"Унааны бөлүүчү подшипник" деген эмнени билдирет?
Автоунаанын муфтаны чыгаруучу подшипниги, ошондой эле муфтаны чыгаруучу подшипник же көбүнчө "муфта пружиналык пластина" деп аталат, унаанын механикалык берүү муфта системасындагы маанилүү компонент болуп саналат.
Анын негизги функциясы - айдоочу муфта педалын басканда октук түртүүнү өткөрүп берүү, айлануучу бошотуу рычагын (же рычагын) айлануучу басым пластинасынан алыстатуу, ошону менен басым пластинасынын пружинасынын басымын жеңип, басым пластинасынын муфта дискинен бөлүнүп чыгышына алып келүү, кыймылдаткычтан редукторго күч берилишин үзүү жана тиштүү дөңгөлөктүн жылмакай которулушун камсыз кылуу.
Иштөө принциби жана функциясы
Күтүү режими: Муфта иштеп турган абалда болгондо (педаль басылбаганда), ажыратуучу подшипник, адатта, айлануучу басым пластинасынын рычагына тийбейт же өтө кичинекей боштукту гана сактайт.
Аракетти аткаруу: Педаль басылганда, гидравликалык же механикалык механизмдер аркылуу, бөлүп чыгаруучу подшипник кыймылдатуу үчүн октук багытта (кыймылдаткычка карай) түртүлөт.
Күчтү өткөрүү жана бөлүү: Бошотуу подшипнигинин алдыңкы учу айлануучу басым пластинасынын рычагына басат. Анын ичиндеги тоголоктоочу элементтер (шарлар же роликтер) ички шакекченин рычаг менен синхрондуу айлануусуна мүмкүндүк берет, ошол эле учурда айланбаган октук түртүүнү педальдан айлануучу бөлүккө жылмакай өткөрүп, басым пластинасын артка жылдырууга мажбурлайт жана муфта дискиндеги кысуу күчүн бошотот.
Негизги техникалык параметрлер жана тейлөө
Октук аралык: Ал ≤0,60 мм чегинде көзөмөлдөнүшү керек. Ашыкча аралык толук бөлүнбөй калууга алып келет, ал эми өтө аз аралык эскирүүнү тездетет.
Ички расанын эскириши: эскирүү 0,30 мм ашпашы керек.
Майлоо: Эскирүүнү жана ысып кетүүсүн азайтуу үчүн литий негизиндеги майлоочу майды үзгүлтүксүз колдонуу талап кылынат. Начар майлоо - бул бошотуу подшипнигинин эрте бузулушунун негизги себептеринин бири.
Орнотуу аралыгы: Кайтаруучу пружина аркылуу, ажыратуучу подшипниктин көтөрүлгөн ийни жана ажыратуучу айры туура жумушчу абалда болушун камсыз кылуу үчүн болжол менен 3-4 мм аралыкты сакташы керек.
Жалпы каталар жана себептер
Бошотуу подшипнигинин иштөө чөйрөсү катаал, октук жүктөмдөрдү, сокку жүктөмдөрүн, жогорку ылдамдыкта айлануучу радиалдык борбордон тепкич күчүн жана жогорку температураны көтөрөт, майлоо шарттары начар. Жалпы кемчиликтерге адаттан тыш үндөрдү же жабышып калууну камтыйт, негизинен төмөнкүлөрдөн келип чыгат:
Майлоонун бузулушу: Майлоочу майдын жетишсиздиги же майлоочу майдын жоголушу, эскирүү, тоголоктоочу элементтер менен жарыш жолунун ортосундагы кургак сүрүлүүгө алып келет.
Ашыкча ысып кетүү жана абляция: Айдоочулар адатта муфтаны "жарым басышат" (жарым-жартылай туташкан жана жарым-жартылай бөлүнгөн абалда) же бутун муфта педалында көпкө кармашат, бул подшипниктин көп убакыт бою жогорку ылдамдыкта айланышына жана көп өлчөмдөгү жылуулукту пайда кылышына алып келет, натыйжада майлоочу май эрип, подшипниктин абляциясы пайда болот.
Булгануу жана пломбанын иштебей калышы: Эскирген жана бузулган пломба шакекчелери чаңдын, аралашмалардын киришине же майлоочу майдын агып чыгышына шарт түзөт.
Туура эмес иштөө жана эскирүү: Муфтанын тез-тез басылышы, эркин жүрүүнүн туура эмес жөнгө салынышы, бошотуу рычагынын тегиз эместиги ж.б. анын эскирүүсүн тездетет.
Анормалдуу үн диагнозу
Эгерде муфта педалын басканда же көтөргөндө ачык "чырылдаган", "чыкылдаган" же "тарс" эткен үн угулса жана педалды коё бергенде үн жоголсо же өзгөрсө, бул, адатта, бузулган чыгаруучу подшипниктин типтүү белгиси.
