Унаанын коленвалынын сенсорунун функциясы эмнеде?
Коленвал сенсору (кыймылдаткычтын ылдамдыгынын сенсору деп да аталат) кыймылдаткычтын электрондук башкаруу системасынын өзөк сенсору болуп саналат. Ал негизинен коленвалдын абалын, поршендин жогорку өлүк борборунун сигналын жана кыймылдаткычтын ылдамдыгын аныктоо үчүн колдонулат жана от алдыруу жана күйүүчү май куюу убактысын башкаруу үчүн сигналдарды ЭБУга жөнөтөт. Бул сенсор, адатта, коленвалдын алдыңкы учуна, бөлүштүргүч валдын алдыңкы учуна, маховикке же бөлүштүргүчкө орнотулат. Ал бөлүштүргүч валдын абалын аныктоочу сенсор менен координацияланып иштеши керек.
Иштөө принцибине ылайык, аны үч түргө бөлүүгө болот: магниттик импульстук тип, Холл тип жана фотоэлектрдик тип: Магниттик импульстук тип сигнал диски аркылуу магнит талаасынын өзгөрүшүн иштетүү менен синусоидалык толкун сигналын пайда кылат. Холл типи триггер бычагын колдонуу менен төрт бурчтуу толкун сигналын чыгарат. Фотоэлектрдик тип жарык тешиктүү берүү аркылуу импульстук чыңалуу жаратат. Холл типи тышкы 5V кубат булагын талап кылат жана фотоэлектрдик тип майдын булганышынан улам сигналдын тактыгынын начарлашына дуушар болот. Типтүү кемчиликтерге зымдардын эскиришинен улам пайда болгон сигналдын тоскоолдуктары жана кир сенсордон улам ишке киргизүүдөгү кыйынчылыктар кирет. Аномалдуу эмес кырдаалдар кыймылдаткычтын бузулуу жарыгын иштетип, кубаттуулуктун жетишсиздигине же ишке киргизүү мүмкүн эместигине алып келиши мүмкүн. Заманбап технологиялык жол аналогдук сигналдардан санариптик аныктоого өтүү тенденциясын көрсөтөт.
Магниттик импульстук типтеги коленвалдын абал сенсорун аныктоо принциби
Nissan компаниясынын магниттик импульстук типтеги коленвал абалынын сенсору
Бул коленвалдын абалынын сенсору коленвалдын алдыңкы учундагы шкивдин артына орнотулган. Шкивдин арткы учунда ичке тиштери бар ичке тегерек диск (сигналдарды түзүү үчүн колдонулат, сигнал диски деп аталат) бар, ал коленвалдын коленвалынын шкиви менен бирге коленвалдын коленвалы менен бирге орнотулуп, коленвал менен бирге айланат. Сигнал дискинин сырткы четинде айлана боюнча ар бир 4° сайын бирден тиш бар. Жалпысынан 90 тиш бар жана ар бир 120° сайын 3 чыгып турган жер жайгашкан, жалпысынан 3. Сигнал дискинин четине орнотулган сенсордук куту электрдик сигналды чыгаруучу сигнал генератору болуп саналат. Сигнал генераторунун индукциялык катушкадагы туруктуу магниттин айланасына оролгон 3 магниттик башы бар, мында магниттик баш ② 120° сигналды жаратат, ал эми магниттик баштар ① жана ③ биргелешип 1° коленвалдын бурчундагы сигналды жаратат. Магниттик баш ② сигнал дискинин 120° чыгып турган жерине, ал эми магниттик баш ① жана ③ сигнал дискинин тиштүү шакекчесине караган, коленвал бурчунун орнотуусунун фаза айырмасы бар. Сигнал генераторунда сигналды күчөтүү жана формалоо схемалары жана тышкы төрт тешиктүү туташтыргыч бар, "1" тешик 120° сигнал чыгаруу линиясы, "2" тешик сигналды күчөтүү жана формалоо схемасы үчүн кубат линиясы, "3" тешик 1° сигнал чыгаруу линиясы жана "4" тешик жер линиясы болуп саналат. Бул туташтыргыч аркылуу коленвалдын абалынын сенсору тарабынан түзүлгөн сигнал ЭБУга берилет.
Кыймылдаткыч айланганда, сигнал дискинин тиштери жана чыгып турган жерлери индукциялык катушка аркылуу өткөн магнит талаасынын өзгөрүшүнө алып келет, ошону менен индукциялык катушкада өзгөрмөлүү электр кыймылдаткыч күчүн пайда кылат. Чыпкалоодон жана формалоодон кийин ал импульстук сигналга айланат. Кыймылдаткыч бир айлангандан кийин, магниттик баш ② 3 120° импульстук сигналды пайда кылат, ал эми магниттик баштар ① жана ③ ар бири 90 импульстук сигналды (кезектешип) пайда кылат. Магниттик баштар ① жана ③ 3° коленвал бурчтук интервалына орнотулгандыктан жана ар бири ар бир 4° сайын импульстук сигналды пайда кылгандыктан, магниттик баштар ① жана ③ тарабынан пайда болгон импульстук сигналдардын ортосундагы фаза айырмасы так 90° түзөт. Бул эки импульстук сигнал синтездөө үчүн сигналды күчөтүү жана формалоо схемасына жөнөтүлөт, андан кийин 1° коленвал бурчтук сигналы пайда болот.
