Руль - кыймыл багытын башкаруучу дөңгөлөк сымал түзүлүш.
Автоунааны, кемени же учакты башкаруу үчүн дөңгөлөк сымал түзүлүш. Анын милдети - айдоочунун руль дискинин четине тийгизген күчүн моментке айландыруу жана андан кийин аны руль валына берүү.
Алгачкы унаалар айдоону башкаруу үчүн рул колдонушкан. Унаа чыгарган катуу титирөө айдоочуга берилип, багытты башкаруу кыйынчылыгын күчөткөн. Кыймылдаткыч унаанын алдыңкы бөлүгүнө орнотулганда, салмактын көбөйүшүнөн улам, айдоочу рулду колдоно албай калган. Рулдун жаңы дизайны пайда болгон, анда айдоочу менен дөңгөлөктөрдүн ортосунда ийкемдүү тиштүү дөңгөлөк системасы киргизилген, ал жолдун катуу титирөөсүнөн жакшы корголгон. Мындан тышкары, жакшы рул системасы айдоочуга жол менен жакындык сезимин тартуулай алат.
функция
Руль, адатта, руль валына шплайндар аркылуу туташат жана анын функциясы айдоочунун руль дискинин четине тийгизген күчүн моментке айландырып, андан кийин аны руль валына өткөрүү болуп саналат. Чоң диаметрдеги руль менен башкарганда, айдоочу рулду азыраак кол күчүн колдоно алат. Руль вал руль дөңгөлөгү менен руль валынын ортосундагы байланыш катары руль дөңгөлөгүнүн универсалдуулугуна өбөлгө түзөт, өндүрүү жана орнотуу учурунда пайда болгон каталарды компенсациялайт жана руль дөңгөлөгү менен руль дискин унаага орнотууну акылга сыярлык кылат.
Ката диагнозу
Салыштырмалуу ачык жолдо саатына 15 километр ылдамдыкта айдоо, ошондо айдоо учурунда рулду солго жана оңго буруп, рулдун ийкемдүүлүгүн, оң күч жок экендигин жана унаанын рулу иштебей калабы же жокпу, текшерүү керек.
өзгөчө кырдаал
"Шашылыш" деп аталган нерсе рулду башкара албай калганда же рулду башкарбай калганда, айдоочу рулду башкарып албай калганда, алдыңкы дөңгөлөк кыймылдабай калып, рулду кайра иштете албай калганда болот.
Рулдун ийилбей калышынын себеби унаанын өтө тез жүрүшү, чарчоо, жамгыр жана карда жолдун тайгактыгы, начар абалы ж.б. болушу мүмкүн, кээде рулдун рулдук механизминин тетиктери түшүп калышы, бузулушу, тыгылып калышы, ошондой эле рулду күтүүсүздөн башкара албай калышы мүмкүн.
Буунун агып кетүү багыты менен күрөшүүнүн туура жолу:
1. Айдоочу дүрбөлөңгө түшпөшү керек, унааны жай ылдамдыкта айдап баратканда, бирдей жана катуу кол тормозун басышы үчүн газ педалын дароо акырын коё бериши керек;
2, эгерде ылдамдык бир топ төмөндөсө, анда унаа акырындык менен токтошу үчүн жөө тормозду басуу керек. Эгерде унаа жогорку ылдамдыкта болсо, айрыкча алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр түз сызыкта болбогондо, алгач кол тормозун колдонуп, ылдамдыкты жайлатып, андан кийин авариялык тормозду басуу керек;
3, ушул учурда башка унааларга жана жөө жүргүнчүлөргө авариялык сигналдарды берүү, мисалы, авариялык жарыктарды күйгүзүү, сигнал берүү, жаңсоолор ж.б. Оңолуп кетпеши үчүн дароо авариялык тормозду колдонууга болбойт.
4, ошондой эле муфтаны жылдыра албайт же тебе албайт, андыктан кыймылдаткычты жайлатуу күчүн кармап туруу үчүн колдоно албайсыз.
5, күчөткүчтүү руль менен жабдылган унаа үчүн, эгерде рулду башкаруу кыйын болуп калса же кыймылдаткыч күтүүсүздөн өчүп калса, айдоочу да рулду башкара алат, бирок операция абдан оор болсо, анда кырдаалга токтоо мамиле кылып, этияттык менен айдоо керек.
Жалпы ката
1-ката. Руль кулпуланган.
Руль айланбай жатат, ачкычтар айланбай жатат, эмне болуп жатат? Көптөгөн жаңы ээлери ушундай көйгөйлөргө туш болушкан. Чындыгында, себеби абдан жөнөкөй, унаа өчүрүлгөндөн кийин, руль автоматтык түрдө кулпуланат, бул жөнөкөй уурулукка каршы функция. Мындай кырдаал от алдыруу системасын күйгүзгөн сайын кездеше бербейт, адатта, унааны от алдыруу үчүн ачкычты баскандан кийин, руль автоматтык түрдө кулпуланат, муну көптөгөн ээлери түшүнүшпөйт. Бирок, кээде унаа токтоп турганда рулду бурчта кармап, бул бурч жөн гана ачкычты от алдыруу системасын буруп, кулпусун ачпоо үчүн болот. Бул учурда, ээси ачкычты оң кол менен акырын бурап, рулду сол кол менен акырын бурушу керек, ошондо рулду табигый түрдө кулпусу ачылат.
