Унаанын руль дөңгөлөктөрүнүн сырткы шар муунунун функциясы
Руль күчүн берүү жана дөңгөлөктү башкарууга жетишүү
Унаанын рулдук дөңгөлөктөрүнүн сырткы шарнир муунунан рулдук системанын негизги бөлүгү болуп саналат. Анын негизги функциясы - рулдук күчтү рулдан дөңгөлөктөргө өткөрүп берүү, бул унааны башкарууга мүмкүндүк берет. Анын өзгөчө функцияларына төмөнкүлөр кирет:
Күч берүүчү трансмиссиянын борбору: Рулду бириктирүүчү штанганы жана руль муфтасын (же дөңгөлөктүн борборун) туташтыруу, руль дөңгөлөгүнүн айлануусун дөңгөлөктөрдүн башкаруу аракетине айландыруу, руль буйругунун так аткарылышын камсыз кылуу.
Көп багыттуу айланууну жөндөө: Тоголок түзүлүштүн дизайны аркылуу руль дөңгөлөктөрү бурулганда дөңгөлөктөрдүн бурчунун өзгөрүшүнө ыңгайлашып, вертикалдуу/горизонталдуу багытта эркин термеле алат, бул рулду башкаруунун ийкемдүүлүгүн жогорулатат.
Туруктуулукту жана коопсуздукту колдоо: Айдоо учурунда каптал басымды жана титирөөнү көтөрөт, рулду башкаруунун таасирин азайтат; эгер эскирсе, ал рулду бошотуп, четтеп кетиши же адаттан тыш үндөрдү чыгарышы мүмкүн, бул башкаруунун туруктуулугуна жана дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтүнө түздөн-түз таасир этет.
Унаанын рулдук дөңгөлөктөрүнүн сырткы шарнир мууну бузулганда, негизги белгилери төмөнкүлөрдү камтыйт: айдоо багытынын туруксуздугу, тормоздун четтөөсү, дөңгөлөктүү жолдордогу адаттан тыш ызы-чуу, рулдун адаттан тыш кыймылы жана рулдун иштебей калышы. Оор учурларда, дөңгөлөктөрдүн чайпалып, ажырап кетишине алып келиши мүмкүн. Өзгөчө белгилери төмөнкүлөр:
Айдоо багыты туруксуз: Унааны түз сызыкта кармоо кыйын, руль солго жана оңго "секирип" же чайпалып кетет, бул жогорку ылдамдыкта ого бетер байкалат.
Тормоздун четтөөсү: Унаанын кыймылы тормоздоо учурунда бир тарапка четтеп, тормоздоо аралыгын узартып, башкарууну жоготуу коркунучун жогорулатат.
Тоолуу жолдордогу адаттан тыш ызы-чуу: Тегиз эмес жолдордон өтүп баратканда, шасси "тыкылдаган" же "тыкылдаган" үн чыгарат.
Рульдун абалы туура эмес: Ажыраган жер чоңоёт, виртуалдык абал айкын көрүнүп турат же рулду башкаруу жайлайт.
Дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскириши: Тең салмаксыз күчтүн айынан "дөңгөлөк эскирип", иштөө мөөнөтүн кыскартат.
Рулду башкаруунун бузулушу: Өзгөчө учурларда, руль дөңгөлөктөрдү башкара албай, дөңгөлөктөрдүн чайпалып, ажырап кетишине алып келиши мүмкүн.
Унаанын рулдук дөңгөлөктөрүнүн сырткы шарник мууну бузулганда, эң көп кездешүүчү адаттан тыш үн - "тыкылдаган тыкылдаган" же "таптаган" үндөр. Бул адаттан тыш үн белгилүү бир айдоо кырдаалдарында абдан айкын болуп калат жана шарник муунунун бузулушун аныктоо үчүн маанилүү сигнал болуп саналат.
Өзгөчө көрүнүштөрү төмөнкүлөр:
Оңтойлуу жолдордо же өтүп бара жатканда: Шасси шарник эскиргенден кийин компоненттердин кагылышуусунан жана сүрүлүүсүнөн улам пайда болгон так жана ритмикалык "тарс" эткен үн чыгарат.
Бурулуп жатканда же рулду башкарып жатканда: "таптап таптоо" деген үн угулушу мүмкүн, айрыкча рулду жай ылдамдыкта жай бурганда ого бетер байкалат.
Жогорку ылдамдыкта: Айрым учурларда, мезгил-мезгили менен үндөр чыгышы мүмкүн, рулдун титиреши же дененин уюп калышы менен коштолот.
Бул анормалдуу үндөр шарнир муундарынын эскиришинин жана боштуктун көбөйүшүнүн түздөн-түз көрүнүшү болуп саналат, алар унаа чыгарган ачык эскертүүлөр болуп саналат жана аларга жетиштүү көңүл буруу керек.
Рулдук штангасынын шар башы бузулгандан кийин, айдоо коопсуздугун жана башкаруунун туруктуулугун камсыз кылуу үчүн бир жупту (сол жана оң жактарын) алмаштыруу сунушталат, бирок бул сөзсүз түрдө милдеттүү эмес. Так чечим унаанын колдонуу курагына жана эскирүү даражасына негизделиши керек.
Алмаштыруу жана өзөктүк негиз боюнча сунуш
Жуп биринчи алмаштырылган кырдаал:
Унаа 3 жылдан ашык колдонулганда же 60 000 километрден ашык жүргөндө: Эки шар башынын эскирүү даражасы, адатта, окшош болот, бузулган тарабын гана алмаштыруу бирдей эмес руль күчүн, четтөөнү же дөңгөлөктөрдүн анормалдуу эскиришине алып келиши мүмкүн.
Эгерде айкын мүчүлүштүктөрдүн белгилери байкалса: мисалы, рулдун чайпалышы, айдоодон четтөө же анормалдуу ызы-чуу, системанын тең салмактуулугунун бузулганын көрсөткөн болсо, жупту алмаштыруу экинчи оңдоодон качууга жардам берет.
Бузулган тарабын гана алмаштырууга мүмкүн болгон жагдай:
Жаңы же аз жүргөн унаалар (<3 жыл/30 000 километр): Кесипкөй текшерүүдөн жана экинчи тарабында боштук жок экенин тастыктагандан кийин (рулду колуңуз менен чайкап текшериңиз), чыгымдарды үнөмдөө үчүн бузук тарабын гана алмаштырууга болот.
Жупту алмаштыруунун негизги себеби
Коопсуздук коркунучу: Бир гана тарабын алмаштыруу руль системасынын дисбалансына алып келиши мүмкүн, бул жогорку ылдамдыкта багытты башкарууну жоготууга алып келет жана кырсык коркунучун 40% дан ашык жогорулатат. Эскирүүнүн синхрондуулугу: Руль бекиткичинин шарнир мууну ошол эле жол соккусуна дуушар болот. Бир тарабы бузулганда, экинчи тарабы, адатта, чарчоо этабында болот, бул кызматтын иштөө мөөнөтүн 30%-50% га кыскартат.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
