Кондиционердин компрессорун оңдогон жакшыбы же алмаштырган жакшыбы? Жооп бузулуунун түрүнө жана унаанын жашына жараша болот: так жана тартынбастан.
Жайында айдоодогу эң кыжырды келтирген нерсе - кондиционер күтүүсүздөн иштебей калганда - ал эми компрессор бузулганда, бул эң көп кездешкен себептердин бири. Көптөгөн унаа ээлери аны оңдоо же алмаштыруу ортосунда убара болушат: аны оңдоо анын жакында кайрадан бузулушуна алып келиши мүмкүн; аны алмаштыруу миңдеген долларга жана өтө кымбатка турушу мүмкүн. Чындыгында, оңдоо же алмаштыруу керекпи же жокпу, бул интуицияга негизделбейт; ал үч негизги факторго көз каранды: бузулуунун түрү (механикалык бузулуу же электр көйгөйү), оңдоонун баасы (бир жолку оңдоонун баасы жана алмаштыруунун баасы) жана унаанын жашы жана колдонуу талаптары (өткөөл мезгилди талап кылган эски унаабы же көпкө колдонула турган жаңы унаабы). Бул макалада 5 унаа ээсинин (3 оңдоону, 2 алмаштырууну тандады) реалдуу тажрыйбасы жана автоунаа оңдоочу жайдагы 10 жылдык тажрыйбалуу механиктердин практикалык тажрыйбасы бириктирилип, кайсы кырдаалдарды оңдоого болорун (мисалы, муфтанын иштебей калышы, чынжырдын начар туташуусу, аларды оңдоого болот жана 3 жыл же андан көп убакытка чейин кызмат кылат) жана кайсыларын алмаштыруу керектигин (мисалы, ички поршендин бузулушу, корпустун жарылышы, аларды оңдоого болот, бирок оңдолгондон кийин көпкө чейин кызмат кылбайт) талдоо жүргүзүлөт. Ошондой эле, ал "Оңдоо жана алмаштыруу чыгымдарынын салыштыруу таблицасын" жана "Унаанын жашына ылайыкташтыруу боюнча сунуштарды" берет, бул сизге өзүңүздүн кырдаалыңызга жараша чечим кабыл алууга, керексиз чыгымдардан качууга жана кондиционердин жай бою үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылууга жардам берет.
I. Биринчиден, түшүнүңүз: Эмне үчүн кондиционердин компрессору ушунчалык маанилүү?
Кондиционер компрессору кондиционер системасынын "жүрөгү" деп аталат, ал "насос" сыяктуу иштейт - муздатуучу затты төмөнкү басымдагы учунан жогорку басымдагы учуна тартып, муздатуучу заттын түтүктөр аркылуу айлануусуна, бууланып жана конденсацияланып, унаадан жылуулукту кетирип, ошону менен муздак абаны үйлөп чыгаруусуна мүмкүндүк берет. Эгерде компрессор бузулса, муздатуучу зат айлана албайт жана кондиционер табигый абаны гана үйлөй алат, бул жайында унаада "саунада" жүргөндөй сезим калтырат.
Компрессордун түзүлүшү татаал эмес, бирок өзөктүк компоненттери абдан так: негизинен корпустан, поршенден (же ротордон), муфтадан, подшипниктерден жана чынжырлардан турат. Эң көп кездешкен көйгөйлөр, адатта, "тышкы тиркемелер" (мисалы, муфта жана чынжырлар) же "ички өзөктүк компоненттер" (мисалы, поршень жана подшипниктер) болуп саналат жана бул эки түрдөгү бузулуулардын "оңдолушу" абдан айырмаланат.
II. Зыяндын түрүнө жараша: 2 түрүн оңдоого болот, 3 түрүн алмаштыруу керек
Автоунаа оңдоочу жайда 10 жыл иштеген тажрыйбалуу механик Тао мындай деди: "Компрессор бузулганда сөзсүз түрдө алмаштырыла бербейт; алгач кайсы бөлүгү бузулганын билип алыңыз - тышкы анча чоң эмес көйгөйлөрдү оңдоого болот, ал эми бузулган ички өзөктүк компоненттер акчаны текке кетирүүдөн мурун оңдолушу керек".
