Тормоздун башкы цилиндри - май резервуары функциясы менен
Негизги тормоз цилиндри (ошондой эле тормоздун негизги цилиндри деп да аталат) унаанын тормоз системасынын негизги компоненти болуп саналат. Анын негизги функциясы - айдоочу тарабынан тормоз педалына басылган механикалык күчтү гидравликалык басымга айландыруу, андан кийин бул басымды тормоз линиялары аркылуу дөңгөлөктөрдүн өзүнчө күчөткүчтөрүнө өткөрүп берүү, ошону менен тормоз колодкаларын тормоз дисктерин (же тормоз бутунун колодкаларын ачуу үчүн) кысуу үчүн түртүп, унаанын ылдамдыгын басаңдатууга же токтотууга жетишүү.
Негизги тормоз цилиндри, адатта, тормоз майынын резервуары (тормоз суюктугунун резервуары деп да аталат) менен интеграцияланган же тыгыз байланышкан жана алар чогуу толук гидравликалык тормоздук блокту түзөт.
Негизги тормоз цилиндринин функциялары
Басымды өзгөртүү: Айдоочу тормоз педалын басканда, педаль түртүүчү стержендди түртүп, негизги тормоз цилиндринин ичиндеги поршенди алдыга жылдырат.
Гидравликалык генерация: Поршень алдыга жылганда, алдындагы май камерасын жаап, камерадагы тормоз суюктугунун басымы кескин жогорулайт.
Басымдын берилиши: Жогорку басымдагы тормоз суюктугу тормоз түтүктөрү аркылуу төрт дөңгөлөктүү күчөткүч блокторго (же дөңгөлөк цилиндрлери деп аталат) берилип, дөңгөлөк цилиндринин поршенин иштетип, акырында тормоз колодкаларынын тормоз дисктери менен сүрүлүүсүн пайда кылып, тормозго жетишилет.
Тормоз май багынын функциясы
Тормоз майынын багысы башкы тормоз цилиндринин таяныч бөлүгү болуп саналат жана анын негизги функциясы тормоз суюктугун сактоо жана башкы тормоз цилиндрине туруктуу жана жетиштүү май менен камсыз кылуу болуп саналат. Анын өзгөчө функцияларына төмөнкүлөр кирет:
Май сактоо: Тормоз суюктугунун "резервуары" катары, ал системада ар дайым жетиштүү тормоз суюктугунун болушун камсыздайт.
Майдын компенсациясы: Тормоз колодкалары эскирип, поршеньдин жүрүшү көбөйгөндө, бактагы май системадагы басымды кармап туруу үчүн автоматтык түрдө башкы жана дөңгөлөк цилиндрлерине толукталат.
Басым тең салмактуулугун сактоо: Май багынын капкагында желдетүүчү тешиктер жана резина төшөмөлөр бар, алар майдын деңгээлинин көтөрүлүп-төмөндөшүнөн улам (тормоздоодо же тормозду коё бергенде) багда вакуумдук терс басымдын же оң басымдын пайда болушуна жол бербейт, тормоз суюктугунун башкы цилиндрге жылмакай жана тоскоолдуксуз агып кетишин камсыздайт, тормоздук реакциянын сезгичтигин жана ырааттуулугун камсыздайт.
Деңгээл көрсөткүчү: Тормоз майынын багынын дубалында, адатта, "МАКСИМАЛДУУ" (максималдуу) жана "МИН" (минималдуу) масштабдуу сызыктар болот. Тормоз колодкалары катуу эскиргенде, поршеньдин жүрүшү көбөйүп, көбүрөөк май сарпталат, бул багдагы майдын деңгээлинин төмөндөшүнө алып келет. Деңгээл "МИН" сызыгына жакын төмөндөгөндө, тормоз колодкаларын текшерүүгө же алмаштырууга убакыт келгенин билдирет.
Булганууга каршы: Тормоз майынын багынын капкагы чаңдын, нымдуулуктун жана башка аралашмалардын тормоз суюктугу системасына киришине натыйжалуу жол бербейт, суюктуктун булганышына жана түтүктөрдүн дат басышына жол бербейт.
Кыскасы, башкы тормоз цилиндри тормоз системасынын "жүрөгү" болуп саналат, ал тормоз күчүн түзүү жана өткөрүү үчүн жооптуу; ал эми тормоз майынын багы анын "кан менен камсыздоо системасы" болуп саналат, ал башкы цилиндрдин үзгүлтүксүз жана туруктуу иштешин камсыздайт. Экөө тең алмаштыргыс жана биргелешип унаанын тормоз коопсуздугун камсыз кылат.
