Автоунаанын май сенсорунун сайгычы деген эмне?
Автоунаанын май басымынын сенсору, ошондой эле май басымынын сенсору деп да аталат, кыймылдаткычтын майлоо системасындагы маанилүү көзөмөлдөөчү компонент болуп саналат. Анын негизги функциясы - кыймылдаткычтын ички май басымын тынымсыз көзөмөлдөө жана аныкталган басым сигналын электрдик сигналга айландыруу, андан кийин ал унаанын башкаруу панелине же кыймылдаткычты башкаруу блогуна (ECU) берилет.
Май басымы нормадан тышкары болгондо (мисалы, өтө төмөн болгондо), май басымынын сенсору башкаруу панелиндеги май басымынын сигнализация жарыгын күйгүзүп, айдоочуга майлоонун жетишсиздигинен улам кыймылдаткычка олуттуу зыян келтирбөө үчүн тезинен көңүл бурууну эскертет. Ошондуктан, ал кыймылдаткычтын дени сак иштешин камсыз кылуу үчүн "коопсуздук сакчысы" катары белгилүү.
Негизги функциялар
Басымды көзөмөлдөө: Ички басым диафрагмасы же сенсордук чип аркылуу ал май басымынын өзгөрүшүн сезип, аларды электрдик сигналдарга айландырат.
Сигнал берүү: Ал реалдуу убакыттагы басым маанисин көрсөтүү үчүн электрдик сигналдарды башкаруу панелиндеги май басымын өлчөгүчкө өткөрүп берет.
Сигнализацияны иштетүү: Басым коопсуздук босогосунан төмөн болгондо, сигнализация чынжыры иштетилип, эскертүүчү жарык күйөт.
Көмөкчү башкаруу: Айрым унааларда ЭБУ кыймылдаткычты коргоо үчүн кубаттуулукту чектөө сыяктуу май басымынын маалыматтарынын негизинде кыймылдаткычтын иштөө абалын тууралайт.
Иштөө принцибинин кыскача сүрөттөлүшү
Май басымынын сенсору, адатта, калың пленкалуу басым сенсорунун чибин жана сигналды иштетүүчү схеманы камтыйт. Кыймылдаткыч иштеп турганда, май басымы диафрагманы сенсордун ичине түртүп, анын каршылыгын же сыйымдуулугун өзгөртүп, чыңалуу айырмасын пайда кылат, ал чыңалуу сигналына айландырылат, күчөтүлөт жана чыгарылардан мурун иштетилет. Эгерде басым өтө төмөн болсо, сигнал берүү схемасы дароо эскертүүнү иштетет.
Жалпы ката көрүнүштөрү
Май басымы боюнча сигнализациянын жарыгы тынымсыз күйүп турат же тез-тез күйүп-өчүп турат
Башкаруу панелинде көрсөтүлгөн май басымы нөлгө барабар же кескин өзгөрүп турат
Кыймылдаткыч адаттан тыш үндөрдү чыгарат, кубаттуулук азаят жана күйүүчү майдын сарпталышы адаттан тыш (балким, ECU туура эмес баалоосунан жана кубаттуулуктун чектелүүлүгүнөн улам)
Манометрдин көрсөткүчү жогору жакты көрсөтүп турат, болбосо жерге туташтыруу сыноосу учурунда сигнализация жарыгы өчпөйт
Жайгашкан жер жөнүндө маалымат
Май басымынын сенсору, адатта, май чыпкасынын жанында жайгашкан жана анын жайгашкан жери унаанын моделине жараша өзгөрүп турат. Ал көбүнчө төмөнкүлөрдө кездешет:
Май чыпкасынын үстүндө же капталында
Кыймылдаткычтын цилиндр блогунун арткы жагындагы май чыпкасынын отургучунун жанында
Айрым унаа моделдеринде ал цилиндр капкагынын же соргуч түтүктүн туташуусунун жанында болушу мүмкүн
Эскертүү: Сенсордун жип мүнөздөмөлөрү, басым босоголору жана зымдарды туташтыруу ыкмалары ар кандай унаа моделдеринде ар кандай болушу мүмкүн. Алмаштырууда оригиналдуу же OEM стандарттуу тетиктерин колдонуу, ошондой эле майдын агып кетишине жол бербөө үчүн герметикти туура колдонууну жана моментти бекемдөөнү камсыз кылуу сунушталат.
Автоунаанын май басымынын сенсорунун (б.а., май басымынын сенсорунун) иштебей калышы кыймылдаткычтын майлоо системасын көзөмөлдөөгө түздөн-түз таасир этет. Эгерде тез арада чара көрүлбөсө, ал олуттуу механикалык бузулууларга алып келиши мүмкүн. Төмөндө бузулуунун кеңири таралган белгилери, себептери жана чечимдери келтирилген.
Негизги ката белгилери
Аспаптар панелиндеги эскертүүчү жарык күйүк: Унааны от алгандан кийин, май басымы жөнүндө эскертүүчү жарык күйүк бойдон калат (кыска мөөнөттүү өзүн-өзү текшерүү үчүн эмес) же ал айдап бара жатканда кайра-кайра күйүп-өчөт. Айрым моделдерде "Май басымы төмөн" же "Сенсор иштебей калды" сыяктуу тексттик эскертүүлөр көрсөтүлөт, ал эми жогорку класстагы моделдерде май басымынын маанилеринин анормалдуу секирүүлөрү (мисалы, бош жүргөндө 0,5 бардан төмөн же 10 бардан жогору көрсөтүү) көрсөтүлүшү мүмкүн.
