Автоунаа чапкыч деген эмне?
Автоунаа фаза которгучу, адатта, өзгөрүлмө клапан убакыт системасындагы (VVT) аткаруучу механизмди билдирет, ошондой эле бөлүштүргүч валдын фаза жөнгө салгычы же убакыт жөнгө салгычы катары белгилүү. Ал көз карандысыз "фаза которгуч" түзүлүшү эмес, бирок кыймылдаткычтын клапан убакыт системасынын негизги компоненти болуп саналат, ал кубаттуулукту, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жана зыяндуу заттардын эмиссиясын оптималдаштыруу үчүн кыймылдаткычтын ылдамдыгына, жүктөмүнө жана башка иштөө шарттарына жараша кирүүчү же чыгаруучу клапандардын ачылуу жана жабылуу убактысын динамикалык түрдө тууралоого жооптуу.
Анын негизги функциясы - бөлүштүргүч вал менен коленвалдын ортосундагы салыштырмалуу фаза бурчун өзгөртүү, ошону менен үзгүлтүксүз өзгөрүлмө клапан убактысын камсыз кылуу. Салттуу туруктуу клапан убактысы бардык иштөө шарттарына ылайыкташа албайт, ал эми фаза которгуч "акылдуу жөндөөгө" жетише алат:
Төмөн ылдамдыкта жана аз жүктөмдө: Кирүүчү клапанды алдыга ачып, кирүүчү көлөмдү көбөйтүңүз, моментти жана жылмакайлыкты жогорулатыңыз.
Жогорку ылдамдыкта жана жогорку жүктөмдөрдө: кубаттоонун натыйжалуулугун жогорулатуу жана кубаттуулукту жогорулатуу үчүн сордуруу инерциясынын эффектин пайдаланып, сордуруу клапанынын жабылышын кечеңдетиңиз.
Фазалык которуштургучтардын түрлөрү жана иштөө принциптери
Гидравликалык фазалык которгуч (негизги агым)
Ички калак тибиндеги же блок сымал роторлор аркылуу кыймылдаткыч майынын басымы менен башкарылат, бөлүштүргүч вал менен чынжыр дөңгөлөгүнүн ортосундагы салыштырмалуу абалды өзгөртөт. Майды башкаруу клапаны (OCV) убакытты алдыга жылдырууга же кечиктирүүгө жетүү үчүн ECU буйругуна ылайык май чынжырын жөнгө салат.
Түзүлүшү: Статор, ротор, гидравликалык камера, кулпу төөнөгүчү жана кайтаруучу пружина ж.б. камтыйт.
Чектөөлөр: Жөндөө ылдамдыгына жана тактыгына кыймылдаткыч майынын басымы жана температурасы таасир этет жана адатта аны "баштапкы фазадан" бир багытта гана жөнгө салууга болот.
Электрдик фазалык которгуч (жаңыдан пайда болуп жаткан технология)
Түздөн-түз мотор менен башкарылат, бөлүштүргүч валдын, чынжыр дөңгөлөктүн жана мотордун айлануу ылдамдыгынын айырмасын үч октуу механикалык түзүлүш аркылуу координациялайт, бул фазаны так жана тезирээк жөнгө салууга жетишүүгө мүмкүндүк берет.
Артыкчылыктары: Тез жооп берүү, башкаруунун жогорку тактыгы, кыймылдаткыч майынын шарттарына таасир этпейт жана күчтүү адаптациялануучулугу.
Кемчиликтери: Гидравликалык түрүнө караганда кымбатыраак, учурда көбүнчө жогорку класстагы унааларда колдонулат.
Көп кездешүүчү түшүнбөстүктөр такталды
Фаза которгуч ≠ фаза сенсору: Фаза сенсору (мисалы, бөлүштүргүч валдын абал сенсору) клапандын абалын аныктоочу "көз", ал эми фаза которгуч жөндөөнү аткаруучу "кол" болуп саналат.
Фазалык которгуч ≠ жыштыктык өзгөрткүч же сигнал модулятору: Айрым автоунаа эмес материалдарда кыймылдаткычтын механикалык түзүлүшүнө тиешеси жок электрондук сигналдын фазасын жөндөөнү билдирген "фазалык которгуч" жөнүндө айтылат. Кыскача маалымат
Автоунаа чапкыч заманбап кыймылдаткычтар үчүн жогорку натыйжалуулукка, айлана-чөйрөнү коргоого жана жогорку көрсөткүчтөргө жетүү үчүн негизги технологиялардын бири болуп саналат. Ал клапандын ачылуу жана жабылуу убактысын динамикалык түрдө оптималдаштырып, кыймылдаткычтын ар кандай жумуш шарттарында бир калыпта "дем алуусуна" мүмкүндүк берет. Учурда негизги түрү гидравликалык, ал эми электрдик түрү акырындык менен келечектеги трендге айланууда.
Автоунаа тармагында "чопер" деген термин туура эмес колдонулушу мүмкүн. Биз көбүнчө генератордун жөнгө салуучусун (чыңалуу жөнгө салуучу деп да аталат) талкуулайбыз, ал унаанын кубаттоо системасынын негизги компоненти болуп саналат жана генератордун чыңалуусун турукташтырууга жооптуу. Эгер ал иштебей калса, ал унаанын электр менен камсыздоосуна жана иштешине түздөн-түз таасир этет.
