Унаанын алдыңкы астыңкы рычагы эмне?
Унаанын алдыңкы астыңкы рычагы унаанын асма системасындагы негизги компонент болуп саналат, ал негизинен дөңгөлөктөрдү кузовго туташтыруу жана унаанын салмагын көтөрүү, күчтөрдү өткөрүү, титирөөлөрдү буферлөө, ошондой эле айдоо туруктуулугун жана башкаруу натыйжалуулугун камсыз кылуу үчүн жооптуу.
Негизги функциялары:
Тиректөө жана күч өткөрүү: Асма системасынын негизги жүк көтөрүүчү компоненти катары, алдыңкы төмөнкү рычаг жолдун соккусун, каптал күчүн жана узунунан кеткен күчүн дөңгөлөктөрдөн кузовго өткөрүп берет, ошол эле учурда унаанын салмагын да көтөрөт.
Буфердик термелүүлөр: Адатта, анын курамында жолдун бетинен термелүүнү натыйжалуу сиңирип жана азайтып, жүрүүнүн ыңгайлуулугун жогорулаткан резина втулкалар бар.
Стабилдештирүүчү башкаруу: Амортизаторлор, пружина жана башка компоненттер менен биргеликте иштеп, ал айдоо учурунда дөңгөлөктөрдүн туура абалын (мисалы, бурулуш жана айлануу бурчтары) сактап турушун камсыздайт, ошону менен рулдун тактыгын жана унаанын туруктуулугун жогорулатат.
Түзүлүшү жана материалдары:
Алдыңкы астыңкы рычаг, адатта, алюминийден (жеңил жана бекем болушу үчүн) же чоюндан/пресстелген болоттон (баасы жана бышыктыгы үчүн) жасалат, ал эми кээ бир курамдарга шарнирлер, илгичтер ж.б. кирет.
Көп звенолуу асмада, төмөнкү рычагдын (же төмөнкү рычагдын валынын) дизайны дөңгөлөктөрдүн кармалышын оптималдаштыруу үчүн дөңгөлөктөрдүн геометриялык параметрлерин активдүү түрдө тууралай алат.
Позициясы жана мааниси:
Ал алдыңкы дөңгөлөк аймагында жайгашкан, бир учу шарник аркылуу руль муунуна туташып, экинчи учу рамага же кошумча рамага бекитилген.
Эгерде жаракалар, деформациялар же эскирген резина втулкалар пайда болсо, бул унаанын тайгаланып кетишине, дөңгөлөктөрдүн анормалдуу эскиришине, катуу рулду башкарууга жана ал тургай сынуу коркунучуна алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, дат баскан-турбаганын үзгүлтүксүз текшерүү жана конструкциянын бүтүндүгүн баалоо зарыл, ал эми алмаштыргандан кийин төрт дөңгөлөктү тегиздөө керек.
Алдыңкы астыңкы рычаг унаанын шасси асма системасынын негизги компоненти болуп саналат, ал негизинен дөңгөлөктөрдү кузовго туташтыруу жана унаанын салмагын жана буфердик термелүүлөрдү колдоо үчүн жооптуу. Эгерде ал иштебей калса, ал унаанын башкаруусуна, ыңгайлуулугуна жана коопсуздугуна түздөн-түз таасир этет.
Алдыңкы ийиндин алсыздыгынын жалпы белгилери:
Анормалдуу ызы-чуу: Тегиз эмес жол беттеринен өтүп бара жатканда, же төмөн ылдамдыкта бурулганда же артка бурулганда, унаанын алдыңкы бөлүгү металл кагылышуусунда же сүрүлүүдө "шаңгыраган" же "майдалаган" үндөрдү чыгарат. Бул көбүнчө шарнир муундарынын эскиришинен, бошоп калышынан же резина втулкалардын эскиришинен келип чыккан эң көп кездешкен бузулуу белгиси.
Башкаруу натыйжалуулугунун төмөндөшү: Рулдун сезгичтиги төмөндөйт, оорлошот же "калкып" калат, рулдун кайтаруу реакциясы бүдөмүк болуп калат жана тилкелерди алмаштырганда же бурулганда туруктуулук төмөндөйт. Ал "жооп бербей" сезилет.
Унаанын кыймылы: Түз жолдордо айдап бара жатканда, руль борбордо калса да, унаа аң-сезимсиз түрдө бир тарапка жылып кетет. Бул көбүнчө дөңгөлөктүн туура эмес жайгаштыруу параметрлерине (мисалы, кастер жана камбер бурчтары) алып келген төмөнкү рычагдын бузулушунан улам болот.
Дөңгөлөктөрдүн анормалдуу эскириши: Туура эмес жайгаштыруу параметрлеринен улам, дөңгөлөктөр бир тараптуу эскирүү же зигзаг сымал эскирүү сыяктуу анормалдуу эскирүү үлгүлөрүн көрсөтүшү мүмкүн, бул дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтүн кыскартат. Ыңгайлуулуктун төмөндөшү: Жолдун тегиз эместигин сезүү бир топ күчөп, унаанын амортизациялоо жөндөмдүүлүгү төмөндөп, айдоо тажрыйбасы начарлайт.
Коопсуздук коркунучтары: Оор учурларда, ал рулду башкаруунун бузулушуна же тормоздоо учурунда унаанын багытынан чыгып кетишине алып келиши мүмкүн, бул кырсыктардын коркунучун бир топ жогорулатат.
Жалпы ката себептери
Резина втулкалардын дат басышы жана эскириши: Астыңкы рычагдын эки учундагы резина втулкалар убакыттын өтүшү менен катууланып, жарылып, туташтыруучу боштуктардын көбөйүшүнө жана анормалдуу ызы-чуулардын жана боштук сезиминин пайда болушуна алып келет.
Сокку жана эскирүү: Жолдун начар шарттарында же катуу соккуларда (мисалы, ийинге же чуңкурларга тийүү) узак убакыт айдоо ийиндин ылдыйкы бөлүгүнүн деформациясына, шарик муунунун эскиришине же сынышына алып келиши мүмкүн.
Туура эмес тейлөө: Үзгүлтүксүз текшерүүлөрдүн жоктугу жана эскирген компоненттерди өз убагында аныктап, алмаштырбоо бузулуу процессин тездетет.
Атайын эскертүү
Акыркы учурда унаалардын алдыңкы астыңкы рычагынан (L6, L7, L8, L9 ж.б. сыяктуу моделдерден) чыккан адаттан тыш ызы-чуулар боюнча бир катар даттануулар келип түштү. Айрым ээлери адаттан тыш ызы-чуулар унааны сатып алгандан көп өтпөй пайда болгонун жана тетиктерди алмаштыргандан кийин көйгөй кайталанганын, бул дизайнга же материалдарга күмөн саноону жаратканын билдиришти.
Эгерде сиздин унааңыз ушул типтеги моделге таандык болсо жана ушул сыяктуу көйгөйлөргө туш болсо, анда тезинен расмий сатуудан кийинки тейлөө кызматына кайрылып, тиешелүү жазууларды сактоо сунушталат.
Сунуш: Унаанын жүргөн пробеги 80 000 километрден ашканда же жогорудагы белгилердин бири байкалса, шасси текшерүү үчүн тезинен кесипкөй оңдоочу жайга кайрылуу сунушталат. Зарыл болгон учурларда, айдоо коопсуздугун камсыз кылуу үчүн оригиналдуу же сапаттуу тетиктерди (мисалы, Champion бренди ж.б.) алмаштырыңыз.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