Автоунаанын муфтаны чыгаруучу подшипнигинин бузулушунун себептери (адатта муфтаны чыгаруучу подшипник жөнүндө сөз болот) ар түрдүү, негизинен бир нече категорияга бөлүнөт: майлоо, айдоо адаттары, туура эмес жөндөө, компоненттердин абалы жана тышкы факторлор.
Зыяндын негизги себептери
Начар майлоо: Бул эң кеңири таралган себептердин бири. Бошотуу подшипнигинин ичиндеги майлоочу май (май) убакыттын өтүшү менен ысыктын же эскирүүнүн таасиринен улам начарлайт, эрийт же начарлайт. Эгерде узак убакыт бою майлоо жетишсиз болсо, подшипник кургак сүрүлүүдөн улам көп өлчөмдөгү жылуулукту бөлүп чыгарат, бул эскирүүнүн күчөшүнө, температуранын кескин жогорулашына жана акыры күйүп же жабышып калууга алып келет.
Айдоочулуктун жаман адаттары:
Көп учурда жарым-жартылай иштетилген абалда иштөө: Айдоо учурунда, мисалы, жол тыгындарында, бурулуштарда же жайлаганда, муфта педалы көпкө чейин жарым-жартылай иштетилген жана жарым-жартылай бөлүнгөн абалда кармалса, муфта жарым-жартылай иштетилген жана жарым-жартылай бөлүнгөн абалда болот. Бул бөлүүчү подшипник менен бөлүүчү рычагдын бири-бирине тынымсыз сүрүлүшүнө алып келип, көп өлчөмдөгү жылуулукту пайда кылып, подшипниктин температурасынын ашыкча көтөрүлүшүнө жана майлоочу майдын иштебей калышына алып келип, ошону менен бузулууну тездетет.
Бут менен башкарылуучу муфта педалы: Эгерде тиштүү дөңгөлөктөрдү которгондон кийин бут муфта педалында калса, бөлүүчү подшипник иштөө абалында калат, бул керексиз эскирүүнү жана жүк көтөрүү убактысынын санын көбөйтөт.
Туура эмес эркин жүрүү жөндөөсү:
Муфта педалынын өтө кичинекей же нөлдүк эркин жүрүшү: Эгерде муфта педалынын эркин жүрүшү өтө кичинекей же такыр жөнгө салынбаса, бөлүүчү рычаг бөлүүчү подшипникке тынымсыз басылып, подшипник көпкө чейин жүк астында калып, кадимкидей калыбына келе албай калат. Бул подшипниктин ысып кетишине, чарчоонун бузулушуна жана иштөө мөөнөтүнүн кескин кыскарышына алып келет.
Ашыкча эркин жүрүү: Мурункудай олуттуу болбосо да, муфтанын толук ажырабай калышына алып келет, бул тиштүү дөңгөлөктүн которулушунун жана подшипникке үзгүлтүктүү жүктөмдүн таасирин күчөтөт.
Бөлүүчү рычаг жана кайтаруучу пружина менен байланышкан көйгөйлөр:
Бөлүүчү рычагдын тегиз эмес бети: Эгерде бөлүүчү рычагдын учу тегиз эмес болсо же бийиктиги туруксуз болсо, анда ал бөлүүчү подшипниктин иштөө учурунда бирдей эмес күчкө дуушар болушуна алып келет, бул кошумча моментке жана эскирүүгө алып келет.
Начар кайтаруучу пружина: Кайтаруучу пружина жетишсиз же иштебей калгандыктан, педалды коё бергенден кийин бөлүүчү подшипник толугу менен жана өз убагында кайтып келбей калат, бул анын бөлүүчү рычаг менен тынымсыз байланышына жана эскирүүнүн жогорулашына алып келет.
Орнотуу жана сапат маселелери:
Орнотуу каталары: Оңдоо процессинде, эгерде подшипникти орнотуу абалы туура эмес болсо, коаксиалдык четтөө өтө чоң болсо же операция спецификацияларга ылайык жүргүзүлбөсө, подшипник иштөө учурунда анормалдуу күчкө дуушар болуп, бузулат.
Подшипниктин сапатынын начардыгы: Квалификациясы жок материалдар, жылуулук менен иштетүү процесстери же өндүрүштүн тактыгы менен сапатсыз же жасалма бөлүүчү подшипниктерди колдонуу эскирүүгө жана чарчоого туруктуулугунун начарлашына алып келет жана алар кадимки колдонууда да эрте бузулууга жакын.
Жумуш чөйрөсү жана жүктөм: Бөлүүчү подшипник атайын муздатуу системасы жок, жогорку температуранын, жогорку айлануу ылдамдыгынын жана үзгүлтүктүү сокку жүктөмдөрүнүн катаал чөйрөсүндө иштейт. Узак мөөнөттүү ашыкча жүктөө же тез-тез күтүүсүз ылдамдануу жана басаңдоо анын жүктөмүн жогорулатып, чарчоонун бузулушун тездетет.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