2-ката, руль тытылып калган.
Алгач кирлерди жана дат баскан жерлерди кетирүү үчүн боёкту аз катмар менен, жука катмар менен, кургак, катуу кылып сүйкөп, андан кийин экинчи катмарды айланасындагы боёк тегиз болгонго чейин сүйкөп, оңдогондон кийин боёк катуулангандан кийин момду жууп салуу үчүн бир күн күтүү керек. Кичинекей чийиктерди оңдоонун абдан жөнөкөй жана дароо натыйжалуу ыкмасы бар: кичинекей чийиктерди тиш пастасы менен толтуруңуз. Бул, айрыкча, унааңыз ак түскө боёлгон болсо, туура. Тиш пастасын жеңил чийикке акырын сүйкөп, жумшак пахта кездеме менен сааттын жебесине каршы тегерек сүртүңүз. Бул чийиктин изин азайтып гана тим болбостон, унаанын боёгунун жаракатына абанын узак мөөнөттүү эрозиясынын алдын алат. Эгерде кузовдун чийиктери терең жана аянты чоң болсо, анда кесипкөй устаканага баруу керек.
3-ката. Руль чайпалууда.
Айдоо ылдамдыгы саатына 80ден 90 чакырымга чейин болгондо, руль чайкалып, ылдамдык саатына 90 чакырымдан ашат. Бул кырдаалдын көпчүлүгү дөңгөлөктүн деформациясынан же унаанын трансмиссия системасынан келип чыгат, алдыңкы дөңгөлөктүн жана алдыңкы дөңгөлөктүн бурчунун жайгашкан жерин текшерүү керек, мисалы, туура эмес тегиздөөнү тууралоо керек; дөңгөлөктү текшерүү үчүн алдыңкы окту орнотуңуз, дөңгөлөктүн статикалык балансын жана дөңгөлөктүн деформациясы өтө чоңбу, мисалы, деформацияны алмаштыруу керек.
Руль дөңгөлөгүн чайкатуу
Унаанын рулунун чайпалышы - күнүмдүк айдоо процессибиздеги эң көп кездешүүчү унаа кемчиликтеринин бири, айрыкча унаа 50 000 километрден 70 000 километрге чейин жүргөндө, бул көрүнүш көбүнчө пайда болушу мүмкүн. Рулдун чайпалышы, кузовдун резонансы кооптуу айдоого алып келет. Төмөндө рулдун чайпалышынын бир нече кеңири таралган учурлары жана дарылоо ыкмалары келтирилген:
1, унаа саатына 80 кмден 90 кмге чейин жүргөндө, руль чайпалып, ылдамдыгы саатына 90 кмден ашат.
Бул кырдаалдын көпчүлүгү дөңгөлөктүн деформациясынан же унаанын трансмиссия системасынан келип чыгат, алдыңкы дөңгөлөктүн жана алдыңкы дөңгөлөктүн жайгашкан бурчун текшерүү керек, мисалы, туура эмес тегиздөөнү тууралоо керек; дөңгөлөктү текшерүү үчүн алдыңкы окту орнотуңуз, дөңгөлөктүн статикалык балансын жана дөңгөлөктүн деформациясы өтө чоңбу, мисалы, деформацияны алмаштыруу керекпи же жокпу, текшериңиз.
2, унаа тегиз жолдо кадимкидей жүрөт, бирок чуңкур жолго туш болгондо, руль чайкалат.
Себеби, унаа айдап бара жатканда, штанга шарынын башынын же муундагы резина жеңдин бошоп калышынан улам жана дөңгөлөк эскирүүдөн улам туура эмес болуп калса, аны кесипкөй тейлөө пунктуна жөнөтүп, бузулган тетиктерди текшерип, алмаштыруу керек.
3, унаанын ылдамдыгы саатына 30дан 40 километрге чейин болгондо, денеде кеме сыяктуу титирөө сезими пайда болот.
Бул кырдаал көбүнчө күнүмдүк колдонуудагы дөңгөлөктүн сүрүлүүсүнөн, кагылышуудан же эски деформациядан жана башка себептерден улам келип чыгат, дөңгөлөктү алмаштырууга болот.
4. Жогорку ылдамдыкта айдап баратканда, тормозду капыстан басканда руль титиреп кетет.
Жалпысынан алганда, ашыкча тормоз күчү жана ашыкча жыштык тормоз дискинин жана тормоз колодкаларынын ысып кетишине, муздак деформацияга жана рулду чайпалтууга алып келиши мүмкүн. Жалпысынан алганда, тормоз дискин жана тормоз колодкаларын алмаштыргандан кийин, симптомдорду жоюуга болот.
5. Дененин резонансы жогорку ылдамдыкта пайда болот.
Жалпы себеби, трансмиссия валы бурмаланган же трансмиссия валынын кайчылаш туташуусу бош, майдын дат баскан эмес. Жогорудагы бөлүктөр кузовдун астында жайгашкандыктан, техникалык тейлөөнү этибарга албоо өтө оңой, андыктан ар бир техникалык тейлөө жүргүзгөндө, майдагы таякчалардын май тарабынан болушуна жол бербеңиз.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясы MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
