу энергиясын сиңирип, алардын коопсуздугун натыйжалуу коргойт.
Унаа алдыдагы кыймылсыз нерсе менен кагылышканда, унаанын ылдамдыгы канчалык жогору болсо, басаңдоо ошончолук жогору болот жана сенсорлор кабыл алган күч ошончолук жогору болот. Эгерде алдыңкы сенсорлордун жана борбордук сенсорлордун алдын ала коюлган күчү жогорку жана төмөнкү чектерге бөлүнсө, башкача айтканда, алдыңкы сенсорлордун алдын ала коюлган кагылышуу ылдамдыгы 30 км/сааттын төмөнкү чектик маанисинен төмөн болсо жана тиешелүү коопсуздук сенсорунун алдын ала коюлган мааниси да төмөнкү чектик маани болсо, анда төмөнкү ылдамдыктагы кагылышуу учурунда электрондук контроллер коопсуздук курун алдын ала тарткычты гана иштетет. Борбордук сенсордун алдын ала коюлган мааниси жогорку чек болуп саналат, анда жогорку ылдамдыктагы кагылышуу учурунда алдыңкы сенсорлор, борбордук сенсорлор жана коопсуздук сенсорлору бир эле учурда электрондук контроллерге кагылышуу сигналдарын чыгарат, ал эми электрондук контроллер бардык электр детонаторлорун жардырып, коопсуздук курларынын тартылышына жана коопсуздук жаздыктарынын ачылышына алып келет.
Кагылышуу болгон учурдан тартып, сенсорлор контроллерге сигналдарды жөнөтүп, чечим кабыл алынганга жана электр детонаторлорун жардырууга чейин болжол менен 10 мс убакыт талап кылынат. Жардыруудан кийин газ генератору көп өлчөмдөгү азот газын бөлүп чыгарып, коопсуздук жаздыгын тез үйлөтөт. Кагылышуу болгон учурдан тартып коопсуздук жаздыгы пайда болгонго чейин, андан кийин коопсуздук курун тартууга чейин бүт процесс 30-35 мс убакытты алат. Ошондуктан, коопсуздук жаздык системасынын коргоочу таасири абдан жакшы.
Коопсуздук жаздыгы жарылгандан кийин, коопсуздук жаздыгына көп өлчөмдөгү газ агып киргендиктен, коопсуздук жаздыгынын басымы жогорулайт, бул кагылышуу энергиясын сиңирүүгө өбөлгө түзбөйт. Ошондуктан, коопсуздук жаздыгынын артында басымды азайтуу үчүн эки газ чыгаруучу тешик бар, бул жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун коргоо үчүн пайдалуу.
Унаанын пассивдүү коопсуздугу үчүн кошумча конфигурация катары ал барган сайын адамдардын көңүлүн бурууда. Унаа тоскоолдукка туш болгондо, ал бир жолку кагылышуу деп аталат, ал эми жүргүнчүлөр ички тетиктер менен кагылышат, бул экинчи жолку кагылышуу деп аталат. Бир жолку кагылышуудан кийин, коопсуздук жаздыгы газ толтурулган жаздыкты тез ачып, жүргүнчүлөрдүн инерциядан улам "жаздыкта эс алуусуна" мүмкүндүк берет, ошону менен жүргүнчүлөргө тийгизген таасирин жеңилдетет жана кагылышуу энергиясын сиңирип, жүргүнчүлөрдүн жаракат алуу деңгээлин азайтат.
Коопсуздук жаздыктары тездик менен өнүгүп, баалар бир топ төмөндөдү. Коопсуздук жаздыктары менен жабдылган унаалар да орто жана жогорку класстагы унаалардан орто жана төмөнкү класстагы унааларга өттү. Ошол эле учурда, кээ бир унааларда жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыктары (б.а. кош коопсуздук жаздыктарынын мүнөздөмөлөрү) орнотулган, алар айдоочунун коопсуздук жаздыктарына окшош, бирок көлөмү чоңураак жана көбүрөөк бензин талап кылынат. 1990-жылдардан бери коопсуздук жаздыктарынын коопсуздук көрсөткүчтөрү кеңири кабыл алынып, заманбап жана жогорку класстагы коопсуздук түзүлүшү катары каралып келет. Коопсуздук жаздыктарынын иштөө принцибин жана сактык чараларын түшүнүү биз үчүн өзүбүздү жакшыраак коргоо үчүн абдан маанилүү, бирок айдоочулар үчүн коопсуз айдоо эң башкы артыкчылык болуп саналат, аны эч бир өнүккөн коопсуздук түзүлүшү алмаштыра албайт.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
