Эгерде бөлүштүргүч валдын сенсору бузулса, ал унаага кандай таасир этет?
Бузулган бөлүштүргүч валдын сенсору кыймылдаткычты иштетүүдө кыйынчылыктарды, иштөө учурунда титирөөнү, кубаттуулуктун азайышын, күйүүчү майдын сарпталышын көбөйтүп, авариялык сигнализацияны иштетиши мүмкүн.
Кыймылдаткычтын ишке кириши жана иштешинин аномалиялары
Ишке киргизүүдөгү кыйынчылык жана башаламан от алдыруу: Сенсор бузулгандан кийин, ЭБУ ар бир цилиндрдин жана бөлүштүргүч валдын фазасынын абалын так аныктай албайт, натыйжада башаламан от алдыруу убактысы пайда болот, бул бир нече жолу ишке киргизүү аракетин талап кылуу же ал тургай ишке киргизүүнүн кечигиши же ишке киргизүү мүмкүн эместиги менен көрсөтүлөт. Оор учурларда, ишке киргизүү процессинде коленвалдын оодарылышы жана соргуч коллекторунун флешбэк кубулуштары болушу мүмкүн.
Бош жүрүү жана иштөөнүн туруктуулугунун начарлашы:
Бош турганда катуу титирөө: Кыймылдаткычтын иштебей калышынын симптомуна окшош, титирөө айкын көрүнөт.
Айдоо учурунда кыймылдаткычтын тез-тез токтоп калышы: Айрыкча жылып жатканда, унаа айдап баратканда же май куюп жатканда күтүүсүздөн токтоп калышы мүмкүн.
Жай ылдамдануу реакциясы: Газ педалын баскандан кийин, кубаттуулуктун чыгышы үзгүлтүккө учурайт жана адатта, кыймылдаткычтын ылдамдыгын жакшыртуу үчүн 2500 айн/мин ашышы керек.
Энергиянын натыйжалуулугунун жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүнүн начарлашы
Кубаттуулуктун олуттуу төмөндөшү: ЭБУ так бөлүштүргүч валдын фазалык сигналдарын албагандыктан, күйүүчү май куюу жана от алдыруу убактысы цилиндрдин иштеши менен синхрондоштурула албайт, бул кыймылдаткычтын алсыздыгына, жай ылдамданууга жана чыгуу же ашып өтүү учурунда жай реакцияга алып келет. Айрым моделдердин ЭБУсу кыймылдаткычты коргоо үчүн кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыгын активдүү түрдө чектеп коюшу мүмкүн.
Күйүүчү майдын сарпталышынын жана эмиссиясынын көбөйүшү: ЭБУнун күйүүчү май куюусун башкаруусу туура эмес, бул ашыкча күйүүчү май куюуга же күйүүчү май куюунун бузулушуна алып келет жана өлчөнгөн күйүүчү майдын сарпталышы 15%-30% га көбөйүшү мүмкүн. Ошол эле учурда, толук эмес күйүү түтүктөн кара түтүндү, чыгуучу газдын жытын күчөтөт жана кычкылтек сенсоруна жана үч тараптуу каталитикалык конвертерге жүктөмдү көбөйтүп, узак мөөнөттүү иштөөдө бузулуу коркунучун жаратат.
Системаны коргоо жана мүмкүн болгон механикалык тобокелдиктер
Бузулуудан коргоо режимин иштетүү: Кыймылдаткычтын бузулуу жарыгы тынымсыз күйүп турат (адатта P0340 сыяктуу ката коддоруна туура келет) жана ECU режимге өтүп, кубаттуулукту чектеп, өзгөрүлмө клапан убактысы (VVT) сыяктуу функцияларды өчүрүп коюшу мүмкүн. Бул учурда унаа кыска аралыкка гана бара алат, бирок иштөөсү бир топ чектелүү.
