Унаанын алдыңкы астыңкы рычагынын шарники эмне?
Унаанын алдыңкы астыңкы рычагынын шарнир мууну унаанын шасси асма системасындагы маанилүү туташтыруучу компонент болуп саналат. Ал алдыңкы октун астыңкы рычагы менен руль муунунун ортосунда жайгашкан, адамдын мууну сыяктуу иштейт жана күчтү жана кыймылдын багытын өткөрүүгө жооптуу. Ал унааны башкаруу, туруктуулук жана коопсуздук үчүн чоң мааниге ээ.
Бул шар тибиндеги универсалдуу муун конструкциясына ээ ийкемдүү кыймылдуу муун, ал дөңгөлөктөрдүн болжол менен өйдө-ылдый 20° жана солго-оңго 15° бурч диапазонунда ийкемдүү айлануусуна мүмкүндүк берет.
Бул конструкция дөңгөлөктөрдүн тоңдур-тоңдур жолдордо же бурулуштарда жер менен оптималдуу байланыш бурчун жана аянтын сактап турушун камсыздайт, ошону менен дөңгөлөктүн кармалышын жакшыртат жана рулдун жылышуусун жана түшүнүксүздүгүн азайтат.
Алдыңкы колдун төмөнкү бөлүгүнүн шарнир мууну бир нече негизги функцияларды аткарат:
Динамикалык багыттоо: Дөңгөлөктөрдүн кыймыл траекториясын так башкаруу менен, ал так рулду башкаруу жана туруктуу айдоо үчүн "башкаруу өзөгү" болуп саналат.
Буфер жана соккуну сиңирүү: Ички резина втулкалар жана майлоочу май жогорку жыштыктагы жол соккуларынын болжол менен 80% ын сиңирип, термелүүлөрдү чыпкалап, жүрүүнүн ыңгайлуулугун жакшыртат.
Жүк көтөрүү жана күч өткөрүү: ал унаанын вертикалдык жүктөмүнүн 30%-40% көтөрүшү керек, чыңалуу топтолушун болтурбоо үчүн узунунан сокку күчтөрүн бөлүп жана шассиге өткөрүп берет.
Коопсуздукту коргоо: Төмөн ылдамдыктагы кагылышууларда, шарнир өзүн-өзү деформациялоо менен сокку энергиясынын бир бөлүгүн (болжол менен 30%) сиңирип алат, бул руль дөңгөлөгү жана көмөкчү рама сыяктуу кымбатыраак шасси компоненттерин коргоого артыкчылык берет.
Шарик мууну эскиргенде, бошоп калганда же чаң капкагы бузулганда, ал түздөн-түз рулду чайпалтууга, шассиден адаттан тыш ызы-чууларга, рулду башкаруунун туруксуздугуна, унаанын бурулушуна жана дөңгөлөктөрдүн адаттан тыш эскиришине алып келет, мунун баары айдоо коопсуздугуна түздөн-түз таасир этет.
Ошондуктан, чаң каптоону ар бир 40 000 километр сайын жана шарнирдин аралыгын ар бир 2-40 000 километр сайын текшерип туруу сунушталат. Эгерде кандайдыр бир аномалиялар табылса, аларды тез арада алмаштыруу керек.
Алдыңкы ийиндин шарнир муунунун негизги бөлүгү болуп саналат жана ал негизинен унаанын кузовун жана амортизаторлорун колдоо, айдоо учурундагы термелүүлөрдү басуу, дөңгөлөктөрдүн кыймыл траекториясын башкаруу жана рулду башкарууга көмөктөшүү үчүн иштейт. Ал айдоонун туруктуулугуна жана коопсуздугуна түздөн-түз таасир этет. Анын функциялары төмөнкүлөр:
Колдоо жана күч берүү: Дөңгөлөктөрдү рама менен туташтыруу менен, ал унаанын салмагынын болжол менен 30% көтөрөт, ылдамдануу жана тормоздоо учурунда узунунан сокку күчтөрүн чачыратат жана унаанын тең салмактуулугунун бузулушунун алдын алат.
