Унаанын астыңкы башкаруу рычагынын функциясы эмнеде?
"Автоунаанын төмөнкү башкаруу рычагы" деген термин автомобиль тармагында стандарттуу термин эмес. Ал, адатта, эки башка функционалдык компонентти билдирет жана алардын өзгөчө функциялары алардын жайгашкан жерине жана дизайнына жараша болот.
Каптал стабилизатор тилкеси (токтоп калууга каршы тилке): Бул "төмөнкү башкаруу рычагы" дегендин эң кеңири таралган аталышы, ошондой эле стабилизатор тилкеси же токтоп калууга каршы тилке деп да аталат. Бул унаанын асма системасына горизонталдуу түрдө жайгаштырылган U формасындагы металл таякча, ал сол жана оң жактардагы асма системаларын туташтырат. Анын негизги функциясы - унаанын кузовунун өзүнүн буралышы учурунда каптал тоголонушуна каршы туруу, ошону менен унаанын тең салмактуулугун сактоо жана айдоо туруктуулугун жана коопсуздугун жакшыртуу.
Ороону басуу: Унаа бурулганда, борбордон тепкич күч унаанын кузовун сыртка кыйшайт. Бул учурда сырткы асма кысылып, ички асма чоюлуп, стабилизатор тилкесинин учтары салыштырмалуу кыймылга келип, тилке корпусунун буралышына алып келет. Тирек корпусунун ийкемдүүлүгү карама-каршы күчтү колдонуп, унаанын кузовунун ашыкча оолушун натыйжалуу басат.
Башкарууну жана жылмакайлыкты жакшыртуу: Стабилизатор тилкеси дөңгөлөктөрдүн жер менен жакшы байланышта болушуна жардам берет, унаанын бурулуштарды жана айдоону башкарууну жакшыртат, ошондой эле жолдун айрым термелүүлөрүн чыпкалап, жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун жогорулатат.
Рулду башкаруу мүнөздөмөлөрүнө таасир этүү: Стабилизатор тилкесинин катуулугу (адатта анын диаметри менен аныкталат) унаанын рулдук башкаруу мүнөздөмөлөрүнө таасир этет. Өтө күчтүү стабилизатор тилкеси сырткы дөңгөлөккө түшкөн жүктү көбөйтүп, рулдун жетишсиз айланышына (унаа түз жүрүүгө жакын) же ашыкча айланууга (арткы бөлүгү бурулууга жакын) алып келиши мүмкүн.
Асма башкаруу таякчалары (анын ичинде төмөнкү башкаруу рычагдары, узунунан кеткен таякчалар ж.б.): Кээде "төмөнкү башкаруу рычагы" деп, жалпысынан, дөңгөлөктөрдү унаанын кузовуна туташтырган асма системасындагы башкаруу таякчаларын, мисалы, төмөнкү башкаруу рычагын же арткы октун узунунан кеткен таякчасын билдириши мүмкүн. Бул компоненттердин негизги функциясы күчтөрдү жана моменттерди өткөрүү, дөңгөлөктүн кыймылынын траекториясын башкаруу жана дөңгөлөктөрдү тегиздөө параметрлерин сактоо болуп саналат.
Дөңгөлөктүн кыймылын башкаруу: Алар дөңгөлөктөрдү долбоорлонгон траектория боюнча гана кыймылдоого (мисалы, өйдө-ылдый термелүү) чектөө коюп, дөңгөлөктөрдүн керексиз четтөөлөрүнүн алдын алат.
Дөңгөлөктөрдүн тегизделишин сактоо: Бул таякчалар дөңгөлөктөрдүн негизги тегиздөө параметрлеринин, мисалы, бурулуш бурчу жана дөңгөлөктүн бурулуш бурчу сыяктуу тактыгын сактоонун негизи болуп саналат. Эгерде алар деформацияланса же эскирсе, бул дөңгөлөктөрдүн анормалдуу эскиришине, унаанын борбордон тышкары жүрүшүнө жана башка көйгөйлөргө алып келет.
Туташуу жана колдоо: Алар дөңгөлөктөрдүн жыйындысын унаанын кузовуна же көмөкчү рамасына бекем туташтырып, жолдогу ар кандай соккуларды, унаанын кыймылдаткыч күчүн жана тормоз күчүн көтөрүп жана өткөрүп берет.
Кыскасы, "автоунаанын төмөнкү башкаруу рычагы" дегенде, ал көбүнчө каптал стабилизатор тилкесин (токтоп калууга каршы тилке) билдирет, анын негизги функциясы унаа бурулганда тоголонууну басуу, туруктуулукту жана башкарууну жакшыртуу. Ошондой эле, ал дөңгөлөктөрдүн траекториясын башкаруу жана тегиздөө параметрлерин сактоо үчүн колдонулган асма системасындагы төмөнкү башкаруу таякчаларын билдириши мүмкүн.
Унаанын башкаруу стерженьдеринин бузулушу унаанын башкаруусуна, туруктуулугуна жана айдоо коопсуздугуна олуттуу таасир этиши мүмкүн, анын ичинде:
Негизги таасирлер
Башкаруу натыйжалуулугунун төмөндөшү: ийкемсиз руль, оор руль жана унаанын автоматтык түрдө четтеп кетиши (рулду түз кармоо үчүн күч талап кылынат).
Айдоонун туруктуулугунун төмөндөшү: дөңсөөлүү жолдордо кызыктай үндөр (кыңылдаган үндөр), унаанын кузовунун солго-оңго чайпалып же калкып кетиши жана жогорку ылдамдыкта башкарууну оңой жоготуу.
