Руль - жүрүү багытын башкаруучу дөңгөлөк сымал түзүлүш.
Автомобилди, кемени же учакты башкаруу үчүн дөңгөлөк сымал түзүлүш. Анын милдети – айдоочунун рулдук дисктин четине тийгизген күчүн моментке айландыруу жана аны рулдун валына берүү.
Биринчи унаалар рулду башкаруу үчүн колдонушкан. Унаадан пайда болгон катуу титирөө айдоочуга берилип, багытты башкаруу кыйынчылыгын күчөтөт. Кыймылдаткыч машинанын алдына орнотулганда, салмактын көбөйүшүнө байланыштуу айдоочу рулду башкара албай калган. Рулдун жаңы конструкциясы пайда болду, анда айдоочу менен дөңгөлөктөрдүн ортосунда ийкемдүү тиштүү система киргизилген, ал жолдун катуу титирөөсүнөн жакшы изоляцияланган. Ал гана эмес, жакшы башкаруу системасы да айдоочуга жол менен жакындык сезимин алып келиши мүмкүн.
функция
Руль дөңгөлөгү көбүнчө рулдун валына сплайндар аркылуу туташтырылат жана анын милдети – рулдун дискинин четине айдоочу тарабынан келтирилген күчтү моментке айландыруу жана андан кийин аны рулдун валына өткөрүү. Диаметри чоңураак рулду башкарууда айдоочу рулга азыраак кол күчүн көрсөтө алат. Рулдук вал руль механизми менен рулдук валдын ортосундагы байланыш катары рулдук механизмдин универсалдуулугун камсыз кылат, даярдоодо жана орнотууда пайда болгон каталарды компенсациялайт жана рулдук механизмди жана рулдук дискти унаага орнотууну акылга сыярлык кылат. .
Ката диагнозу
Салыштырмалуу ачык жолдо саатына 15 километр ылдамдыкта айдоо, айдап баратканда рулду солго жана оңго айландыруу керек, рулдун ийкемдүүлүгүн, оң күчтүн жоктугун жана рулду башкара турган унаа качып кетет.
өзгөчө кырдаал
Кырсык деп аталган нерсе рулдун башкарылбай калганын же рулдун башкарылбай калганын, алдыңкы дөңгөлөк кыймылдабай калганда рулдагы айдоочунун, рулду кайра иштете албай калганын билдирет.
Рулдун жоголушуна унаанын катуу ылдамдыгы, чарчоо, жамгыр жана кар жол тайгак, начар абалда ж.б. себеп болушу мүмкүн, кээде рулдун тетиктериндеги руль механизми кулап, бузулуп, тыгылып калат, ошондой эле рулду башкарат. механизм капысынан көзөмөлдөн чыгып кетти.
Качкан буу багыты менен күрөшүүнүн туура жолу:
1, айдоочу дүрбөлөңгө түшпөшү керек, тез арада газ педалын акырын бошотушу керек, ошондуктан унаа аз ылдамдыкта айдап, бирдиктүү жана катуу кол тормозун тартсын;
2, ылдамдыгы бир кыйла азайган болсо, анда унаа акырындык менен токтоп, бут тормоз басуу үчүн. Эгерде унаа катуу ылдамдыкта жүрсө, айрыкча алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрү түз сызыкта болбосо, алгач кол тормогу ылдамдыгын азайтып, андан кийин авариялык тормозду басуу керек;
3, ушул убакта башка унааларга жана жөө жүргүнчүлөргө авариялык сигналдарды бериңиз, мисалы, авариялык күйгүзүүчү чырактарды ачуу, сигнализация, жаңсоо ж.б.. Авариялык тормозду оодарылып калбаш үчүн дароо колдонууга болбойт.
4, ошондой эле кыймылдаткычты жайлоо үчүн кубаттуулукту камтышы үчүн колдоно албашыңыз үчүн, муфтаны жылдырууга же басууга болбойт.
5, рулду башкаруу менен жабдылган унаа үчүн, эгер күтүлбөгөн жерден рулду башкаруу кыйынга тургандыгы аныкталса, же кыймылдаткыч күтүлбөгөн жерден өчүп калса, айдоочу да рулду башкара алат, бирок операция абдан оор болсо, анда ага сабырдуулук менен жооп берүү керек. кырдаалды жана этияттык менен айдап.
Жалпы күнөө
Ката 1. Руль кулпуланган.
Руль бурулбайт, ачкычтар да бурулбайт, эмне болуп жатат? Көптөгөн жаңы ээлери ушундай көйгөйлөргө туш болушкан. Чынында, себеби абдан жөнөкөй, унаа өчүрүлгөндөн кийин руль автоматтык түрдө кулпуланып калат, бул жөнөкөй уурулукка каршы функция. Мындай жагдай от алдырган сайын кездешпейт, көбүнчө унааны иштетүү үчүн ачкычтан кийин, руль автоматтык түрдө ачылат, муну көптөгөн ээлер түшүнбөйт. Бирок, кээде руль машина токтоп турганда бир бурчка жайгаштырылат жана бул бурч жөн гана ачкыч от алдыруучуну буруп, анын кулпусун ачпайт. Бул учурда ээси оң колу менен ачкычты акырын бурушу керек, сол колу менен рулду акырын бурушу керек, ошондо рулдун кулпусу табигый түрдө ачылат.