120° сигналды пайда кылган магниттик баш ② жогорку өлүк борбордон 70° мурун орнотулган, ошондуктан анын сигналын жогорку өлүк борбордон 70° мурун сигнал деп да атоого болот, башкача айтканда, кыймылдаткыч иштеп жатканда магниттик баш ② ар бир цилиндрдин жогорку өлүк борборунда импульстук сигналды пайда кылат.
Toyota компаниясынын магниттик импульстук типтеги коленвал абалынын сенсору
Toyota компаниясынын TCCS системасы магниттик импульстук типтеги коленвалдын абалынын сенсорун дистрибьюторго орнотот. Сенсор жогорку жана төмөнкү бөлүктөргө бөлүнөт, жогорку бөлүгү G сигналын, ал эми төмөнкү бөлүгү Ne сигналын түзөт, экөө тең сигнал генераторунун индукциялык катушкасынын магниттик агымынын өзгөрүшүнө алып келүү үчүн тиштери айланган роторду колдонушат, ошону менен индукциялык катушкада кезектешип индукцияланган электр кыймылдаткыч күчүн пайда кылат, андан кийин ал күчөтүлүп, ЭБУга жөнөтүлөт.
Ne сигналы - бул Nissan компаниясынын магниттик импульстук тибиндеги коленвалдын абал сенсорунун 1° сигналына барабар болгон коленвалдын бурчун жана кыймылдаткычтын ылдамдыгын аныктоочу сигнал. Бул сигнал төмөнкү бөлүгүндө 24 бирдей аралыкта жайгашкан тиштери жана жанаша жайгашкан сенсордук катушкасы менен бекитилген ротор (N0.2 убакыт ротору) тарабынан түзүлөт.
Ротор айланганда, тиштер менен сезгич катушканын фланец бөлүгүнүн (магниттик баш) ортосундагы аба боштугу өзгөрүп, сезгич катушка аркылуу өткөн магнит талаасынын өзгөрүшүнө алып келет жана индукцияланган электр кыймылдаткыч күчүн пайда кылат. Тиштер магнит башына жакындаганда жана андан алыстаганда, магнит агымынын жогорулашы жана төмөндөшү өзгөрөт, ошондуктан ар бир тиш магнит башынан өткөндө сезгич катушкада толук өзгөрмө токтун чыңалуу сигналын пайда кылат. N0.2 убакыт роторунун 24 тиштери бар, ошондуктан ротор бир толук тегерек айланганда (б.а., коленвал 720° айланганда), сезгич катушка 24 өзгөрмө токтун чыңалуу сигналын пайда кылат. Циклдеги Ne сигналынын бир импульсу коленвалдын айлануусунун 30° барабар (720° ÷ 24 = 30°). Так бурчту аныктоо ЭБУ тарабынан 30° айлануу убактысын 30 барабар бөлүккө бөлүү менен жетишилет, ошентип 1° коленвалдын айлануу сигналын пайда кылат. Ошо сыяктуу эле, кыймылдаткычтын ылдамдыгы ЭБУ тарабынан Ne сигналынын эки импульсунун ортосунда өткөн убакыттын (коленвалдын айлануусунун 60° айланышы) негизинде өлчөнөт. G сигналы цилиндрлерди аныктоо жана поршендин үстүнкү өлүк борборунун абалын аныктоо үчүн колдонулат, бул Nissan компаниясынын магниттик импульстук коленвалдын абалы сенсорунун 120° сигналына барабар. G сигналы Ne генераторунун үстүндөгү фланецтүү ротор (№1 убакыт ротору) жана анын симметриялуу эки сезгич катушкалары (G1 сезгич катушкасы жана G2 сезгич катушкасы) тарабынан түзүлөт. Сигналдын пайда болуу принциби Ne сигналынын принциби менен бирдей. G сигналы коленвалдын бурчун эсептөө үчүн эталондук сигнал катары да колдонулат.
G1 жана G2 сигналдары тиешелүүлүгүнө жараша 6-цилиндрдин жана 1-цилиндрдин үстүнкү өлүк борборун аныктайт. G1 жана G2 сигнал генераторунун жайгашкан жерине байланыштуу, G1 жана G2 сигналдары пайда болгондо, поршень үстүнкү өлүк борбордо (BTDC) эмес, үстүнкү өлүк борбордон 10° мурунку абалда болот.
Магниттик импульстук коленвалдын абал сенсорун аныктоо
Аны аныктоо ыкмасын көрсөтүү үчүн мисал катары Crown 3.0 седанынын 2JZ-GE кыймылдаткычынын электрондук башкаруу системасында колдонулган магниттик импульстук коленвалдын абалынын сенсорун алалы.
Коленвалдын абал сенсорунун каршылык текшерүүсү
От алдыргычты өчүрүңүз, коленвалдын абал сенсорунун туташтыргычын алып салыңыз жана коленвалдын абал сенсорунун терминалдарынын ортосундагы каршылык маанилерин мультиметрдин каршылык жөндөөсү менен өлчөңүз (1-таблица). Эгерде каршылык маанилери көрсөтүлгөн диапазондо болбосо, коленвалдын абал сенсорун алмаштыруу керек.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