Дөңгөлөктөрдүн анормалдуу эскириши: Дөңгөлөктөрдүн туура эмес жайгашуусунан улам, дөңгөлөктөр бирдей эмес эскирет, бул дөңгөлөктөрдүн чайпалышына же жарылып кетишине алып келиши мүмкүн.
Тормоздоо коркунучунун жогорулашы: Тормоздун четтеп кетиши же иштебей калышы, тормоздоо аралыгынын узарышы.
Коопсуздук коркунучтары: Шарик муунунун бошоп калышы же бузулушу дөңгөлөктүн чайпалышына, багытты башкара албай калышына жана өзгөчө учурларда оодарылып кетишине алып келиши мүмкүн.
Тез арада оңдоонун себептери
Бул көйгөйлөр механикалык эскирүүнү күчөтөт (мисалы, асма системасынын бузулушу) жана айдоо коопсуздугуна коркунуч келтирет. Аномалияларды мүмкүн болушунча тезирээк оңдоо керек.
Автоунааны башкаруу штангасынын иштебей калышы, адатта, рулдук башкаруу штангаларынын (анын ичинде рулдун туурасынан кеткен штангаларынын жана рулдун түз штангаларынын) эскиришине, бошоп калышына же бузулушуна байланыштуу, алар унааны башкарууга жана айдоо коопсуздугуна түздөн-түз таасир этет. Акыркы техникалык тейлөө маалыматына ылайык, типтүү симптомдор жана тиешелүү чечимдер төмөнкүлөр:
Негизги ката белгилери
Шассинин анормалдуу ызы-чуусу: Жай ылдамдыкта бурулганда же тегиз эмес жолдордо айдап баратканда, шасси металлдын кагылышуусунан "тыкылдаган" же "чыкылдаган" үн чыгарат. Бул шарниктин ичиндеги майлоочу майдын жоголушунун жана шарник менен шарниктин отургучунун ортосундагы бош сүрүлүүнүн алгачкы белгиси.
Унаанын оодарылышы: Руль борборго коюлганда, унаа автоматтык түрдө бир тарапка ооп кетет, айрыкча түз жолдордо айкыныраак байкалат. Бул оодарылыш дөңгөлөктөгү басымдын бирдей эместигинен айырмаланат жана көп учурда рулдун борборго автоматтык түрдө кайтып келе албастыгы же артка кайтуу күчүнүн алсырашы менен коштолот.
Рулду башкаруунун анормалдуулугу: Рулду бурганда, ал жай жана оор сезилет же "бошоңдук" күчөйт — башкача айтканда, дөңгөлөктөр руль белгилүү бир бурчтан бурулгандан кийин гана жооп бере баштайт. Жогорку ылдамдыкта руль чайпалышы мүмкүн, бул дөңгөлөктүн динамикалык балансына тиешеси жок.
Алдыңкы дөңгөлөктүн термелиши жана рулдун "жабышып калышы": Унаа саатына 60-80 км ылдамдыкта бара жатканда, алдыңкы дөңгөлөктөрдө бир калыпта эмес термелүү байкалышы мүмкүн. Оор учурларда, рулду катуу чайкап, ал тургай "жабышып калышы" мүмкүн. Бул шарик муунун критикалык абалга жеткенинин кооптуу сигналы. Эгерде айдоону уланта берсеңиз, рулдун штангасынын жана шарик муунун ажырап кетишине алып келип, чоң кырсыкка алып келиши мүмкүн.
Дөңгөлөктүн анормалдуу эскириши: Рулдук бекиткичтин бузулушу дөңгөлөктүн бирдей эмес күчүнө алып келет, натыйжада дөңгөлөктүн бир жагында жүн же араа тиштүү оймо-чиймелер түрүндөгү анормалдуу эскириши пайда болот.
Жөнөкөй өзүн-өзү текшерүү жана кесипкөй башкаруу
Жөнөкөй өзүн-өзү текшерүү: Унааны токтотуп, кол тормозун басыңыз. Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн үстүнкү жана астыңкы бөлүктөрүн эки колуңуз менен кармап, өйдө-ылдый чайкаңыз. Эгерде сиз бир топ бошоп калганын сезсеңиз, бул негизинен рулдун шарнир муунуна келтирилген зыяндын баасы.
Кесипкөй оңдоо: Дароо кадимки оңдоочу жайга барып, шарнирдин аралыгын өлчөө үчүн кесипкөй шаймандарды колдонуңуз. Адатта, эгерде шарнирдин октук аралыгы 0,5 ммден ашса, аны алмаштыруу керек.
Алмаштыруу мүнөздөмөлөрү: Түпнуска заводдук же OE (түпнуска жабдуулар) стандарттуу тетиктерин колдонуу сунушталат. Алмаштыргандан кийин, алдыңкы дөңгөлөктүн манжасынын мааниси стандарттуу диапазонго (адатта 0-2 мм) кайтып келишин камсыз кылуу үчүн төрт дөңгөлөктү тегиздөө керек. Маанилүү эскертүү
Рулдук таякча айдоо коопсуздугуна түздөн-түз таасир этүүчү "нерв борбору" болуп саналат жана анын бузулуу коркунучу өтө жогору. Оңдоону симптомдор жеңил деп эле кечиктирбеңиз. Күнүмдүк техникалык тейлөө учурунда шарнирдин чаң капкагын текшерүүгө көңүл бурушуңуз керек. Эгерде ал бузулган болсо, кум менен таштандылардын кирип, ички эскирүүнү тездетпеш үчүн аны 48 сааттын ичинде алмаштыруу керек.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
