Кыймылдаткычтын чөгүп кетиши - кеңири колдонулган автомобиль технологияларынын бири. Жогорку ылдамдыктагы сокку учурунда катуу кыймылдаткыч "куралга" айланат. Чөгүп кеткен кыймылдаткычтын корпусунун таянычы айдоочу менен жүргүнчү үчүн чоңураак жашоо мейкиндигин сактап калуу үчүн, фронталдык сокку болгон учурда мотор кабинага кирип кетпеши үчүн иштелип чыккан.
Автоунааны алдынан сүзгөндө, алдыңкы монтаждалуучу кыймылдаткыч оңой эле артка жылып, башкача айтканда кабинага кысылып, унаадагы турак жай аянты кичирейип, айдоочу менен жүргүнчүгө жаракат келтирет. Кыймылдаткычтын кабинага карай жылып кетишине жол бербөө үчүн автомобиль конструкторлору кыймылдаткыч үчүн чөгүп турган «капкан» орнотушкан. Эгер машина алдыдан урулган болсо, кыймылдаткычтын монтажы түз эле айдоочу менен жүргүнчүнүн ордуна ылдый жылып кетмек.
Бул төмөнкү пункттарды баса белгилей кетүү керек:
1. Engine чөгүп технологиясы абдан жетилген технология болуп саналат, жана рынокто унаалар негизинен бул милдети менен жабдылган;
2, кыймылдаткыч чөгүп, кыймылдаткыч түшүп эмес, бүт кыймылдаткыч чөгүп байланыштуу кыймылдаткыч орган колдоо билдирет, биз түшүнбөшүбүз керек;
3. Чөгүп кетүү деп аталган нерсе кыймылдаткычтын жерге кулап түшкөнүн билдирбейт, бирок кагылышуу болгондо кыймылдаткычтын кронштейни бир нече сантиметрге түшүп, шасси анын кабинага урунуп калбашы үчүн аны тыгып коёт;
4, тартылуу же таасири күчү менен чөгүүдө? Жогоруда айтылгандай, чөгүп, орбита жетектеген таяныч жалпы чөгүп саналат. Кагылышкан учурда, тирөөч ушул көрсөтмөгө ылайык ылдыйга эңкейет (эңкейип, жыгылган эмес), бир нече сантиметр кулап, шасси жабышып калат. Демек, чөгүп кетүү жердин тартылуу күчүнө эмес, таасирлүү күчүнө көз каранды. Тартылуу күчү иштөөгө убакыт жок