Буфердик жана сокку сиңирүү: Шарик муунунун втулкалары аркылуу ал жолдун термелүүсүнүн 60%-70% ын сиңирип, термелүүлөрдүн унаанын кузовуна өтүшүн азайтып, ыңгайлуулукту жакшыртат.
Багыттоо жана жайгаштыруу: Дөңгөлөктөрдүн туура траектория боюнча жылышын камсыз кылуу үчүн дөңгөлөктөрдүн бурулуш жана дөңгөлөк бурчтарын сактоо, бурулуштарды же дөңгөлөктөрдүн эскиришинен (дөңгөлөктүн "тайгаланып" же "чаап" кетишинен) сактануу.
Көмөкчү руль: Шарик муунунун түзүлүшү көп бурчтуу айланууну камсыз кылат, руль моментин жылмакай өткөрүп берет жана рулдун тактыгын жакшыртат.
Унаанын алдыңкы ийин шарнири бузулганда, ал айдоо коопсуздугуна жана айдоо тажрыйбасына таасир этүүчү бир катар симптомдорду пайда кылат, негизинен дөңгөлөктөрдө, рулда, шассиде жана унаанын туруктуулугунда көрүнөт.
Негизги ката белгилери
Дөңгөлөктөрдүн аномалиялары: Дөңгөлөктөр бирдей эмес термелип же секирип, тегиз эмес эскирүүгө (мисалы, бир тараптуу эскирүү, толкундуу эскирүү) алып келет жана дөңгөлөктөрдүн "тайгаланып" же "тыкылдаган" сыяктуу айкын айдоо ызы-чуусу менен коштолот.
Рулдун чайпалышы: Орто жана жогорку ылдамдыкта айдоо учурунда, айрыкча жол шарттары начар болгондо, руль катуу чайпалышы же титиреши мүмкүн, чайпалышы күчөп, рулга болгон ишенимге таасир этет.
Шасси ызы-чуусу: Унаа тегиз эмес жолдордон, чуңкурлардан же чуңкурлардан өтүп баратканда, шассинин алдыңкы бөлүгү шарник муунунун аралыктын жогорулашынан жана компоненттердин кагылышуусунан улам келип чыккан "тарс", "тарс" же "жарс" сыяктуу ачык үндөрдү чыгарат.
Унаа бурулушу: Түз жолдордо айдап бара жатканда, унаа аң-сезимсиз түрдө бир тарапка бурулуп кетет, эки колу менен рулду бекем кармап турганда да, түз сызыкты сактоо кыйынга турат жана багытты тууралоо үчүн тынымсыз күч колдонуу керек.
Катуу каршылык менен же боштуктар менен бурулуш: Рулду бурганда, ал адаттагыдан катуураак жана жылмакай эмес сезилет, же бурулуштун башында "бош" сезим пайда болот. Рулду бурганда, сиз "чыкылдаган" үндү угушуңуз мүмкүн.
Бузулган чаң капкагы: Эгерде сиз шарнирдин чаң капкагынын жарака кеткенин же бузулганын байкасаңыз, анда ички майлоочу майдын агып кетишине жана чаңдын кирип кетишине алып келет, бул шарнирдин эскирүүсүн тездетет. Бул алгачкы бузулуунун маанилүү белгиси. Тобокелдик жөнүндө эскертүү
Астыңкы колдун шарнир муунун дөңгөлөктү асма системасына туташтырган маанилүү компонент болуп саналат. Эгерде ал катуу бузулса, рулдун иштебей калышына, унаанын туруксуздугуна жана ал тургай олуттуу жол кырсыктарына алып келиши мүмкүн. Эгерде жогоруда айтылган белгилердин бири пайда болсо, дароо жогорку ылдамдыкта айдоону токтотуп, мүмкүн болушунча тезирээк текшерүү үчүн кесипкөй оңдоочу жайга баруу сунушталат. Адатта, жалпы асма абалын ырастоо үчүн төрт дөңгөлөктү тегиздөө талап кылынат жана шарнирди же астыңкы колдун бүтүндөй жыйындысын алмаштыруу чечими зыяндын деңгээлине жараша болот.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