(1) Бул эки түрдөгү зыянды оңдоого болот
Муфтанын иштебей калышы (эң көп кездешкен оңдоого мүмкүн болгон көйгөй)
Компрессордун муфтасы "өчүргүчкө" окшош - кондиционерди күйгүзгөндө муфта иштей баштайт, бул компрессорду иштетүүгө түрткү берет; өчүрүлгөндө ал өчүп калат. Эгерде муфтанын электромагниттик катушкасы күйүп кетсе (бул төмөнкүдөй көрсөтүлөт: кондиционерди күйгүзгөндө "ызылдаган" үн чыгат, бирок компрессор айланбайт) же сүрүлүү пластинасы эскирсе (бул төмөнкүдөй көрсөтүлөт: кондиционер муздак, бирок дайыма эле муздак эмес жана кээде кызыктай үндөр чыгат), бул "тышкы эскирүү бөлүгүнүн бузулушу", аны бүтүндөй компрессорду алмаштырбастан, муфтадан өзүнчө алмаштырууга болот.
Бээжиндик унаа ээси Ли мырза (6 жыл мурун чыккан Volkswagen Passat унаасы менен) өткөн жайда ушул көйгөйгө туш болгон: кондиционерди күйгүзгөндө "чыкылдаган" үн чыккан, андан кийин муздак аба жок болгон. Ал автоунаа оңдоочу жайга барып, муфтанын электромагниттик катушкасы күйүп кеткенин аныктаган. Механик: "Катушканы алмаштырып койгула" деп айткан, ал 600 юаньга кеткен (тетиктерди жана жумушчу күчүн кошкондо), оңдогондон кийин дээрлик 1 жыл өттү, кондиционер дагы эле жакшы иштеп жатат.
Тао мындай деп эскертти: "Муфтага байланыштуу бузулуулар үчүн, эгерде негизги компрессордун корпусу бузулбаса, анда анын компоненттерин гана алмаштырууга болот, баасы адатта 500-1500 юандын ортосунда болот (моделине жараша, орто класстагы унаанын баасы арзаныраак, ал эми люкс класстагы унаанын баасы бир аз жогору), бул адатта бүтүндөй компрессорду алмаштырууга караганда эки эсе же андан да арзан (2000-8000 юань)".
Электр чынжырынын начар туташуусу же сенсордун иштебей калышы
Кээде компрессор бузулбайт, бирок туташкан чынжырлар бошоп калат (мисалы, сайгычтын кычкылданышы), же басым сенсору же температура сенсору иштебей калат (жогорку басымды туура эмес баалоо жана компрессордун иштебей калышына алып келет). Бул компрессордун өзүнүн бузулушу эмес, "перифериялык чынжыр көйгөйү" жана оңдоо оңой.
Шанхайлык унаа ээси Ван айым Toyota Corolla унаасын айдап жүргөн (4 жаштагы бала менен), анын кондиционери күтүүсүздөн муздабай калган. Ал 4S дүкөнүнө барып: "Компрессорду алмаштыруу керек болушу мүмкүн, баасы 3000 юань", - деп айткан. Ал канааттанбай, жол жээгиндеги автоунаа оңдоочу жайга барган. Техник чынжырды текшерип, компрессордун сайгычы кычкылданып калганын аныктаган. Аны тазалап, кайра орноткондон кийин, ал 50 юанга оңдолгон. "4S дүкөнү чынжырды текшербей, түз эле компрессорду алмаштырууну айтышкан. Алар мени дээрлик алдап кетишкен", - деди Ван айым.
Мындай көйгөйлөрдү баалоо ыкмасы: Кондиционерди колдонуп жатканда, компрессордун сайгычы кубатка туташтырылганын өлчөө үчүн мультиметрди колдонуңуз - эгер ал кубатка туташтырылган болсо, бирок иштебесе, анда бул компрессордун өзүндө болушу мүмкүн; эгерде ал кубатсыз болсо, алгач чынжырды жана сенсорлорду текшериңиз жана компрессорду түздөн-түз алмаштырбаңыз.