Автоунаа генераторунун жөнгө салгычындагы бузулуулардын жалпы көрүнүштөрү, себептери жана чечимдери:
Негизги ката кубулуштары:
- Батареянын анормалдуу көрсөткүчү: Башкаруу панелиндеги батареянын (кубатталып жаткан) көрсөткүчү тынымсыз күйүп турат же жаркылдап турат, бул кубаттоо системасы туура иштебей жатканын көрсөткөн эң түз эскертүү сигналы.
- Батареянын чыңалуусу анормалдуу эмес:
- Төмөнкү чыңалуу (12Вдан төмөн): Батареянын жетиштүү кубатталбай калышына алып келет, бул унааны от алдырууда кыйынчылыктарга, фаралардын күңүрттүгүнө, электрондук түзүлүштөрдүн анормалдуу иштешине жана ал тургай айдоо учурунда кыймылдаткычтын күтүүсүздөн өчүп калышына алып келет.
- Жогорку чыңалуу (14,5 В жогору): Батареянын ашыкча заряддалышына, ичиндеги электролиттин керектелишин тездетүүгө, томпок болуп, бузулушуна алып келет, ал эми оор учурларда батареянын жарылуу коркунучун жаратышы мүмкүн.
- Унаанын иштешинин төмөндөшү: Туруксуз электр менен камсыздоодон улам, кыймылдаткычты башкаруу блогунун (ECU) анормалдуу иштешине алып келиши мүмкүн, бул кыймылдаткычтын чайпалышына, жетишсиз ылдамданууга, туруксуз ылдамдыкка жана ал тургай кыймылдаткычтын күтүүсүз өчүп калышына алып келиши мүмкүн.
- Электр жабдууларынын иштебей калышы: Унаанын фаралары, аудио системалары, терезелери ж.б. туруксуз чыңалуудан улам үзгүлтүктүү иштеши, анормалдуу жарыктанышы же түз бузулушу мүмкүн.
Кемчиликтердин кеңири таралган себептери:
- Ички электрондук компоненттердин иштебей калышы: Регулятордун ичиндеги талаа эффектисинин транзисторлору (FET) же Дарлингтон транзисторлору ашыкча чыңалуудан, ысып кетүүдөн же эскирүүдөн улам бузулуп же ачылып кетиши мүмкүн, бул чыңалуунун туруксуздугунун негизги себеби (өтө жогору же өтө төмөн).
- Айлана-чөйрөнүн факторлору: Кыймылдаткычтын бөлүмүндөгү жогорку температура, нымдуулук жана дөңсөөлүү жолдордо узак убакыт айдоо жөнгө салгычтын эскирүүсүн тездетет.
- Генератордогу чыңалуу өзгөрүшү: Генератордун чыгуучу чыңалуу туруксуз болгондо же жүктөм кескин өзгөргөндө, ал жөнгө салгычка жүктү көбөйтүп, анын тез-тез иштешине жана ага зыян келтириши мүмкүн.
- Зымдардагы көйгөйлөр: Бош, дат баскан туташтыргыч сайгычтар же үзүлгөн жана кыска туташуу байланыш линиялары да жөнгө салгычтын туура иштешине тоскоол болушу мүмкүн.
Диагноз коюу жана чечүү ыкмалары:
- Баштапкы чечим: Алгач, башкаруу панелиндеги кубаттоо индикаторунун абалын байкап, батарея терминалдарынын ортосундагы чыңалууну мультиметр менен өлчөңүз (кыймылдаткыч иштеп жатканда). Кадимки чыңалуу 13,8 В жана 14,5 В ортосунда болушу керек. Эгерде чыңалуу өтө төмөн же өтө жогору болсо, анда жөнгө салгычтын же генератордун бузук экенин жалпысынан аныктоого болот.
- Кесиптик диагноз: Кесипкөй автоунаа оңдоочу жайга баруу сунушталат. Техниктер ката коддорун окуу жана ката чекитин так аныктоо үчүн генераторду, жөнгө салгычты жана бүтүндөй кубаттоо схемасын комплекстүү текшерүү үчүн атайын диагностикалык жабдууларды колдонушат.
- Оңдоо планы:
- Жөнгө салгычты алмаштырыңыз: Электрондук жөнгө салгычтар үчүн, эгерде бузулуу тастыкталса, аны түздөн-түз алмаштыруу эң тез жана эң ишенимдүү чечим болуп саналат.
- Зымдарды текшериңиз: Жөнгө салгычты алмаштыруудан мурун, зымдардын көйгөйлөрүнөн улам жаңы компоненттин бузулуп калышына жол бербөө үчүн туташтыруучу линиялардын жана сайгычтардын жакшы абалда экенин текшериңиз.
- Генераторду текшериңиз: Кээде генератордун өзүндөгү бузулуулар (мисалы, щеткалар, түзөткүчтөр) жөнгө салгычтын көйгөйлөрү катары да көрүнүшү мүмкүн, андыктан аларды чогуу текшерүү керек.
Эскертүү: Интернетте айтылган "электрондук тик учак" көбүнчө электр моделиндеги унааларда же дрондордо колдонулат жана автомобиль генераторунун жөнгө салуучусунан таптакыр башка компонент болуп саналат. Унаанын кондиционер системасында да "жөнгө салуучу" бар, бирок анын функциясы аба желдеткичтеринин ачылып-жабылышын башкаруу болуп саналат жана ал кубаттоо системасына тиешеси жок. Айдоо коопсуздугун камсыз кылуу үчүн, жогорудагы симптомдордун бири пайда болсо, дароо кесипкөй текшерүүдөн өтүңүз. Бузулган унаа менен айдабаңыз.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