2-кемчилик, руль чийилип калган.
Операция биринчи кирлерди жана датты жок кылуу үчүн, боёк аз өлчөмдөгү катмарлар, жука катмар, кургак катуу жана андан кийин экинчи катмарды колдонуу керек, курчап турган боёк деңгээлине чейин, оңдоодон кийин мом жууш үчүн боёктун катуулануусунан кийин бир күн күтүү керек. Кичинекей чийиктерди оңдоонун абдан жөнөкөй жана дароо эффективдүү амалы бар: кичинекей чийиктерди тиш пастасы менен толтуруңуз. Бул, айрыкча, унааңыз ак түскө боёлсо, ушуну айтууга болот. Тиш пастасын жеңил чийилген жерге сүйкөп, жумшак кебез чүпүрөк менен саат жебесине каршы тегерек менен сүртүңүз. Бул бир гана чийүү белгисин азайтууга эмес, ошондой эле унаа боёк жаракат абанын узак мөөнөттүү эрозиясын качууга болот. Эгерде дененин чийилген жерлери терең жана аянты чоң болсо, анда кесипкөй дүкөнгө кирүү керек.
Ката 3. Руль дөңгөлөгү солкулдайт.
Айдоо ылдамдыгы саатына 80—90 километрге жеткенде руль титиреп, ылдамдыгы саатына 90 километрден ашат. Бул жагдайдын көбү шина деформация же транспорт берүү системасы менен шартталган, бул туура эмес тууралоо керек сыяктуу талаптарга жооп берүү үчүн алдыңкы дөңгөлөк жана алдыңкы байлам жайгаштыруу Angle текшерүү керек; Дөңгөлөктү сыноо үчүн алдыңкы окту орнотуңуз, дөңгөлөктүн статикалык балансын текшериңиз жана шина деформациясы өтө чоңбу, мисалы, деформацияны алмаштыруу керек.
Рулдун титиреп
Унаа рулунун титиреп калышы биздин күнүмдүк айдоо процессибизде эң көп кездешкен унаа мүчүлүштүктөрүнүн бири болуп саналат, айрыкча, унаа 50 000 километрден 70 000 километрге чейин жүргөндө, бул көрүнүш эң көп болушу ыктымал. Рулдун титиреп, дененин резонансы кооптуу айдоого алып келет. Төмөндө рулду титирөө жана дарылоо ыкмаларынын бир нече кеңири таралган учурлары келтирилген:
1, машине саатына 80 кмден 90 кмге чейин чуркаганда руль титиреп, ылдамдыгы саатына 90 кмден ашат.
Бул жагдайдын көбү шина деформация же транспорт берүү системасы менен шартталган, бул туура эмес тууралоо керек сыяктуу талаптарга жооп берүү үчүн алдыңкы дөңгөлөк жана алдыңкы байлам жайгаштыруу Angle текшерүү керек; Дөңгөлөктү сыноо үчүн алдыңкы окту орнотуңуз, дөңгөлөктүн статикалык балансын текшериңиз жана шина деформациясы өтө чоңбу, мисалы, деформацияны алмаштыруу керек.
2, унаа тегиз жолдо нормалдуу, бирок ал чуңкур жолго туш болгондо, рул титирейт.
Себеби, машина айдап бара жатканда, байлагычтын башы же резина жеңи бошоңдоп, дөңгөлөк эскиргендиктен туура эмес болуп калат, аны текшерүү жана алмаштыруу үчүн профессионал тейлөө пунктуна жөнөтүү керек. бузулган бөлүктөр.
3, унаа ылдамдыгы саатына 30 40 километр болгондо, дененин, мисалы, бир кеменин сезими сыяктуу титиреп сезими бар.
Бул жагдай көбүнчө сүрүлүү, кагылышуу же эски жана башка себептерден улам күнүмдүк колдонууда шина менен шартталган, шиналарды алмаштырууга болот.
4. Катуу ылдамдыкта айдап баратканда капыстан тормоз басканда руль титирейт.
Жалпысынан, ашыкча тормоздук күч жана ашыкча жыштык тормоз дискинин жана тормоздук колодкалардын ысып кетишине, муздак деформацияга жана рулдун титиреп кетишине алып келиши мүмкүн. Жалпысынан алганда, тормоз дискин жана тормоздук такталарды алмаштыргандан кийин, симптомдорду чечсе болот.
5. Дененин резонансы жогорку ылдамдыкта пайда болот.
Жалпы себеп - берүү валынын бузулушу же өткөргүч валынын кайчылаш байланышы бош, май даттын жоктугу. Жогорудагы бөлүктөр дененин астында болгондуктан, тейлөөгө көңүл бурбоо оңой, ошондуктан сиз тейлөөнү кылган сайын, майдын курамындагы кызматкерлер майдын бөлүгү болушу мүмкүн.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, бул сайттагы башка макалаларды окуй бериңиз!
Эгер сизге ушундай продукция керек болсо бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