Кыймылдаткычтын иштешинин бузулушу: Бузулуу учурларынын болжол менен 60% кубаттуулуктун төмөндөшү менен коштолот, бул жай ылдамдануу жана кууп өтүүгө кечигүү менен көрүнөт; кээ бир унаалардын ЭБУсу коргоо механизмин иштетип, кыймылдаткычтын ылдамдыгын чектейт (адатта 3000 айн/мин ашпайт) же бош турганда титирөөгө же суук шарттарда от алдырууга кыйынчылык жаратат.
Кыймылдаткычтын анормалдуу ызы-чуусу жана жашыруун бузулуу: Майлоонун жетишсиздигинен улам, бөлүштүргүч валдын же клапандын отургучунун тыкылдаган үнү же убакыт чынжырынан анормалдуу ызы-чуу чыгышы мүмкүн. Узак мөөнөттүү бузулуу подшипниктердин эскириши, поршень шакекчелеринин чийилиши сыяктуу кайтарылгыс зыянга алып келиши мүмкүн жана оңдоо чыгымдары адатта 5000 юандан ашат.
Ката коддору жана анормалдуу маалымат агымы: OBD диагностикалык куралын колдонуу менен белгилүү бир ката коддорун окууга болот, мисалы, P01CA (май басымынын сенсорунун чынжырындагы ашыкча чыңалуу) же P01CB (төмөнкү чыңалуу). Кадимки шарттарда, сенсор тарабынан аныкталган чыныгы май басымы менен ЭБУ тарабынан алынган маалыматтардын ортосундагы четтөө ≤ 0,1 бар болушу керек. Эгерде ал 0,3 бардан ашса, сенсордун анормалдуу экенин аныктоого болот.
Башка көрүнүштөр: Айрым унааларда күйүүчү майдын көп сарпталышы, кыймылдаткычтын бузулуу индикатору (Check Engine) тынымсыз күйүп турушу же аспаптар панелинде май басымынын көрсөткүчтөрүнүн анормалдуу болушу (мисалы, бош жүргөндө 0,99 бардын туруктуу дисплейи) байкалышы мүмкүн.
Жалпы ката себептери
Май сенсорунун сайгычынын иштебей калышы себептердин бири гана. Көбүнчө, бул аныктоонун анормалдуу болушуна алып келген системалык көйгөй:
Май көйгөйлөрү: Майдын жетишсиз көлөмү, кир май, анормалдуу илешкектүүлүк (өтө суюк же өтө коюу), майдын сапатынын начардыгы.
Май чынжырынын жана компоненттеринин бузулушу: Май түтүгүнүн агып кетиши, май чыпкасынын бүтөлүп калышы, май насосунун эскириши, айланып өтүүчү клапандын же басымды чектөөчү клапан пружинасы өтө жумшак/тыгылып калган/ болот шардын бузулушу.
Чынжыр жана сенсордун өзү: Кыска туташуу, үзүлүү, сенсордун ички чынжырындагы начар байланыш же сенсордун эскириши, майдын агып кетишине, кошулмалардын сууга/киришине алып келүүчү пломбалоочу шакекче бузулган.
Башка факторлор: Кыймылдаткычтын ашыкча температурасы, туура эмес орнотуу абалы, туруксуз кубат булагынын чыңалуусунун жогорулашы, коленвал менен подшипниктин ортосундагы ашыкча боштук ж.б.
Жооп берүү жана чечим кабыл алуу ыкмалары
Майдын деңгээлин дароо текшериңиз: Эгерде май өтө аз болсо, аны май өлчөгүчтүн жогорку жана төмөнкү чегине кошуңуз. Эгерде деңгээл нормалдуу болсо, бирок эскертүүчү жарык күйүп турса, айдоону улантпаңыз.
Жогорку сапаттагы май менен алмаштырыңыз: Унаанын мүнөздөмөлөрүнө жооп берген толук синтетикалык майды колдонуңуз. Сапатсыз же мөөнөтү өтүп кеткен майды колдонуудан алыс болуңуз.
Кесиптик текшерүү: Унааны 48 сааттын ичинде кесипкөй оңдоочу жайда текшерүү сунушталат, айрыкча төмөнкүлөрдү текшерүүгө басым жасалат:
Сенсордун каршылыгынын мааниси (кадимки диапазону адатта 50–1000 Ом, температурага жараша өзгөрүп турат).
Май чынжырынын, май насосунун, басымды чектөөчү клапандын ж.б. абалы.
Чынжырдын туташуусу нормалдуубу же жокпу.
Сенсорду алмаштырыңыз: Эгерде сенсордун бузулганы тастыкталса, аны оригиналдуу же ишенимдүү сапаттагы тетик менен алмаштырыңыз жана туура орнотулганын текшериңиз.
Алдын алуу чаралары: Майды жана май чыпкасын үзгүлтүксүз алмаштырып туруңуз, тез ылдамдануудан жана тормоздон алыс болуңуз, кыймылдаткычка тийгизген таасирин азайтыңыз жана үзгүлтүксүз техникалык тейлөө жүргүзүү адатын өнүктүрүңүз.
Маанилүү эскертүү: Май сенсорунун тыгыны өзү кыймылдаткычты түздөн-түз майлабайт, бирок анын бузулушу ээсине чыныгы май басымын билүүгө тоскоол болот. Эгерде туура эмес баалоодон улам айдалса, ал кыймылдаткычтын "подшипнигинин эскиришине" алып келиши мүмкүн, бул сенсорду алмаштырууга караганда алда канча олуттуу кесепеттерге алып келет.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