(2) Бул үч түрдүү бузулуулар, оңдолгон күндө да, көпкө чыдабайт жана алмаштырылышы керек
Ички механикалык бузулуулар (поршеньдер, подшипниктер, роторлор сынган)
Эгерде компрессордогу поршень тыгылып калса, подшипниктер эскирип калат (бул төмөнкүдөй көрүнөт: кондиционерди колдонгондо "металл торчосунун сүрүлүү үнү" чыгат же компрессор такыр айланбайт жана мажбурлап иштетүү сактагычты күйгүзөт), бул "өзөктүк компоненттерге" тиешелүү. Компрессордун ичинде герметикалык жана так түзүлүш болгондуктан, механикалык бөлүктөр эскиргенден кийин, оңдоо үчүн бөлүктөргө бөлүнсө да, баштапкы тактыгын калыбына келтирүү кыйынга турат жана герметикалык касиет төмөндөйт (муздаткычтын агып кетишине жакын) жана ал бир нече айдан кийин кайра сынып калышы мүмкүн.
Гуанчжоудан келген унаа ээси Чен мырза мындай окуяга туш болгон: өткөн жайда анын Honda Civic унаасынын (8 жаштагы баласынын) компрессорунан кызыктай үн чыккан. Техник: "Подшипниктер эскирип калган, аны оңдоого болот", - деди. Ал подшипниктерди бөлүп, алмаштырууга 1200 юань сарптаган. Бирок, аны 3 ай колдонгондон кийин, кондиционер кайрадан муздабай калган жана "подшипниктер эскирип калгандыктан, ротор эксцентрик болуп, корпусунда боштук пайда болуп, муздаткыч толугу менен агып кеткен" экени аныкталган. Акыры, ал жаңы компрессорду алмаштырууга 3000 юань сарптаган, бул 1200 юанды бекер коротууга барабар болгон.
Чжан мырза: "Ички механикалык кемчиликтер, эгерде ал өтө кымбат люкс унаалар болбосо (мисалы, Mercedes-Benz же BMW компрессору сыяктуу, алмаштыруу 10 000 юандан ашык турат), аны кесипкөй завод оңдой алат (заводдун баштапкы тетиктерин жана негизги компоненттерин алмаштырып, кайра пломбалаңыз). Кадимки 100 000 үй-бүлөлүк унааларды оңдоонун баасы аны алмаштырууга окшош, оңдоонун кажети жок", - деди.
Кабыктын жарылышы же катуу агып кетүү
Компрессордун кабыгы герметикалык металл кабык. Эгерде ал кагылышуудан же эскирүүдөн улам жарылып кетсе (мисалы, узак мөөнөттүү жогорку температура кабыктын морт болушуна алып келсе), муздаткыч көп өлчөмдө агып кетет (кондиционерди ачыңыз, бир нече мүнөттүн ичинде сиз "дары сыяктуу жытты" сезесиз, ал эми басым өлчөгүч басымдын кескин төмөндөшүн көрсөтөт). Бул кырдаалды оңдоо мүмкүн эмес - металл кабыктын жаракасын жабуу кыйын, ал убактылуу желим менен жабылып калса да, муздаткыч жогорку басым астында дагы эле агып кетет жана ал башка компоненттерге (мисалы, кыймылдаткычка) агып кетиши мүмкүн, бул экинчилик зыянга алып келет.
Өткөн жайда Чжэнчжоуда катуу жааган жамгырдан кийин көптөгөн унаалар суу астында калып, Чжао мырзанын унаасынын компрессору сууга чыланып, дат басып, жарака кеткен. Техник: "Аны оңдоого болбойт, алмаштыруу керек", - деди. Алгач ал тартынып, жараканы оңдоо үчүн ширетүү ыкмасын колдонгон бирөөнү таап, 800 юань сарптады. Бирок, аны колдонгондо муздаткыч тезирээк агып, конденсаторду дат басып кетти. Акыры, ал компрессорду + конденсаторду алмаштырып, 5000 юань сарптады, бул компрессорду түздөн-түз алмаштыргандан 2000 юаньга көп каражатты талап кылды.
"Компрессор (толугу менен) "тыгылып калган""
Эгерде муздаткыч көпкө чейин алмаштырылбаса (мисалы, 5 жылдан ашык алмаштырылбаса), муздаткычтагы аралашмалар ички бөлүктөрүн эскирип, поршень менен цилиндрдин тыгылып калышына алып келет (кондиционерди колдонгондо, компрессор айланбайт же "тыкылдаган" үн чыгат, андан кийин кыймылдаткычтын ылдамдыгы күтүүсүз төмөндөйт), бул "толугу менен" дегенге кирет. Анткени тыгылып калган абал ички бөлүктөрүнүн деформациясына алып келет, ал күч менен бөлүнсө дагы, оңдоонун кажети жок жана аны алмаштыруу гана мүмкүн.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