Негизги тормоз цилиндри (май багысы менен) унаанын тормоз системасынын негизги компоненти болуп саналат, ал айдоочунун тормоз педалына тийгизген күчүн күчөтүү жана аны дөңгөлөктөрдү күчөтүүчү түзүлүштөргө берүү үчүн жооптуу, ошону менен унаанын ылдамдыгын басаңдатууга же токтоого жетишет. Эгерде негизги тормоз цилиндри бузулса, ал тормоздун иштешинин түздөн-түз төмөндөшүнө алып келет жана коопсуздукка олуттуу коркунуч келтирет.
Негизги тормоз цилиндринин бузулушунун жалпы көрүнүштөрү
Негизги тормоз цилиндри иштебей калганда, төмөнкү белгилер пайда болушу мүмкүн:
Тормоз педалы жумшарып калат же басылганда кыймылдабай калат: Тормозду басканда ал жумшак сезилет жана ийкемсиздик пайда болот, же педал толугу менен басылганда да тормоздун таасири начар болот, бул негизги тормоз цилиндринин ички пломбасынын бузулушунан улам тормоз суюктугунун агып кетишине же басымдын жетишсиздигине байланыштуу болушу мүмкүн.
Тормоздун чайпалышы же силкиниши: Унаанын тормоз траекториясында ачык четтөө байкалат же руль чайпалышы мүмкүн, бул негизги тормоз цилиндриндеги басымдын бирдей эмес бөлүштүрүлүшүнө же тиешелүү компоненттердин (мисалы, дөңгөлөк цилиндрлеринин) бузулууларына байланыштуу болушу мүмкүн.
Нормалдуу эмес ызы-чуу же тормоз педалынын артка кайтпашы: Тормоз басканда нормалдуу эмес ызы-чуу пайда болот же тормоз педалы коё берилгенде кадимки абалына кайтып келе албайт, бул негизги тормоз цилиндринин ички механизми тыгылып калган же бузулган болушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат.
Тормоздоо аралыгынын көбөйүшү же күтүүсүз бузулуу: Тормоздоо көрсөткүчү бир топ төмөндөйт, токтоо үчүн узак аралыкты талап кылат, ал эми өзгөчө учурларда толук бузулуу болушу мүмкүн. Майдын агып кетүү көрүнүшү: Тормоздун башкы цилиндри менен вакуум күчөткүчүнүн же чектөөчү винттин ортосундагы туташуу чекитин текшериңиз. Эгерде сиз тормоз суюктугунун агып жатканын байкасаңыз, бул башкы цилиндрдеги бузулуунун типтүү белгиси.
Тормоздун башкы цилиндринин бузулуу себептери
Жалпы себептерге төмөнкүлөр кирет:
Пломбалоочу компоненттердин эскириши же эскириши: Убакыттын өтүшү менен башкы цилиндрдин ичиндеги резина чөйчөкчөлөр жана пломбалоочу шакекчелер сыяктуу эскирүүгө туруктуу бөлүктөрү эскирип, тормоз суюктугунун агып кетишине алып келет.
Тормоз суюктугундагы ашыкча нымдуулук: Тормоз суюктугу сууну сиңирүүгө жакын. Нымдуулук 3% дан ашканда, ал кайноо температурасын төмөндөтүп, ички бөлүктөрүн дат басат, ошондуктан аны үзгүлтүксүз алмаштыруу талап кылынат.
Сапат маселелери же туура эмес тейлөө: Сапатсыз тетиктерди колдонуу, өз убагында тейлөө жүргүзбөө же тормоз системасына аба аралашып кетүү башкы цилиндрдин бузулушун тездетиши мүмкүн.
Тормоздун башкы цилиндрин алмаштыруу боюнча сактык чаралары
Өз убагында оңдоо: Жогорудагы кемчиликтердин белгилери пайда болгондо, кырсыктардын алдын алуу үчүн дароо айдоону токтотуп, текшерүү үчүн кесипкөй техникалык тейлөө кызматкерлерине кайрылыңыз.
Дал келген тетиктерди тандаңыз: Тормоздун башкы цилиндри унаанын моделине так дал келиши керек. Алмаштырууда оригиналдуу заводдук тетиктерди же ишенимдүү сапаттагы тетиктерди тандоо сунушталат.
Кесипкөй орнотуу жана түтүн чыгаруу: Алмаштыргандан кийин, аба калбашы үчүн тормоз системасын тазалоо керек, болбосо ал тормоздун таасирине таасир этет.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