Механикалык зыяндын мүмкүн болгон тобокелдиктери:
От алдыруу убактысынын туура эмес жайгашуусу: Бул жарылууга алып келиши мүмкүн жана убакыттын өтүшү менен цилиндрге, поршенге жана башка компоненттерге зыян келтирет.
Клапан механизминин эскиришинин жогорулашы: ЭБУ клапан фазасын так башкара албайт, бул тиешелүү механикалык компоненттердин эскирүүсүн күчөтүшү мүмкүн.
Коленвалдын сенсору да иштебей калган өзгөчө учурларда, унаа толугу менен от албай калышы же иштөө учурунда токтоп калышы мүмкүн.
Сигнал диски жарык чыгаруучу диод (LED) менен фотоэлектрдик транзистордун (же фотодиоддун) ортосуна орнотулган. Сигнал дискиндеги жарык өткөрүүчү тешик LED менен фотоэлектрдик транзистордун ортосунда айланганда, LED чыгарган жарык фотоэлектрдик транзисторго чачырайт, ошол учурда фотоэлектрдик транзистор өткөрөт жана анын коллектору төмөнкү деңгээлди (0,1-0,3 В) чыгарат; сигнал дискиндеги көлөкөлүү бөлүк LED менен фотоэлектрдик транзистордун ортосунда айланганда, LED чыгарган жарык фотоэлектрдик транзисторго чачырай албайт, ошол учурда фотоэлектрдик транзистор өчөт жана анын коллектору жогорку деңгээлди (4,8-5,2 В) чыгарат. Эгерде сигнал диски тынымсыз айланса, жарык өткөрүүчү тешик жана көлөкөлүү бөлүк кезектешип LED менен фотоэлектрдик транзистордун ортосунан өтөт, ал эми фотоэлектрдик транзистордун коллектору кезектешип жогорку жана төмөнкү деңгээлдерди чыгарат. Сенсордун валы коленвал жана клапандын распределка валы менен айланганда, жарык өткөрүүчү тешик жана сигнал дискиндеги көлөкөлүү бөлүк светодиод менен фотоэлектрдик транзистордун ортосунан өтөт, светодиод чыгарган жарык сигнал генераторунун фотоэлектрдик транзисторуна кезектешип түшүп, сигнал сенсору коленвалдын абалына жана клапандын распределка валынын абалына туура келген импульстук сигналдарды пайда кылат.
Коленвал эки толук айлангандыктан, G сигнал сенсору 6 импульстук сигналды чыгарат. Ne сигнал сенсору 360 импульстук сигналды чыгарат. Анткени G сигналынын жарык өткөрүүчү тешигинин интервалдык догосу 60ка барабар. Коленвалдын ар бир 120 градус айлануусу үчүн импульстук сигнал пайда болот. Ошондуктан, G сигналы адатта 120 сигналы деп аталат. Долбоорлоо жана орнотуу 120 сигналынын кыймылдаткыч цилиндринин үстүнкү өлүк борборунан мурун 70 (BTDC70) пайда болушун камсыздайт. Бир аз узунураак кең капталга ээ тик бурчтуу тешиктен чыккан сигнал кыймылдаткычтын 1-цилиндринин үстүнкү өлүк борборунан мурун 70ке туура келет, ошондуктан ЭБУ күйүүчү май куюунун алдыга жылуу бурчун жана от алдыруу алдыга жылуу бурчун башкара алат. Ne сигналы үчүн жарык өткөргүч тешиктин жаа аралыгы 1 болгондуктан (жарык өткөргүч тешик 0,5, ал эми көлөкөлүү тешик 0,5 ээлейт), ар бир импульстук циклде жогорку жана төмөнкү деңгээлдердин ар бири 1,0 коленвалдын айлануу бурчун ээлейт, ал эми 360 сигнал коленвалдын 720 айлануусун билдирет. Коленвалдын айлануусунун ар бир 120 градусунда G сигнал сенсору бир сигналды, ал эми Ne сигнал сенсору 60 сигналды чыгарат.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
